Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Wie ermittelt ihr die Strommenge die ihr Zuhause tankt? Kann dies der etron?
Da lässte dir am besten nen Stromzähler setzen - am besten gleich einen für Nachtstrom :-)
Ich bin mir nicht sicher ob sich das lohnt. Angenommen das Auto wird jede Nacht geladen kommen im Jahr ca. 8kWh x 365 = 2920 kWh zusammen. Angenommen 6 Cent günstiger wie normal kommen 175,5 € / Jahr raus. Zähler kostet bestimmt einiges... Ich wohne auch in Miete...
Das hatten wir schon des Öfteren ... Lohnen tut es sich wohl nicht wirklich, aber ist das wichtig?
Wenn's billig sein muss, gibt's neben Audi noch andere gute Autos :-)
Und beim 'lohnen' kommt es auf die Betrachtungsweise an.
Wenn ich immer noch mit dem A3 3.2 rumfahren würde, hätte ich seit April 2016 ca. CHF 1'500.- in Benzin investiert. Mit dem eTron waren es ca. CHF 300.- an Strom und CHF 200.- an Benzin. Dann tiefere Steuer und günstigere Versicherung ...
Und das gute Gewissen, sauber zur Arbeit zu fahren ...
Für mich hat es sich gelohnt ... ob es sich auch rechnet, ist mir egal ...
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Zitat:
@hpk_a4 schrieb am 16. Dezember 2016 um 11:38:59 Uhr:
Das hatten wir schon des Öfteren ... Lohnen tut es sich wohl nicht wirklich, aber ist das wichtig?
Wenn's billig sein muss, gibt's neben Audi noch andere gute Autos :-)Und beim 'lohnen' kommt es auf die Betrachtungsweise an.
Wenn ich immer noch mit dem A3 3.2 rumfahren würde, hätte ich seit April 2016 ca. CHF 1'500.- in Benzin investiert. Mit dem eTron waren es ca. CHF 300.- an Strom und CHF 200.- an Benzin. Dann tiefere Steuer und günstigere Versicherung ...
Und das gute Gewissen, sauber zur Arbeit zu fahren ...
Für mich hat es sich gelohnt ... ob es sich auch rechnet, ist mir egal ...
Ich hatte das "lohnen" nur auf den Einbau eines zweiten Stromzählers für die Nutzung von Nachtstrom bezogen. Das dies nicht die günstigste Art ist Auto zu fahren ist mir schon klar. Mir geht es in erster Linie um möglichst "sauber" und regenerativ Auto zu fahren. Ebenfalls reizt mich die Technik und die Neugier diese auszuprobieren und auszureizen.
So bei meinem E-tron geht's jetzt weiter.
Bestellt: 19.09.16 mit unverbindlich März 2017
1. Auftragsbestätigung: 07.10 mit März 2017
2. Auftragsbestätigung: 07.11 mit Februar 2017
Unterlagen zur Neuwagenabholung am 17.12 erhalten
Status 02 Motor
Zitat:
@Z-5500 schrieb am 17. Dezember 2016 um 14:39:06 Uhr:
So bei meinem E-tron geht's jetzt weiter.Bestellt: 19.09.16 mit unverbindlich März 2017
1. Auftragsbestätigung: 07.10 mit März 2017
2. Auftragsbestätigung: 07.11 mit Februar 2017
Unterlagen zur Neuwagenabholung am 17.12 erhalten
Status 02 Motor
Dann bin ich mal gespant, wie das bei mir wird.
Meine Auftragsbestätigung ist vom 26.09.2016 mit Termin März 2017.
Bisher keine neue Info.
Da werde ich mal nachfragen.
Wenn der Wagen heute bereits den Status Motor hat, wird er dann eher vor Februar geliefert?
meinen habe ich zwar schon fast zwei Jahre. Bei mir hat er den Status Motor nie verlassen, selbst nach der Abholung in Ingolstadt stand der Status noch auf Motor.
Zitat:
@heinz2805 schrieb am 18. Dezember 2016 um 12:50:08 Uhr:
Zitat:
@Z-5500 schrieb am 17. Dezember 2016 um 14:39:06 Uhr:
So bei meinem E-tron geht's jetzt weiter.Bestellt: 19.09.16 mit unverbindlich März 2017
1. Auftragsbestätigung: 07.10 mit März 2017
2. Auftragsbestätigung: 07.11 mit Februar 2017
Unterlagen zur Neuwagenabholung am 17.12 erhalten
Status 02 MotorDann bin ich mal gespant, wie das bei mir wird.
