Audi A4 B7 3.0TDI Misstrauisch beim freundlichen!"Radlager / Bremsscheiben ect.."
Hallo!
Ich habe meinen B7 jetzt schon ein halbes jahr! 241.000km gelaufen 3.0TDI Quattro - gekauft mit 231.000km.
Problem: Auto vibrierte beim abbremsen.
Auto "wubbert" "vibriert" bei einer bestimmten Drehzahl, meistens beim beschleunigen bei 1200-1500rpm
Als ich den Audi gekauft habe, hatte das Auto nicht die originalen Bremsscheiben von Audi verbaut sondern i.welche no Name Bremsscheiben "zustand Neuwertig Bremesscheiben und Beläge", da der verkäufer immer in der Fachwerkstatt seines vertrauens war (aber Scheckheft gepflegt!) Jetzt hatte ich vor kurzem Folgendes problem: Ich fahre 50/60kmh und stehe leicht auf der Bremse, dabei fing das Auto an zu vibrieren, ( so als ob in der bremsscheibe eine Unwucht drinne wäre / fühlte sich so an als ob die Bremsscheibe Eiert ( das Auto bremst nicht gleichmäßig ab) - bei höheren Geschwindigkeiten war das vibrieren noch extremer!. Der Freundliche hat mir erzählt das die Bremsscheibe wohl einen Schlag hat bzw sich verzogen hat, als ich mit hoher Geschwindigkeit stark abgebremst habe und dann durch eine Pfütze bzw im Regen gefahren bin, sodass sich die Bremsscheibe vom total heißen zustand schnell abkühlte und sich dabei verzog, da die Bremsscheibe nicht Original war! Das habe ich auch alles Nachvollziehen können nachdem die Bremsscheiben und Beläge jetzt getauscht worden sind (nur vorne), habe ich dieses Problem auch nicht mehr. Dann rief mich der Freundliche an und hat mir erzählt das meine Radlager und Narben wohl auch im Eimer wären, was ich erstmal garnicht glauben konnte, da ich 2-3 Wochen davor mit einem Kumpel das Auto auf der Bühne hatte und wir dort das Radlagerspiel geprüft haben und er meinte das die Lager oke wären. (geprüft in dem Sinne, das wir das Rad gedreht haben und dort keine Geräusche vom Radlager zu hören waren und Spiel hatte das Rad auch nicht). Kann auch sein das wir was falsch gemacht haben beim prüfen kenne mich da nicht so aus. Wie würde man es sonst richtig prüfen?
Daraufhin war ich beim freundlichen, um einen probefahren zu lassen, der sein Fach versteht (Ich weiß auch nicht ob das so eine gute Idee war) :/
Der Mann vom Fach fuhr also probe und fuhr Schlanglinien, daraufhin meinte er das die Lager oke wären.
Jetzt habe ich die Radlager und Narben zusammen mit den Bremsscheiben & Belägen tauschen lassen, da der freundliche mir natürlich erzählt hat wenn ich die lager usw nicht tausche und nur die bremsscheiben mit belägen tausche, das die dann bald wieder kaputt gehen. alles zusammen 1700€! Für mich ein schwerer schlag, da ich glaue das ich viel zu viel bezahlt habe.
Nach dem tauschen aller komponenten ist das vibrieren beim bremsen nicht mehr vorhanden, doch dieses leichte vibrieren beim beschläundigen ist noch da, vllt kommt die vibration auch vom Motor und nicht von der karosserie. Dazu kommt noch das das Auto jetzt auf der Autobahn leicht nach rechts zieht, was es vorher nicht gemacht hat. Haben die in der vertragswerkstatt die Spur nicht eingestellt?( bzw muss man die Spur nach einem Lagerwechsel überhaupt einstellen?)
Jetzt habe ich soviel Geld bezahlt und habe eig nur das vibrieren beim Bremsen wegbekommen alles andere ist geblieben oder es kam die neue Sache mit dem nach rechts ziehen dazu!
Jetzt bin ich mir unsicher ob ich vllt über den Tisch gezogen wurde, da der jenige der den probegefahren ist gesagt hat, die Lager seien oke mein Kumpel sagt auch die waren ok und die die das ausgebaut haben sagen es sei kaputt. Ich habe mir alle "alten" Bauteile mit Nachhause genommen. Was meint ihr dazu? könnt ihr mir i.welche Tipps geben auch für die Zukunft?
ich habe im Text einen kleinen zeitlichen dreher drinne ->KURZFASSUNG!
