Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Ich kann den Schritt vom E-Tron zum RS3 schon verstehen. Es geht ja auch um den Spaß am Fahren. Selbst beim Hybrid-Kauf geht es doch nicht immer nur ums Ökologische. Ich stand selbst zwischen einem Golf GTI und einem BMW 225xe (Hybrid), wobei es mir in erster Linie um den Fahrspaß ging. Hab den Hybrid bestellt, schließe aber nicht aus, dass der nächste auch wieder ein reiner Verbrenner werden kann.
j.
Wenn ich ökologisch unterwegs sein will, kaufe ich mir einen gebrauchten Diesel für 10-15k€ und keinen E-Tron als Neuwagen. Für mich zumindest in Österreich ganz klar.
Zitat:
@jennss schrieb am 19. Juli 2017 um 14:09:31 Uhr:
Ich kann den Schritt vom E-Tron zum RS3 schon verstehen. Es geht ja auch um den Spaß am Fahren. Selbst beim Hybrid-Kauf geht es doch nicht immer nur ums Ökologische. Ich stand selbst zwischen einem Golf GTI und einem BMW 225xe (Hybrid), wobei es mir in erster Linie um den Fahrspaß ging. Hab den Hybrid bestellt, schließe aber nicht aus, dass der nächste auch wieder ein reiner Verbrenner werden kann.
j.
Also von der SPORTLICHEN Seite einen Van/Suv Mix mit 3 Zylindern einem GTI vorzuziehen widerstrebt sich mir...
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 19. Juli 2017 um 18:33:41 Uhr:
Zitat:
@jennss schrieb am 19. Juli 2017 um 14:09:31 Uhr:
Ich kann den Schritt vom E-Tron zum RS3 schon verstehen. Es geht ja auch um den Spaß am Fahren. Selbst beim Hybrid-Kauf geht es doch nicht immer nur ums Ökologische. Ich stand selbst zwischen einem Golf GTI und einem BMW 225xe (Hybrid), wobei es mir in erster Linie um den Fahrspaß ging. Hab den Hybrid bestellt, schließe aber nicht aus, dass der nächste auch wieder ein reiner Verbrenner werden kann.
Also von der SPORTLICHEN Seite einen Van/Suv Mix mit 3 Zylindern einem GTI vorzuziehen widerstrebt sich mir...
Sowas dachte ich mir schon 🙂. Das kann sich nicht jeder vorstellen. Der Fahrspaß ist beim 225xe aber erstaunlich hoch. Den Ampelsprint gewinnt der 225xe ggü. dem GTI schon bei Trockenheit überlegen 😁. Naja, ich gebe zu, mich hat der Allrad irgendwie fasziniert. Die andere Seite des Fahrspaßes bzw. der Faszination war dann noch der reine E-Antrieb (wie E-Auto keine Schaltrucke, da ohne Getriebe bis 125 km/h), die ein GTI ja nicht bieten kann. Das Coole ist eben auch, dass man den Van mit 3-Zylinder unterschätzt. Er hat auch nur 1 Auspuffrohr hinten. Mir gefällt das irgendwie. Der GTI lief natürlich auch klasse, sehr scharf eingestellter Motor (Ansprechen auf Gaspedal). Beim 225xe habe ich aber beides: Mehr PS als jetzt (140 PS) und Allrad. Beim GTI nur eins davon. Allerdings bietet der GTI dann auf der Autobahn mehr Power, weil dem 225xe ab 125 km/h nur der Benziner (136 PS) + Hochvoltstartergenerator (20 PS für Boost) bleibt, nicht der E-Motor im Heck. Einen Tod muss man halt sterben 🙂. Ausschlaggebend war dann auch, dass der Hybrid für mich mehr Neues bietet und ich total neugierig bin, das ganze System zu entdecken.
BTW: Probiere den 225xe mal im Sportmodus, falls du die Gelegenheit hast. So manch einer ist erstaunt. Er geht deutlich heftiger/spontaner ab als der Golf GTE, den ich auch gefahren bin.
BTW2: "Fahrspaß" ist nicht nur Sport, es ist ein ganzes Paket von Eigenschaften, die jeder für sich anders bewerten kann.
j.
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Ich bin ihn schon gefahren.
Allerdings kann ich deine Meinung nicht nachvollziehen. Mich reizt das ganze xe Konzept nicht. Zu kleiner Akku, zu wenig Power, kein komplettes Konzept das so 100%tig funktioniert wie der GTE/e-tron. Man merkt das zusammenspiel beider Komponenten zu keiner Zeit. xe: Ist der Akku leer ist der Allrad weg. fährt man wirklich sportlich hat man max. 10min spass dann ist er leer. Fährt man über 120 keucht nur noch der kleine 3 Zylinder das ganze Gewicht.
