Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Das mit dem Service ist nicht ganz nachvollziehbar. Bei mir gibt es widersprüchliche Angaben.
Bei my.audi.com wird angezeigt, dass der erste Service bei ca. 30'000km oder 2 Jahren fällig ist. Heute kam jedoch am Display im Fahrzeug die Meldung "Ölwechsel in 30 Tagen".
Bin bisher ca. 10'600km gefahren, 8'500km davon rein elektrisch, ca. 2'000km mit Motor.
Also mir ist nicht so ganz klar, was für den eTron gilt, auch nicht nach dem Studium der Bordliteratur inkl. Servicebuch.
Ohne jetzt nachgeguckt zu haben meine ich das die erste Inspektion nach zwei Jahren oder 30k km fällig ist. Ölwechsel ist aber einmal im Jahr dran.
bei meinem 2015er, Oel alle 15.000, Inspektion alle 30.000km im oder 1 resp. alle 2 Jahre.
okay, das würde es ja erklären ...
In einem anderen Thread wird empfohlen, das Öl selber mitzubringen, nicht nur, weil es günstiger ist, sondern vorallem, weil man in der Regel eine bessere Qualität liefert, als die, die der VW Betrieb aus dem 200 Liter Fass rauspumpt.
Der eTron hat ja die Besonderheit, dass der Motor jederzeit kalt zugeschaltet werden kann, mit relativ hohen Drehzahlen. Es wird sicher von VW empfohlene Öle geben, die besser damit zurecht kommen.
Was für Öl würdet ihr für den eTron empfehlen?
Ähnliche Themen
kann dazu nichts sagen, bei mir ist der Service mit im Leasing und somit auch das Öl.
Zitat:
@seibhu schrieb am 25. Januar 2017 um 15:23:09 Uhr:
kann dazu nichts sagen, bei mir ist der Service mit im Leasing und somit auch das Öl.
Hier identisch. Aber das Öl was VW/Audi nutzt ist schon das was empfohlen wird. Billig-Plörre kippen die da nicht rein.
Zitat:
@Z-5500 schrieb am 20. Januar 2017 um 15:57:37 Uhr:
Zitat:
@Z-5500 schrieb am 17. Dezember 2016 um 14:39:06 Uhr:
So bei meinem E-tron geht's jetzt weiter.Bestellt: 19.09.16 mit unverbindlich März 2017
1. Auftragsbestätigung: 07.10 mit März 2017
2. Auftragsbestätigung: 07.11 mit Februar 2017
Unterlagen zur Neuwagenabholung am 17.12 erhalten
Status 02 MotorStand heute 20.01.2017: Status 03 Produktion
25.01 Status: 04 Perfektion
26.01 Status: 05 Auslieferung
mal schauen wenn mein 🙂 anruft.
Wallbox ist auch schon da. Mennekes Amtron Xtra.
Was für eine Wallbox verwendet Ihr ? oder nur mit dem original ?
Hallo🙂
Ich habe die Frage leider nicht wieder gefunden, aber an die Person die gefragt hat, ob der Lade Clip das Lade Dock ist: es handelt sich um zwei unterschiedliche Dinge. Was der Lade Clip ist, konnte ich leider nicht herausfinden, jedoch sind es zwei verschiedene.
Ich habe den e-tron jetzt seit sechs Monaten und habe zwei Fragen an die e-tron Fahrer unter euch:
1. wisst ihr ob es wie beim VW Derivat dem GTE eine Art GTE Mode gibt? Ich weiß man kann den Wahlhebel auf S stellen und im Drive Select Dynamik auswählen, jedoch nichts wie eine Art GTE Mode.
2. wisst ihr ob man den Soundgenerator der im GTE verbaut ist, auch in den e-tron bauen kann? Ich habe vor kurzem eine Probefahrt mit dem GTE gemacht und muss sagen, dass dieser unter Volllast deutlich sportlicher klingt.
Danke schon mal im Voraus🙂
die GTE Taste bewirkt ähnliches wie Fahrstufe S und Dynamik, kannst bei ASR auch noch auf Sport schalten. Die Fahrzeuge sind schon unterschiedlich, über den Sinn eines Soundgenerators und Dynamik Modi kann man sicher streiten und solange ein Plug in Hybrid nicht massiv günstiger betrieben werden kann als ein Diesel oder Benziner muss ja auch noch ein erheblicher Anreiz da sein. Ich werde nach 3 Jahren e-tron auf ein Kraft und Soundpaket alias S3 oder eher noch RS3 umsteigen, weil mir schon was fehlt beim e-tron.
