AFB Kurbelgehäuseentlüftung
Hallöchen !
Ich brauche Euren Rat und meinung zu meinem A6, Bj.99, AFB
Ich vermute daß bei mir die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) zu ist.
Unter dem Ventildeckel kommt ein bisschen Öl raus und auch bei einer Gummidichtung von der Einspritzdüse ( beifahrerseite vorn in Fahrtrichtung gesehen).
Das Luftkanal der zum Turbo geht ist leicht Ölig und es gibt auch dort ein kleines Ölfleck vor der Turbine. Man kann in zwar mit 2x finger abwischen wegnehmen, aber glaube ich sollte nicht sein.
Was ich noch beobachtet habe, daß die Kühlmittelflüssigkeit von dem Ausgleichbehälter über die Entlüftung rausgedrückt wird. Es sind zwar kleine mengen, jedoch sie tropft hinten fast auf den Ventildeckel und man sieht Pink farbene stellen, so wie die Kühlflüssigkeit.
Von Max stelle bis Min stelle dauerte vielleicht 6 Monate.
Die Kühlmitteltemperatur ist konstant auf 90°C.
Den Kühlmittel Verschlußdeckel habe ich schon Neu gekauft, jedoch hat es nichts gebracht, es tropft weiter. Früher war alles dicht gewesen.
Für die KGE Messung beim freundlichem sollte ich das Auto für 1 Stunde da lassen und kosten ca. 40Eu, also Nein Danke, für 5 min Arbeit ist mir zu teuer.
Da es sich um sehr kleinen Druck in mbar (millibar) handelt und spezielgeräte sehr teuer sind, habe ich die Messung mit einem Elektronischem Blutdruckmessgerät durchgeführt. Sehr kurzes Gummischlauch ca. 6 cm und am Ölmessstab 2 min lang bei warmen Motor (ÖL 80°C) gemessen.
Er zeigt zwar in mmHg, aber nach Internet Recherchen kann man das umrechnen , also ( 1mmHg = 1,33322 mbar )
Die Messung bei mir zeigte 5 mmHg , also 6,7 - 7 mbar. wie ich schon in anderen berichten gelesen habe, ist es zu viel.
Deswegen meine fragen:
1.
Kann ich die Kurbelgehäuseentlüftung von außen erkennen, ob es sich schon bei mir um die mit Zyklonabscheider handelt, oder muß ich es erst ausbauen ?
ich habe schon zwar die beide Zeichnungen gesehen, aber da kann man nicht erkennen. Es geht mir ob die Außengehäuse vom KGE genauso aussieht ob mit Flies oder mit Zyklonabscheider.
Weil wenn es nähmlich die mit Zyklonabscheider schon drin ist, kann dann vielleicht der Regelventil sein der drin sitzt und dann müsste ich alles komplett tauschen und nicht nur diesen Teil 464 B !
2.
Hat schon jemand erfahrungen gemacht ?
Muss ich tatsächlich dann auch Turbo komplett ausbauen, natürlich außer den Einspritzleitungen, wenn ich nur den Zyklonabscheider wechseln müsste ?
3.
Was meint Ihr zu der Messung ?
Muss die Rechte AGR Dose auch abmontiert werden ?
Was ist das für ein kleiner schlauch der kurz am KGE vorbei geht ?
Freue mich auf Eure antworten
Mfg
Tech_direktor
Beste Antwort im Thema
Hallo
melde mich wieder zurück
wie ich schon geschrieben habe, mußte ich auch die KGE bei mir wechseln. Habe das letztens gemacht.
Wie ich hier überall gelesen habe, müsste das Turbo komplet raus !
Ich Frage mich warum ?
Bei mir ging es ohne Turbo ausbau !
Habe auch paar Fotos gemacht, werde ich später reinstellen.
1. Luftrohr mit LMM zum Turbo abbauen
2. Einspritzleitungen abschrauben
3. Turbo Abdeckung abbauen
4. Kleine Krummer zwischen Turbo und Auspuffrohr abschrauben (schrauben mit Rostlöser eingesprüht)
3. AGR Dose abschrauben (schlechte Zugang zu den 2 Schrauben unter dem Turbo, aber es ging relativ gut)
Beim herrausnehmen von dem alten KGE ging es problemlos.
Beim einsetzen musste ich diese ÖLleitung zum Turbo, die am KGE vorbei geht, leicht mit dem Schraubenzieher weg biegen, damit ich die Neue KGE einsetzen konnte und das wars.
Dann alles wieder zusammenbauen, Einspritzleitungen entlüften und fertig.