1: festellen des problems
2: hebebühne mit Kumpel - lagerspiel geprüft angeblich ok
3: probefahrt vom freundlichen - zitat: Lager sind oke - Bremsscheibe wahrscheinlich einen schlag/unwucht
4: Termin beim freundlichen - Diagnose bremsscheibe hat einen schlag / Radlager und Radnarben sind hinüber
5: austauschen der Bauteile
6: jetzt skeptisch ob Lager und Radnarben wirklich kaputt waren, da keine besserung auftrat nur das vibriren beim brmesen ist weg. -> Bauteile liegen Zuhause, doch da ich keine Ahnung davon habe weiß ich nicht ob die wirklich kaputt sind.
Danke für die Hilfe!
schönen Sonntag!
Beste Antwort im Thema
1700€? für Bremsen und Radlager? Klar wurdest du über den Tisch gezogen. Aber da du zum Vertragshändler gegangen bist war das von vornherein klar. Wer dahin geht will es nicht anders. Die sind nicht besser als jede andere Werkstatt. Da arbeiten genau die selben Mechaniker. Genau so unfähige wie fähige. Nur die Preise sind unverschämt.
Bremsen nicht Original... das ist ein Ammenmärchen. Was macht ein Ersatzteil zu einem Originalen? Nur der Pappkarton.
Nicht ohne Grund stand Audi in Asien schon vor Gericht wegen ihrer Wucherpreise für Ersatzteile und haben da vom Gericht auch einen auf die Mütze bekommen.
Ja eine heiße Bremse sollte man nicht baden, aber das kann dir jede Scheibe verziehen wenn du Pech hast.
Radlager hört man, hat dein Auto gebrummt? Ja/nein?
Spiel in den Lagern? Ja/nein?
Wenn du eine der Fragen mit Ja beantwortest waren die hin, wenn nicht dann nicht.
Und nein den Bremsen wäre das total egal gewesen ob die Lager gut oder hin sind.
Rechne dir den Spaß doch aus, Radlager kosten für Endkunden in Top Qualität vorne 120€ beide zusammen inkl. Nabe. Hast du mehr bezahlt haben die dich schon über den Tisch gezogen. Und ja bei Audi hast du definitiv mehr gezahlt.
Wechseln dauert im schlimmsten Fall 2h beide Seiten zusammen. Hast du mehr bezahlt... nun ja...
Bremsen muss man dafür komplett abnehmen kosten also keine Zeit extra denn man muss nur den Karton öffnen. Hast du da nochmal was für die Arbeit bezahlt auch hier über den Tisch gezogen.
Hinten Bremsen wechseln dauert 30min/1h beide Seiten zusammen.
Bremsen für den Audi kosten vorn + hinten Steine + Scheiben irgendwas um die 400-500€ in Top Qualität. Bei Audi zahlst du definitiv mehr.
Mit einer so alten Karre fährt man nur zu Audi wenn die irgend etwas programmieren müssen oder ähnliches. Und selbst dann können mittlerweile auch schon die meisten freien Werkstätten.
73 Antworten
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 15. März 2016 um 07:17:14 Uhr:
Allerdings hat Dein Motor 240Tkm runter und ich kann verstehen, dass man da nicht ohne Ende Kohle reinsteckt, da macht das bei meinen 160Tkm schon mehr Sinn.
Eigentlich peinlich ein 40-50k€ Fahrzeug auf 160-240 tkm als quasi Totalverlust abzuschreiben. Sind etwa 20 Cent/km alleine an Wertverlust. 8-9l Diesel je Hundert sind auch bei "normalen" Spritpreisen lediglich 11 Cent/km.
Ich verstehe nicht ganz was Du mir damit sagen willst denn abschreiben tu ich keinen A4 sofern die Substanz gut ist.
Ich persönlich stecke also gerne nochmal 2000€ in meinen Brummi, auch wenn er 240Tkm runter hat.
Jeder muss für sich überlegen wieviel Prozent vom Restwert er bereit ist, in den Wagen zu stecken.
Ich werde einen Teufel tun und versuchen allen Leuten meine Ansichten einzutrichtern.
Falls nicht bemerkt - ich hab dir zugestimmt. Scheiß auf den Restwert, wichtig ist was dich die Alternative sicher kostet. Wenn der Restwert Null ist und für 1000€ im Jahr läuft - egal, das ist trotzdem besser als nen neuen gebrauchten zu kaufen und zu HOFFEN, dass der hält. Ändert sich sobald man auf das Fahrzeug angewiesen ist. Dann nervt alle Nase lang Werkstatt ungemein.
Hallo!