Hab meinen e-tron jetzt auch abgeholt :-)
Hab auch gleich eine Frage an euch.
Unter MyAudi muss man sich ja für die Connect Dienste anmelden, damit ich die Fahrzeugdaten auch in der APP habe.
Jetzt kommt da was von Autorisierung bzw. E-tron Hauptnutzervertrag, hier soll man den aktuellen Kilometerstand eingeben.
Hab dass jetzt schon mehrfach versucht, er nimmt hier meinen aktuellen Kilometerstand nicht :-)
Gab es da bei euch auch Probleme?
Ist bei mir auch so. Der aktuelle Kilomerstand funktioniert nicht zur Autorisierung: "Der Kilometerstand entspricht nicht dem des Fahrzeugs!". Ich probiere es heute nochmal, wenn er ein paar Stunden im Freien steht und den Sync machen kann. In der Tiefgarage hat er kein Netz.
Muss das Ganze mal mit dem :-) diskutieren, ob die da eine Schulung zu hatten und mir zur Hand gehen können. Ich bin nur Dipl.-Inform., ich komm damit nicht zurecht ;-)
Ich befürchte, ohne etron-Paket und das große MMI (das ein Menü für connect hat in dem man die 8-stellige PIN eingeben kann) sind gar keine Connect-Dienste nutzbar.
Korrekterweise sollte dann aber auch bei Konfiguration ohne diese Gimmicks nirgendwo in myaudi und in der Fahrzeugbeschreibung/Sonderausstattung die Rede von Lade-Timer-Programmierung und Verbrauchsstatistik sein.
Wozu diesen aufwändigen Unfug überhaupt einbauen, wenn er nur mit 3TEUR Aufpreis nutzbar ist. Allenfalls hätte ich ein-,zwei Hundert aufgezahlt, um das Energieflussdiagramm als Mäusekino im MMI zu haben und eine übersichtliche Verbrauchsstatistik wäre auch schön gewesen.
Das Fachpersonal in Neckarsulm war hierbei nur wenig hilfreich. Ohne Touch-MMI kamen sie beim Versuch, die Timer-Programmierung vorzuführen, nicht weiter. Die wollten mir aber was von "Nur-Lese-Zugriff" erzählen, als ich gefragt habe, wie einbruchsicher die Connect-Verbindung des Autos ist und ob man sie deaktivieren lassen kann.
Ihr solltet es am PC versuchen, Coockies erlauben und den Km Stand 6 stellig, also mit Nullen vor der ersten Ziffer eingeben. Zudem braucht es ein paar Tage, bis das Fahrzeug nach der Auslieferung vom System erkannt wird.
Ob es ohne Audi connect geht, kann ich auch nicht sagen, jedoch hat der e-tron eine von Audi verbaute und betriebene SIM Karte an board. Bei mir funktioniert es auch bei deaktiviertem Audi connect. Habe aber einen zwei Jahre alten e-tron
Hab auch nochmal probiert auch mit Cookies und 6-stelligem KM-Stand geht nix.
Es erscheint immer KM-Stand passt nicht zum Fahrzeug.
Hab auch das e-tron Paket mit großem MMI und Connect geht auch so nix :-)
Hallo, habe auch das Problem, dass die Autorisierung als Hauptnutzer mit dem Kilometerstand fehlschlägt, Audi Connect hat auf Anhieb geklappt, wäre interessant zu wissen, wann das Auto die Daten überträgt? Hat jemand da Kenntnisse, habe das große Navi und MMI Touch
Zitat:
@rolauto schrieb am 4. Februar 2017 um 12:30:04 Uhr:
Hallo, habe auch das Problem, dass die Autorisierung als Hauptnutzer mit dem Kilometerstand fehlschlägt, Audi Connect hat auf Anhieb geklappt, wäre interessant zu wissen, wann das Auto die Daten überträgt? Hat jemand da Kenntnisse, habe das große Navi und MMI Touch
Ok bin ich wohl nicht allein mit dem Problem, habe mal der Audi Kundenbetreuung eine Mail geschrieben
mal schauen wann die sich melden?