AFB Kurbelgehäuseentlüftung

[Tech_direktor]

Hallöchen !

Ich brauche Euren Rat und meinung zu meinem A6, Bj.99, AFB

Ich vermute daß bei mir die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) zu ist.

Unter dem Ventildeckel kommt ein bisschen Öl raus und auch bei einer Gummidichtung von der Einspritzdüse ( beifahrerseite vorn in Fahrtrichtung gesehen).
Das Luftkanal der zum Turbo geht ist leicht Ölig und es gibt auch dort ein kleines Ölfleck vor der Turbine. Man kann in zwar mit 2x finger abwischen wegnehmen, aber glaube ich sollte nicht sein.

Was ich noch beobachtet habe, daß die Kühlmittelflüssigkeit von dem Ausgleichbehälter über die Entlüftung rausgedrückt wird. Es sind zwar kleine mengen, jedoch sie tropft hinten fast auf den Ventildeckel und man sieht Pink farbene stellen, so wie die Kühlflüssigkeit.

Von Max stelle bis Min stelle dauerte vielleicht 6 Monate.
Die Kühlmitteltemperatur ist konstant auf 90°C.

Den Kühlmittel Verschlußdeckel habe ich schon Neu gekauft, jedoch hat es nichts gebracht, es tropft weiter. Früher war alles dicht gewesen.

Für die KGE Messung beim freundlichem sollte ich das Auto für 1 Stunde da lassen und kosten ca. 40Eu, also Nein Danke, für 5 min Arbeit ist mir zu teuer.

Da es sich um sehr kleinen Druck in mbar (millibar) handelt und spezielgeräte sehr teuer sind, habe ich die Messung mit einem Elektronischem Blutdruckmessgerät durchgeführt. Sehr kurzes Gummischlauch ca. 6 cm und am Ölmessstab 2 min lang bei warmen Motor (ÖL 80°C) gemessen.

Er zeigt zwar in mmHg, aber nach Internet Recherchen kann man das umrechnen , also ( 1mmHg = 1,33322 mbar )
Die Messung bei mir zeigte 5 mmHg , also 6,7 - 7 mbar. wie ich schon in anderen berichten gelesen habe, ist es zu viel.

Deswegen meine fragen:
1.
Kann ich die Kurbelgehäuseentlüftung von außen erkennen, ob es sich schon bei mir um die mit Zyklonabscheider handelt, oder muß ich es erst ausbauen ?
ich habe schon zwar die beide Zeichnungen gesehen, aber da kann man nicht erkennen. Es geht mir ob die Außengehäuse vom KGE genauso aussieht ob mit Flies oder mit Zyklonabscheider.

Weil wenn es nähmlich die mit Zyklonabscheider schon drin ist, kann dann vielleicht der Regelventil sein der drin sitzt und dann müsste ich alles komplett tauschen und nicht nur diesen Teil 464 B !

2.
Hat schon jemand erfahrungen gemacht ?
Muss ich tatsächlich dann auch Turbo komplett ausbauen, natürlich außer den Einspritzleitungen, wenn ich nur den Zyklonabscheider wechseln müsste ?

3.
Was meint Ihr zu der Messung ?
Muss die Rechte AGR Dose auch abmontiert werden ?
Was ist das für ein kleiner schlauch der kurz am KGE vorbei geht ?

Freue mich auf Eure antworten

Mfg
Tech_direktor

[Federspanner48104]

Wie habt ihr das mit den Leitungen an der Einspritzpumpe gemacht? Kann man die einfach ab- und wieder draufschrauben?
Wenn wir schon beim Thema sind: Die Leitungen, die von der ESP in die Ventildeckel gehen, kann ich die auch einfach ab- und wieder draufschrauben?

Gruß
Tim

[Faltenbalg10943]

jap kannste, musst wahrscheinlich auch ein bisschen zur seite biegen, aber ganz vorsichtig, wennst di knickst hast ein problem...

[Federspanner48104]

Biegen will ich die natürlich nicht! Wenn schon dann richtig!
Nur wie isses danach?

[Federspanner48104]

Danach entlüften oder gehts auch so?

[Duftbaumdeuter12647]

Hallo Zusammen!

Ich hab die KGE vor ein paar Tagen nach der hier beschriebenen Methode gewechselt. (In Daddys Garage)

Ging soweit problemlos, nur möchte ich dringend empfehlen, für die De- Montage der Einspritzleitungen einen vernünftigen offenen Ringschlüssel zu verwenden, um die Überwurfmuttern der Leitungen nicht zu runden.

Fazit:

Jetzt drückt das Motoröl nicht mehr aus dem geschlossenen Öleinfülldeckel und ausserdem hab ich das Gefühl, das der Dicke das Gas wieder besser annimmt.

Danke an den Tech_direktor für die aufschlussreichen Fotos

Cheers ernie

[ToniDeluxe]

Zitat:

Original geschrieben von Steini A4

zitat:
wenn sie wirklich zu ist muss es bei laufenden motor zischen wenn du den motoröldeckel aufschraubst

gruß steini

Was passiert denn wenn ich den Deckel nicht richtig zu drehe oder ein kleines Loch in den Öldeckel reinbohre? Dann kann der Druck doch jederzeit entweichen.

Ich nehme aber an, dass es so leicht nicht zu lösen ist, oder?

[dolofan]

Zitat:

Original geschrieben von ToniDeluxe

...
Ich nehme aber an, dass es so leicht nicht zu lösen ist, oder?

Richtig!

[ToniDeluxe]

Ich nehme an das gibt eine riesen Sauerei weil das Öl rausspritzt. Aber absehen davon geht es auch nicht? Weil theoretisch wäre der Überdruck ja weg.

[ToniDeluxe]

Entstehen denn Nachteile oder gar Schäden wenn man z.B. ohne Motoröldeckel fahren würde?

Nur theoretisch jetzt! Mir ist wie schon geschrieben klar, dass es ziemlich rumspritzen würde.

[Federspanner11483]

Hallo,
als das Problem bei mir beim alten 2.5er aufgetreten war hatte ich bis zur Reparatur den Ölmeßstab leicht raugezogen(hatte nämlich keine Zeit und mußte so einpaartage rumfahren).

PS.habe auch ohne den Turbo auszubauen selber gewechselt😎

grüße Ü52

[ToniDeluxe]

Danke! Das wäre wahrscheinlich weitaus einfacher als Löcher in den Motoröldeckel zu bohren.

[Federspanner11483]

Und hier zum Thema wie gut die Nockenwellen geschmiert werden😠 KLICK ,ob da noch aus dem Öleinfülldeckel Öl rauskommt😕😕

Grüße

[ToniDeluxe]

Ich dachte bei höherer Drehzahl kommt weitaus mehr Öl ins Spiel.

[Federspanner11483]

Zitat:

Original geschrieben von ToniDeluxe

Ich dachte bei höherer Drehzahl kommt weitaus mehr Öl ins Spiel.

Mehr gibt's leider nicht 🙁.

PS. Wenn du irgendwann Motorentlüftungsatz(bei Audi wird "Dichtsatz" genannt) erneuern solltest bau die von 180ps Tdi ein🙂(wurde bestimmt schon geschrieben),die sind nämlich anders aufgebaut und verstopfen nicht sooo schnell wie die von 150ps Tdi Motoren.

Grüße🙂

[ToniDeluxe]

Ja dass man die vom 180 PS TDI nehmen soll habe ich schon gelesen.

Naja erstmal werde ich mich behelfen mit rausgezogenen Ölstab. Bevor ich große Umbauten starte will ich erstmal genau den Druck messen lassen.