Meine Auftragsbestätigung ist vom 26.09.2016 mit Termin März 2017.
Bisher keine neue Info.
Da werde ich mal nachfragen.Wenn der Wagen heute bereits den Status Motor hat, wird er dann eher vor Februar geliefert?
Zitat:
@Centlucky schrieb am 8. Januar 2015 um 17:17:03 Uhr:
Hallo,
hab seit dem 19.12 auch ein A3 etron. Die Reichweite im Elektromodus ist schon sehr entäuschend. Im Moment werden angezeigt vollgeladen bei Abfahrt 36 km. Realistisch werden 25 km erreicht bei sehr zurückhaltender Fahrweise. Ich habe noch zwei reine Elektrofahrzeuge, einen Stromos seit 2010 und einen e-up seit letztem Jahr, beide haben im Winter natürlich auch eine geringere Reichweite als im Sommer, aber das macht maximal 10-15% aus.
Aber anstatt 50 km nur 25 km, das ist für mich schon ein Mangel. 35-40 km würde ich ja noch für in Ordnung finden. Ansonsten ist der Etron absolut ok, nur stimmen die Verbrauchsdaten absolut nicht.
Beim mir wurden im Herbst 42, aktuell bei Nachtfrost etwa 36 angezeigt. Diese Werte erreiche ich auch in etwa - WENN ich die Heizung auslasse - mit eingeschalteter Heizung liege ich ebenfalls unter 30 km. Deshalb nutze ich den Klimatimer, um vorzuheizen solange der Wagen noch am Netz hängt.
Zur Verbrauchsmessung, ich habe mit bei Conrad ein Leistungsmessgerät für die Steckdose geholt, die 20 Euro war mir der Spaß wert. Wenn 0 km angezeigt werden, lädt der Wagen 7,0 KWh bis das Laden endet, mit einer Last von 2,08KW.
Das mit der reduzierten Reichweite ist leider so.
Mittlerweile muss ich über den Mittag nachladen, um mit ca. 30-35km/Tag vollelektrisch unterwegs sein zu können.
Mit Heizung und tagsüber draussen Parkieren ist der Akku nach ca. 25 km leer ...
Hoffe schon, dass Audi da beim 2018er Modell etwas nachlegt.
Wenn andere Hersteller die Kapazität erhöhen können, sollte das Audi ja auch gelingen.
Warten wir's ab ...
Auf meinen zuletzt gefahrenen 277 km hatte ich einen Verbrauch von 20 kWh /100 km und 3,8 Liter auf 100 km. Das ist etwa das Doppelte von dem, was in der Werbung versprochen wird.
Zitat:
@oliver42 schrieb am 22. Dezember 2016 um 14:03:30 Uhr:
Auf meinen zuletzt gefahrenen 277 km hatte ich einen Verbrauch von 20 kWh /100 km und 3,8 Liter auf 100 km. Das ist etwa das Doppelte von dem, was in der Werbung versprochen wird.
Das ist doch noch nie anders gewesen das das in der Werbung versprochene nicht eingehalten wird
Also auch im Winter mit Heizung komme ich auf ca. 20 kwh/100km ab Steckdose bei rein elektrischem Fahren. 3,8Liter/100km sind ja mehr als 50% Fahren mit Benzin - danach müsste Oliver ja im elektrischen Anteil über 40kwh/100 km und damit eine elektrische Reichweite unter 18 km haben, das sind schon sehr ungünstige Verhältnisse.
Nach meinen Messungen lädt der Wagen im Moment von leer auf voll 7,02 kWh und fährt damit ohne Heizung 35 km bei -2 Grad Außentemperatur. Setzt man die 35 km als Reichweite in die Verbrauchsformel ein, dann komme ich auf (11,7kWh + 2,7l) pro 100 km - mehr als in der Werbung sicherlich, jedoch weit vom Doppelten entfernt.
Hab gestern meinen etron bekommen. Hat über Nacht von leer 7,3 kWh geladen. Bin dann 36 km gefahren, mit Heizung 20 Grad, ca. 3/4 elektrisch. 3/4 der Stecke Autobahn 100 -120 km/h. Wagen war nicht klimatisiert. Auto stand draußen bei -3 Grad.
Geh ich richtig in der Annahme das wenn ich Audi connect nutzen will eine SIM einlegen muss?
Wenn Ihr das Auto klimatisieren wollt "Standheizung", nutzt ihr hier den Ladetimer mit Klimatisierung oder Timer für Klimatisierung? Setzt Ihr den Timer direkt auf die Abfahrtsuhrzeit oder kurz davor?