Und was du mit diesem Rucken immer hast konnte ich noch nie nachvollziehen. Aber ich wette auf einer schnellen Runde wären sowohl GTE als auch GTI mit der Nase vorn.
Ist ja auch egal. Mich persönlich kann der xe unter keinen Bedingungen überzeugen. Zurück zum e-tron
Zitat:
@Bulldozer1 schrieb am 19. Juli 2017 um 16:54:04 Uhr:
Wenn ich ökologisch unterwegs sein will, kaufe ich mir einen gebrauchten Diesel für 10-15k€ und keinen E-Tron als Neuwagen. Für mich zumindest in Österreich ganz klar.
Guten Morgen.
Wohne an einer Pendlerstrecke nach Berlin rein. Da wünscht man sich nur noch E.Autos.
Und da gehören alle Verbrenner stillgelegt. Damit Man n wieder durchatmen kann.
Die Städte wachsen in atemberaubender Geschwindigkeit und der Mensch bewegt sich immer noch mit Uralt Motoren. Die das gleiche Patent haben wie vor 120Jahren.....
Euch ist bekannt dass der Ampera-e eingestellt ist bzw. in Deutschland nicht mehr bestellt werden kann? Also gibt es als reines Elektrofahrzeug nur den I3 - die Crashtests des Teslas sind sehr bedenklich. Guter Antrieb, doch der Rest ist US-Niveau.
Ich würde als Nachfolger des A3 e-tron für die nächsten Jahre wieder einen A3 e-tron nehmen - wenn man einen drankommen kann...
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 20. Juli 2017 um 08:58:58 Uhr:
Euch ist bekannt dass der Ampera-e eingestellt ist bzw. in Deutschland nicht mehr bestellt werden kann?
Ja. http://www.opel.de/microapps/ampera-e-reservieren/
Zitat:
Also gibt es als reines Elektrofahrzeug nur den I3 -
Gibt doch noch andere, wie eGolf etc., aber du meinst wahrscheinlich leistungsmäßig als potentieller Nachfolger eines E-Tron. Ja, da sind nicht viele.
Zitat:
die Crashtests des Teslas sind sehr bedenklich.
War das schon ein Serienmodell?
Zitat:
Guter Antrieb, doch der Rest ist US-Niveau.
Besonders innen ist er schon sehr ungewohnt. Aber ich würde mich vielleicht drauf einlassen, könnte dennoch ein spaßiges Auto sein.
Zitat:
Ich würde als Nachfolger des A3 e-tron für die nächsten Jahre wieder einen A3 e-tron nehmen - wenn man einen drankommen kann...
Derzeit ist er doch noch bestellbar, oder? Sieht es in Zukunft schlecht aus?
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 19. Juli 2017 um 19:00:41 Uhr:
Ich bin ihn schon gefahren.
Allerdings kann ich deine Meinung nicht nachvollziehen. Mich reizt das ganze xe Konzept nicht. Zu kleiner Akku, zu wenig Power,
Der Akku ist kleiner, stimmt, aber Power hat er echt. Hast du den Sportmodus probiert?
Zitat:
xe: Ist der Akku leer ist der Allrad weg.
Kommt das nicht so gut wie nie vor? Im Akku werden ja immer 4-7% zurückbehalten bzw. notfalls erzeugt für den Boost.
Zitat:
fährt man wirklich sportlich hat man max. 10min spass dann ist er leer.
Das kann ich mir höchstens auf einer Rennstrecke vorstellen. Normal kommt man im Sportmodus immer mit mehr Ladung an als man vorher hatte, weil der Akku dabei vom Benziner geladen wird, sofern er einen niedrigen Stand hat.
Zitat:
Fährt man über 120 keucht nur noch der kleine 3 Zylinder das ganze Gewicht.
Es sind wohl über 150 PS, weil der HVSG noch ca. 20 PS dazuliefert. Das ist nicht soo schlecht. Ich fahre derzeit den Golf mit 140 PS und finde ihn auf der AB ganz ok., aber klar, an den GTE oder E-Tron kommt er über 125 km/h nicht ran.
Zitat:
Und was du mit diesem Rucken immer hast konnte ich noch nie nachvollziehen.
Mich hatte am DSG hauptsächlich das Anfahren (mehr oder weniger verzögert) und das Zurückschalten (etwas hart und auch nicht so schnell wie beim Wandler-Getriebe) gestört. Nach der Probefahrt vom GTE habe ich mir gesagt: Wenn wieder Golf, dann GTI mit Handschalter. Aber es kann gut sein, dass ich mich mit mehr Gewöhnung (hatte den GTE nur ca. 2 Std.) besser drauf einstellen könnte. Also ich fand den GTE insgesamt auch nicht übel.
Zitat:
Aber ich wette auf einer schnellen Runde wären sowohl GTE als auch GTI mit der Nase vorn.