Ich habe mal eben mein Motorölstand überprüft, und habe festgestellt das es weit über der maximum grenze ist!
habe den Stab erst rausgezogen / abgewischt und dann wieder rein und gemessen. Auto stand auf einer geraden fläche und Motor war noch einigermaßen warm. Was kann passieren wenn zuviel Motoröl drinne ist? hängt glaube ich an einem defekten Injektor zusammen das dort schon ein bisschen Diesel mit drinne ist in dem Öl? Sodass sichdas Öl verdünnt und mehr wird? Komisch das das bei dem Freundlichen nicht aufgefallen ist! Die haben dort nichtmal den Ölstand überprüft obwohl sie wussten das da i.was mit den Injektoren nicht richtig stimmt.
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Unterschätz das Problem bitte nicht. Wahrscheinlich hast Du 1-2L Diesel im Öl. Von min bis max sind das 1L.
Das bedeutet dass die Schmierwirkung des Öls deutlich nachlässt. Bis das Problem beseitigt solltest du unbedingt hohe Drehzahlen und thermische Lasten vermeiden. Lass das zu viel Öl absaugen.
Mit sicherheit sind dann ein oder mehrere Injektoren defekt und tropfen nach.
Ölstandsmessungen gehen meiner Meinung nach am besten wenn man bei laufendem Motor misst. Natürlich zeigt er dann weniger öl an, musst dann etwa einen Halben Peilstab drauf rechnen.
Bei mir war der ölstand bis zu dieser kugel da. Das ist ja weit über max!
Kann man da den freundlichen i.wie dran kriegen das die den ölstand nicht gemessen haben obwohl die mir gesagt haben das da was mit den Injektoren nicht stimmt? Weil das ist ja gefährlich so weiter zu fahren wenn der Motor nicht geschmiert wird!
Ich denke nicht dass du jemanden dran kriegen kannst. Ich würde mal darauf hinweisen dass die mal hätten gucken können.
Ich bin 2-3 monate so rumgefahren. Wenn du hohe drehzahlen und schnelle Autobahnfahrten vermeidest wird das schon halbwegs gehen. 120km/h sind ja gerade mal 2000rpm
Lass mal deine Injektoren auslesen und.poste mal die genauen daten davon. Wenn du nicht gleich alle 6 tauschen willst, solltest du zumindest die auffälligen wechseln.
Tja, bevor dir der Motor wegen Verdünnung hopps geht, tut der Injektor schlussendlich dies für dich. Das ist halt das Risikio wenn man einen 3.0tdi der ersten Generation kauft, sieh auch unsere FAQ zu den Serienproblemen
http://www.motor-talk.de/faq/audi-a4-8e-8h-q151.html#Q4489938
Da im a6 noch häufiger verbaut, hier ein ausführlicher Thread zu dem Problem, sind ein paar Seiten zu lesen
http://www.motor-talk.de/.../...at-schon-neue-auf-kulanz-t2232468.html
Bitte nicht nur das zuviel an Öl absaugen lassen,sondern ein kompletten Ölwechsel machen !
Weil das absaugen ja nicht das verdünnte Öl wieder herstellt, sondern weiter mit Diesel vermischt ist.
Ok danke!
Ich werde den das aufjedenfall sagen, das die da mal hätten nachgucken sollen...
Also die Injektoren auslesen habe ich scjon gemacht dort waf einer der von der toleranz sehr stark abweicht! Der wird diese Woche ausgetauscht und dann muss ich wohl wieder einen ölwechsel machen... :$
Meint ihr das es nur an dem einen liegt? Die anderen waren alle i.o laut dem messgerät
Meine waren lt messgerät alle OK, trotzdem hat min eine rgetropft. Die sache ist folgende:
Das auslesen zeigt nur wie weit das STG die Einspritzzeiten verkürzen oder verlängern muss. Das sagt wenig drüber aus ob der injektor dicht hält wenn z.b. Der motor aus ist oder man im Schiebebetrieb fährt.
Also erst mal den wahrscheinlichsten wechseln, dann Ölwechsel (nur 7.5L einfüllen) und dann täglich bei warmgefahrenem laufenden Motor checken m am besten auf dem selben parkplatz und foto vom peilstab mit datum/km speichern.
Bei mir hat es 2 Tankfüllungen gebraucht bis die injektoren endlich rund liefen.
Inwiefern meinst du das mit den Injektoren rund laufen?
Also Motoröl wechseln und den wahrscheinlichsten injektor erstmal tauschen.
Lass die injektoren doch erstmal testen. Ist billiger als neue.
Injektoren wurden getestet einer wird besonders hervorgehoben... Der wird jetzt die Tage ausgetauscht😉
Aha...oki