Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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6863 Antworten
"Und den Akku über den Benziner zu laden macht sowas von keinen Sinn ökonomisch gesehen..."
Doch es kann schon Situationen geben wo es Sinn ergibt:
Lange Strecke die ich elektrisch nicht schaffe (Benziner läuft also sowieso) und ich weiß am Zielort ist Stadtverkehr Stop/Go etc...
Dann kann es Sinn ergeben den Akku durchaus auf der AB bereits aufzuladen um dann am Zielort wieder rein elektrisch fahren zu können. Der Benziner läuft dann unter höherer Last und verbraucht mehr, aber dadurch auch mit mehr Effizienz.
Angenommen ich fahre im Hybridmodus mit 35% Effizienz.
Und vergleiche dies mittels dem Verbrenner aufgeladenen EV Mode:
40% Effizienz Benziner, 95% Ladewirkungsgrad 90% EV Wirkungsgrad, komme ich ebenfalls auf 35%. So schlecht ist das also nicht... zumindest sind die Abgase dann außerhalb der Stadt :-)
sehe ich genauso wie Du, jedoch wollen einige hier nicht glauben.
Bin schon mit leerem Akku auf optimaler Strecke zum Laden losgefahren, habe 15 bis 20km geladen und den gewonnenen Strom im Anschluss wieder verfahren.
Resultat ca. 5l/100km Verbraucht auf die Gesamtstrecke. Fahre ich aber mit leeren Akku in die Stadt, ist der Verbrauch stark von den Bedingungen abhängig. Recht hoch bei stop and go, bis gut oder ok bei gut fließenden Verkehr. Mit etwas Ladung zwei bis drei Balken und einer Restreichweite knapp unter 10km ist man jedoch schon sehr gut im Hybrid Modus in der Stadt unterwegs.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 21. Juli 2017 um 07:35:40 Uhr:
Das der Auto-Motor-Sport Artikel Müll ist und nicht objektiv gesehen wird sehe ich schon am ersten Satz wo behauptet wird der e-tron sei 10.000€ teurer als der normale A3. Das ist Blödsinn. Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen sondern gleiches mit gleichem.
Das stimmt allerdings und verstehe ich auch nicht, warum mal mit dem gleichen Benziner ohne E-Motor und mal mit einem gleichstarken Benziner wie die Systemleistung verglichen wird. Das ist Unsinn. Auch beim 225xe wird gelegentlich mit dem 218i verglichen, was genauso ein Quatsch ist wie den E-Tron mit dem einfachen 1,4 TFSI ohne E-Motor zu vergleichen.
Die anderen Eindrücke decken aber auch ungefähr meine Eindrücke, zumindest bzgl. Motorverhalten.
Beim Verbrauch sehen sie Gleichstand. Da bin ich mir auch nicht so sicher. Ich habe schon öfter gelesen, dass der E-Tron weniger Verbrauch hat, was alleine schon wegen der flachereren Karosserie verständlich ist.
Zitat:
@Gulfossi schrieb am 21. Juli 2017 um 09:30:07 Uhr:
Der Benziner läuft dann unter höherer Last und verbraucht mehr, aber dadurch auch mit mehr Effizienz.
Angenommen ich fahre im Hybridmodus mit 35% Effizienz.
Und vergleiche dies mittels dem Verbrenner aufgeladenen EV Mode:
40% Effizienz Benziner, 95% Ladewirkungsgrad 90% EV Wirkungsgrad, komme ich ebenfalls auf 35%.
Sehr interessant! Das wusste ich nicht, dass die Effizienz zum Generator besser ist als zur Straße. Dann muss man kein so schlechtes Gewissen haben, wenn man unterwegs lädt :). Im Sportmodus ist das Laden beim 225xe leider zwangsgekoppelt mit der maximalen Power. Wie ist das beim E-Tron?
j.
Alte e-trons haben einen speziellen Lademodus, da is die Batterie nach 20 Minuten wieder voll - und wenn man das macht wenn man mit 80-100 zuckeln muss ist der Mehrverbrauch gering.
Das ist wohl etwas zu optimistisch. Bin heute wieder 240km auf der BAB und werde mal auf dem Weg dahin 40km die Batterie leer fahren und wieder komplett laden und Euch berichten.
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 21. Juli 2017 um 10:11:52 Uhr:
Alte e-trons haben einen speziellen Lademodus, da is die Batterie nach 20 Minuten wieder voll - und wenn man das macht wenn man mit 80-100 zuckeln muss ist der Mehrverbrauch gering.