Die Messung der KGE-entlüftung nach Austausch war 0,0 mbar
Fotos vom alten KGE und vom Ausbau kommen später
Gruß
Tech_direktor
92 Antworten
Wie hoch darf der Druck denn sein? Hat da jemand Werte? Laut meiner Messung 2 bis 3 mbar, kann das sein?
Erlaubt sind 5 mBar.
Wird aber bei höheren Geschwindigkeiten und höheren Drehzahlen zunehmen oder? Denn sonst wären meine 2 mbar ja wahrscheinlich nicht der Grund dafür, dass das Auto überall ölt.
war eben beim "🙂"
der wollte 400 € für den einbau des neuen KGE-Moduls haben
Unverschämtheit !!!
Angeblich müsse der Turbolader raus
Angeblich müsse der Stoßfänger weg
Alles Lüge und Betrug 🙁
gut daß es das Board hier gibt
und die Freundlichen einem so schnell nix mehr vormachen ...........
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Hallo zusammen,
ich habe mir die Sache mal angeschaut und bin mir jetzt noch wegen zwei Sachen unschlüssig:
1.) Wie kann ich erkennen, ob die Blattfeder eventuell kaputt ist?
2.) wie entlüfte ich die Einspritzleitungen nach dem Einbau? Einfach die 6 Schrauben auf den Zylinderbänken nicht festmachen, orgeln bis Diesel ausströmt und dann festdrehen?
Gruß an alle! 🙂
Hallo,
für das Entlüften der Einspritzleitungen kannst DU einen Blick in meine FAQ (Signatur) werfen, bei "2.5 TDI..:" findest Du eine Anleitung (evtl. für einen anderen Motor, spielt aber keine Rolle).
Gruß
Christian
Zitat:
Original geschrieben von Tech_direktor
3. AGR Dose abschrauben (schlechte Zugang zu den 2 Schrauben unter dem Turbo, aber es ging relativ gut)
Wie hast du die Zweite Schraube abbekommen? Von vorne mit nem Steckschlüssel oder seitlich mit nem Maulschlüssel oder ganz anders? Auf deinen Bildern sieht es alls so geräumig aus im Gegensatz zur Realität 🙂
Zitat:
Original geschrieben von ToniDeluxe
Hallo zusammen,ich habe mir die Sache mal angeschaut und bin mir jetzt noch wegen zwei Sachen unschlüssig:
1.) Wie kann ich erkennen, ob die Blattfeder eventuell kaputt ist?
2.) wie entlüfte ich die Einspritzleitungen nach dem Einbau? Einfach die 6 Schrauben auf den Zylinderbänken nicht festmachen, orgeln bis Diesel ausströmt und dann festdrehen?
Gruß an alle! 🙂
Da ist das Blattfederventiel Bild 1
Bild 2 in der Mulde sitzt die KGE das könntest Du von oben testen.
In der Mitte ist ein kleines 2-4 mm Loch
Also heute war es soweit. Den Dichtsatz mit dem B gekauft und es konnte losgehen.
Ich muss sagen dank der Fotos war es wirklich machbar. Auch wenn ich kein KFZ-Mechaniker bin oder sonstwas in die Richtung mache. Allerdings kann ich wirklich jedem den Tipp geben ein großes Werkzeug-Sortiment bereit zu halten. Wenn ihr nur einen kleinen Steckschlüsselsatz und 2 Schraubenzieher habt, lasst es! Man brauchte verschiedene Verlängerungen und "Um-die-Ecke-Aufsätze" für die Steckschlüssel.
So ich hoffe nun, dass er nicht mehr so ölt. Warten wir es ab 🙂
die Motorenprofis in Bielefeld wollen es für 60 € machen, wenn ich das Teil mitbringe 🙂🙂🙂
Beim 🙂 wird man wohl immer öfter abgezockt.....
wenigstens hab ich bei meinem A4 mit 602.900 km jetzt endlich ne KGE mit Zyklonabscheider
... und keinen Druck mehr 🙂
Zitat:
Original geschrieben von alphyra
...mit 602.900 km ...
Wie viele Einspritzpumpen und Nockenwellen hast du schon verbaut? 😉
Zitat:
Original geschrieben von ToniDeluxe
Wie viele Einspritzpumpen und Nockenwellen hast du schon verbaut? 😉Zitat:
Original geschrieben von alphyra
...mit 602.900 km ...
leider 1 ESP
das war bevor ich Zweitaktöl im Diesel kannte
und ins Öl kommt konsequent ein Antiverschleißadditiv
seitdem - seit langem - hab ich Ruhe !!!!!!
Hallo
Hatt jemand vieleicht ein Bild wo das bei einem 3.0 ASN motor genau ist?
danke im vorraus.
mfg
keiner ein bildchen ? 🙂
danke im vorraus.
mfg