Ich fahre zwar keine Rennstrecken, aber interessant wäre das schon mal 🙂. Sind ja unterschiedliche Hybridkonzepte und ich finde es spannend, diese zu vergleichen.
j.
PS: Ich denke, Probefahrten können unterschiedliche Eindrücke hinterlassen, je nachdem wie sie gerade verlaufen, also auf etwas zufallsbedingt. Vielleicht hätte ich AutoHold und Start-Stop abschalten sollen. Dann wäre die Anfahrverzögerung beim GTE wohl schon raus gewesen. Hatte ich leider nicht dran gedacht. Den 225xe hatte ich immerhin einen ganzen Tag.
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 20. Juli 2017 um 08:58:58 Uhr:
Euch ist bekannt dass der Ampera-e eingestellt ist bzw. in Deutschland nicht mehr bestellt werden kann? Also gibt es als reines Elektrofahrzeug nur den I3
Was ist mit dem Renault Zoe und dem Kangoo ZE?
Zitat:
@Ravenous666 schrieb am 20. Juli 2017 um 10:06:13 Uhr:
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 20. Juli 2017 um 08:58:58 Uhr:
Euch ist bekannt dass der Ampera-e eingestellt ist bzw. in Deutschland nicht mehr bestellt werden kann? Also gibt es als reines Elektrofahrzeug nur den I3
Was ist mit dem Renault Zoe und dem Kangoo ZE?
Zu schwach als Nachfolger für einen E-Tron. Ich denke, der i3 mit NEFZ 450 km in 2018 wird ein mögllicher Nachfolger sein, sofern er groß genug ist.
j.
Ja, der Zoe ist auf dem Markt und sogar lieferbar, ist allerdings deutlich kleiner als der A3 - fein als Zweitwagen für den Stadt und Vorortverkehr.
Zitat:
@jennss [url=https://www.motor-talk.de/forum/audi-a3-e-tron-t4741653.html?
Der Akku ist kleiner, stimmt, aber Power hat er echt. Hast du den Sportmodus probiert?
Ja aber nur kurz. Der Sportmodus tangiert mich nicht ich brauche den Wagen im Berufsalltag.
Zitat:
@jennss schrieb am 20. Juli 2017 um 09:57:53 Uhr:
Zitat:
xe: Ist der Akku leer ist der Allrad weg.
Kommt das nicht so gut wie nie vor? Im Akku werden ja immer 4-7% zurückbehalten bzw. notfalls erzeugt für den Boost.
Richtig - für nen kurzen Boost und was machst du im Winter? Weiter dein Fronttriebler fahren weil der Akku nach 15km leer ist.
Zitat:
@jennss schrieb am 20. Juli 2017 um 09:57:53 Uhr:
Zitat:
fährt man wirklich sportlich hat man max. 10min spass dann ist er leer.
Das kann ich mir höchstens auf einer Rennstrecke vorstellen. Normal kommt man im Sportmodus immer mit mehr Ladung an als man vorher hatte, weil der Akku dabei vom Benziner geladen wird, sofern er einen niedrigen Stand hat.
Also wenn das beim xe der Fall ist sind die Entwickler entweder verteufelt genial oder irgendwas läuft schief bei deiner Art sportlich zu fahren. Wenn ich mit dem e-tron sportlich fahre arbeiten beide Motoren unter Vollast und der Akku ist definitiv schneller leer als wenn ich normal fahre trotz des ladens. Und den Akku über den Benziner zu laden macht sowas von keinen Sinn ökonomisch gesehen...
Zitat:
@jennss schrieb am 20. Juli 2017 um 09:57:53 Uhr:
Zitat:
Fährt man über 120 keucht nur noch der kleine 3 Zylinder das ganze Gewicht.
Es sind wohl über 150 PS, weil der HVSG noch ca. 20 PS dazuliefert. Das ist nicht soo schlecht. Ich fahre derzeit den Golf mit 140 PS und finde ihn auf der AB ganz ok., aber klar, an den GTE oder E-Tron kommt er über 125 km/h nicht ran.
Ja dein Golf wird auch weniger wiegen. Dazu weniger verbrauchen bei den Geschwindigkeiten. Der e-tron kann auch sehr sehr weit segeln bei den tempi oder den Motor mit dem ACC lange aus lassen und die Geschwindigkeit mit dem e-Motor halten.
Mach deine Erfahrungen. Mir sagt das Konzept des xe einfach nicht zu da fehlt eben an jeder Ecke was. Zu wenig Reichweite, Allrad ja aber doch nein, Elektromotor ja aber nur bei niedrigen Tempi, Benziner ja aber für das Gewicht zu klein - daher hohe Lastabfrage = hoher Verbrauch...
Solange der Ampelsprint gelingt ist alles gut.