Hallo. So viel wie möglich mit Strom fahren ist mein Motto. Ist doch das Interessante sonst braucht man dieses Auto nicht fahren.
Hatte davor einen a3 122PS Benziner und der war auch im Durchschnitt mit max. 5Liter dabei. Somit ist der etron keine Einsparung dank höheren Gewicht. Ausser man bleibt elektrisch grössten Teils.
Zitat:
@audia62011 schrieb am 21. Juli 2017 um 14:20:04 Uhr:
Hatte davor einen a3 122PS Benziner und der war auch im Durchschnitt mit max. 5Liter dabei. Somit ist der etron keine Einsparung dank höheren Gewicht. Ausser man bleibt elektrisch grössten Teils.
Du hast 2 Möglichkeiten beim E-Tron:
1. Noch günstiger fahren als mit dem 122 PS-A3 (wobei 5 l. für diesen Motor echt sehr wenig sind. Im Schnitt bei Spritmonitor sind es 6,54 l), indem du so viel wie möglich mit Strom fährst.
2. Spaßiger fahren als mit dem 122 PS-A3, indem du die 204 PS nutzt.
Das ist ja das Schöne am PlugIn-Hybrid: Man hat die Wahl :).
j.
Zitat:
@jennss schrieb am 21. Juli 2017 um 14:48:43 Uhr:
Zitat:
@audia62011 schrieb am 21. Juli 2017 um 14:20:04 Uhr:
Hatte davor einen a3 122PS Benziner und der war auch im Durchschnitt mit max. 5Liter dabei. Somit ist der etron keine Einsparung dank höheren Gewicht. Ausser man bleibt elektrisch grössten Teils.
Du hast 2 Möglichkeiten beim E-Tron:
1. Noch günstiger fahren als mit dem 122 PS-A3 (wobei 5 l. für diesen Motor echt sehr wenig sind. Im Schnitt bei Spritmonitor sind es 6,54 l), indem du so viel wie möglich mit Strom fährst.
2. Spaßiger fahren als mit dem 122 PS-A3, indem du die 204 PS nutzt.
Das ist ja das Schöne am PlugIn-Hybrid: Man hat die Wahl :).
j.
Ja man muss auch fahren können die Motoren, dann verbrauchen Sie schon nah an Werksangabe. Mit ausrollen lassen dazu kleinste Reifen, optimales Wetter und mehr, das Gesamtpaket schafft es.
Also was manche hier denken nachlade zu können ...
Ich habe es selbst mehrfach getestet und man wir nie nie nie annähernd so viel Energie raus bekommen wie man rein steckt. Ob die Abgase in der Stadt sind oder auf dem Land - Abgase sind Abgase und verpesten die Umwelt. Wenn ich in der Stadt keine raus Blase aber dafür das doppelte davor raus gepustet habe ist auch keinem geholfen. Wenn ich weis ich habe lange Strecken fahre ich immer gleich im Hybrid oder gehe auf Battery Hold das ist definitiv die bessere Wahl.
PS: der e-tron verbraucht bei identischer Fahrweise ca. 20% unter dem gleichen Modell ohne Elektromotor trotz des höheren Gewichts wenn er nicht geladen wird. Liegt an der rekuperation und das er verdammt weit segeln kann...
Was mich noch interessiert - kann es sein das die Audi Macher etwas am Motorensound getan haben? Wir haben ja im A1 quasi noch den selben Motor verbaut, da hört er sich knurrig sportlich an, passt zum A1, im e-tron eher sonor, kräftig, tiefer angenehmer aber auch sportlicher Klang. Man könnte fast meinen da säße ein deutlich größeres Aggregat drin. Ist auch Kollegen aufgefallen ...
Zitat:
@audia62011 schrieb am 21. Juli 2017 um 18:09:31 Uhr:
Zitat:
@jennss schrieb am 21. Juli 2017 um 14:48:43 Uhr:
Du hast 2 Möglichkeiten beim E-Tron:
1. Noch günstiger fahren als mit dem 122 PS-A3 (wobei 5 l. für diesen Motor echt sehr wenig sind. Im Schnitt bei Spritmonitor sind es 6,54 l), indem du so viel wie möglich mit Strom fährst.
Ja man muss auch fahren können die Motoren, dann verbrauchen Sie schon nah an Werksangabe. Mit ausrollen lassen dazu kleinste Reifen, optimales Wetter und mehr, das Gesamtpaket schafft es.
Bei Spritmonitor sind 85 Fahrer und keiner schafft 5 l., bestenfalls 5,52 l. im Gesamtschnitt. Aber man kann es evtl. in Teilschnitten betrachten. Auf einer guten Strecke habe ich mit 140 PS-TSI auch schon ca. 5 l. geschafft. (das sind bei mir nach Bordcomputer 4,6 l., weil der nicht sehr genau anzeigt)
j.
Also einer hier im Forum findet es nichts, jedoch habe ich gestern erst wieder wie angekündigt die Batterie komplett leergefahren und im Anschluss komplett voll geladen. Das Resultat war ein Verbrauch von 5,5l/100km über die gesamte Strecke. Der Verbrauch deckt sich auch mit der anschließenden Weiterfahrt und war am Ende der Fahrt bei 5,6l/100km.
Leer nach 43.2km
fast voll nach gesamt 112km mit 5,4l/100km
restlos voll nach gesamt 149km mit 5,6l/100km über die Gesamtstrecke.
Es ist nicht messbar unwirtschaftlicher den Akku leer zu fahren und wieder zu laden als die Akkuladung im Hybrid Holt nicht zu nutzen.
Dies gilt aber nur unter einer Vorraussetzung Ladung erfolgt im absolut wirtschaftlichen Bereich des Benziners 6. Gang mäßige Drehzahl.
Beeindruckend. Ich hätte das nur gerne mit einer Uhrzeit gesehen. Mich irritiert ein wenig wie du auf dem ersten Bild 40min für 43km Strecke brauchst was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 64,5kmh entspricht und auf dem letzten Bild bist du bei einer knackigen Durchschnittsgeschwindigkeit von 95kmh
Du hast 106km gebraucht um den Akku voll zu bekommen und hast in nach dieser Zeit bei einem Schnitt von 95kmh nur 5,6l. Das heißt für mich um den Schnitt so weit von 64kmh auf 95kmh zu erhöhen musst du ja ca. Mit 140 unterwegs gewesen sein über die ganze Strecke PLUS laden.
Tut mir leid, das ist für mich nicht richtig plausibel. 5,6 schaffe ich auch mit leerem Akku aber nicht bei 140 auf der AB und nicht mit laden. Da ist der alte e-tron deutlich besser und nahe am Perpetuum Mobile wenn er mit laden weniger verbraucht als ohne oder es hat sich ein Fehler eingeschlichen. Da frage ich mich warum Audi dann schreibt sie hätten die Charge Funktion aus wirtschaftlichen und abgastechnischen Gründen "offiziell" raus genommen...
Kann natürlich auch sein du warst irgendwo in den Kasseler Bergen unterwegs - abwärts.
Es waren nicht die Kassler Berge, sondern A2 Gütersloh bis Hannover, wie gestern Vormittag angekündigt war das 1. Stück 30 km Landstraße und dann BAB. Auf BAB zwischen 100 140km/h, was so auf der mittleren Spur lief.
Meines Erachtens ist der Hauptgrund, wieso der Charge Modus rausgenommen wurde die Verbrachsberechnung und ursprünglich deklariert en 1,5l/100km
5,6l/100km auf die gesamten 149km.
Also 5,6x1,49/1,06 = 7,87
Der durchschnittliche Verbrauch auf der 106km Ladestrecke war also 7,87l/100km
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 22. Juli 2017 um 10:20:30 Uhr:
Du hast 106km gebraucht um den Akku voll zu bekommen und hast in nach dieser Zeit bei einem Schnitt von 95kmh nur 5,6l. Das heißt für mich um den Schnitt so weit von 64kmh auf 95kmh zu erhöhen musst du ja ca. Mit 140 unterwegs gewesen sein über die ganze Strecke PLUS laden.
Tut mir leid, das ist für mich nicht richtig plausibel. 5,6 schaffe ich auch mit leerem Akku aber nicht bei 140 auf der AB und nicht mit laden.
Zitat:
@seibhu schrieb am 22. Juli 2017 um 15:06:27 Uhr:
5,6l/100km auf die gesamten 149km.
Also 5,6x1,49/1,06 = 7,87
Der durchschnittliche Verbrauch auf der 106km Ladestrecke war also 7,87l/100km
Sehe ich nicht so. Da steht doch pro 100 km.
j.