Beim e-tron/GTE merkt man viel deutlicher das der Wagen durchentwickelt wurde. Alles harmoniert zu jeder Zeit bei jeder Geschwindigkeit in jedem Modus. Dazu ein richtiges DSG Getriebe wo man im Comfort Modus denkt man wird angezogen und man im Sportmodus eine gefühlte Rückmeldung über den Gangwechsel bekommt. Beide Motoren passen zusammen und man hat nie das Gefühl das sich einer abmüht.
Allrad habe ich am Fuße der Alb noch nie gebraucht ...
Ausstattungsmäßig und optisch finde ich den e-tron auch überlegen.
PS: ganz ohne Auspuffrohr
Soweit ich bis jetzt informiert bin, bekommt man den Akku normalerweise gar nicht ganz leer. Es bleibt immer genug Rest für den Boost bzw. Allrad, nicht nur beim Sportmodus, auch in den anderen Modi. Ich dachte, das wäre auch bei den anderen Hybriden so. Ich werde das neue Auto ausführlich in allen Modi testen und bin sehr gespannt drauf, schreibe dann in meinem Blog darüber. Gerade das ganze Entdecken des Systems war auch ein entscheidender Punkt für den PlugIn-Hybriden. Ich werde wohl ca. einen Monat noch beide Autos (Golf 1,4 TSI und 225xe) haben und kann dann mehrmals wechseln und vergleichen. Auf das Segeln bin ich auch gespannt.
Sportlich mit Power fahren zu können ist beim 225xe vergleichbar mit dem E-Tron. Die Auslegung ist doch sehr ähnlich: Beide sind PlugIn-Hybriden mit über 200 PS, im Gegensatz zu den asiatischen PlugIn-Hybriden, die wohl alle nicht so viel Power haben.
Für dich mag der E-Tron/GTE das überzeugendere System zu haben. Für mich war es umgekehrt. Aber ich finde beide nicht schlecht, eben nur anders realisiert.
Die Benziner sind übrigens auch gar nicht so unterschiedlich. Der 3-Zylinder ist etwas größer (1,5 l. Hubraum), der E-Tron-Motor hat etwas mehr Maximalleistung. Ich denke, den Benziner alleine betrachtet ist der VW/Audi-Motor wohl noch etwas besser, aber die Unterschiede sind nicht groß. Im 2er-Forum wurde schon geschrieben, dass der 225xe auf der Autobahn über 125 km/h merklich besser geht als der reine 218i mit dem gleichen Motor, weil der 218i nicht die 20 PS aus dem Hochvoltstartergenerator hat, sondern nur die 136 PS aus dem Benziner. Von daher denke ich, dass die Leistung wohl nicht so unterschiedlich zu unserem jetzigen 1,4 TSI sein wird. Ich weiß jedoch nicht, wie lange der Boost aus dem HVSG anhält.
Hier gab es übrigens mal einen Vergleichstest:
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...vergleichstest-11654053.htmlEin Abschnitt erklärt die Unterschiede gut, d.h. bis 125 km/h ist der 225xe schneller, darüber der E-Tron:
Zitat:
Der 225xe ist dabei das etwas lebendigere Auto, er hängt besser am Gas, wirkt spritziger und hat dank seines Allradantriebs weniger Probleme beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren. Wenn es schnell geradeaus gehen soll, sieht er allerdings nur die Rücklichter des A3, der ist mit einem Spitzentempo von 222 km/h genau 20 km/h schneller.
j.
PS: Hier schrieb einer gerade seine Begeisterung zum 225xe 🙂: https://www.active-tourer-forum.de/.../?postID=13676#post13676
PPS: Mich würden weitere Eindrücke interessieren von Leuten, die beide gefahren sind.
Der e-tron schafft sogar laut Tacho mit Boost 237km/h. Die 222km/h zu halten, oder gar zu erreichen, wenn der nutzbare Bereich der Batterie leer ist, kaum möglich. Jedoch wird die Batterie bei Geschwindigkeiten bis 222km/h auch nicht ganz so schnell leer. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten Vmax wird nicht mehr nachgeladen, und das was beim Verzögern geladen wird, reicht bei weitem nicht aus für den nächsten Boost dorthin.
Zitat:
@jennss schrieb am 21. Juli 2017 um 02:03:03 Uhr:
Wenn es schnell geradeaus gehen soll, sieht er allerdings nur die Rücklichter des A3, der ist mit einem Spitzentempo von 222 km/h genau 20 km/h schneller.
Das der Auto-Motor-Sport Artikel Müll ist und nicht objektiv gesehen wird sehe ich schon am ersten Satz wo behauptet wird der e-tron sei 10.000€ teurer als der normale A3. Das ist Blödsinn. Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen sondern gleiches mit gleichem. Daher habe ich gar keine Lust überhaupt weiter zu lesen (habe ich natürlich trotzdem).