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Adblue Verbrauch
Hallo,
ich habe vor zwei Wochen meinen B8 (190PS) bekommen.
Am Anfang stand die AdBlue Reichweite bei 12000km. Nun, etwa 800km später, zeigt sie nur noch 10500km an, ist also über 800km hinweg um 1500km gefallen.
Ist das normal? Pendelt sich das ein oder muss ich tatsächlich schon nach ca. 6000km nachtanken?
Ich fahre das Auto schonend, Verbrauch ist ca. 7,0l/100km.
Wie tankt ihr nach? AdBlue aus der Zapfpistole an der LKW-Tanke oder aus der Flasche?
Oder gibt es schon PKW-Tankstellen mit AdBlue direkt an der Zapfsäule?
Danke,
Sepp
Beste Antwort im Thema
Mein Senf:
Bereits 2006 habe ich in meiner Abschlussarbeit (Wirtschaftschemie) zum Thema Einführung der SCR-Technologie im PKW-Segment dieser Technik keine großen Chancen eingeräumt da die AdBlue-Tanks einfach zu groß oder die Nachfüllintervalle zu kurz sind will man "alle" im Abgasstrom anfallende NOx stöchiometrisch korrekt mit NH3 reagieren lassen. Dies wird der Verbraucher wohl nicht hinnehmen. Auch bedeuten größere Tanks größere Normleergewichte der Fahrzeuge mit allen damit verbundenen theoretischen und praktischen Nachteile.
Tendenziell wird wohl heutzutage zu wenig AdBlue bei den betroffenen Fahrzeugen eingespritzt weil:
1. Technisch ist die stöchiometrisch korrekte Zudosierung der Harnstofflösung AdBlue schwierig, grade bei geringen Außen-/Abgastemperaturen/ schnelle Lastwechseln
2. Eine Überdosierung von Harnstoff auf jeden Fall zu vermeiden ist da sonst Ammoniak ausgestoßen wird (Geruchsbelästigung + Schadgas)
3. Somit die kleinen Tanks lange voll bleiben.
Weiter: Die theoretischen AdBlue-Tankvolumina und der AdBlue-Bedarf richten sich nach den Normverbräuchen. Weichen die 20 % nach oben ab (was häufig der Fall ist), verkürzt sich auch die AdBlue-Reichweite logischerweise. Auch ist die Erstbefüllung der Tanks mit AdBlue ab Werk nicht mehr vollständig. Immer an den Ertragswinkel denken!
Somit zur Zeit eine teure Technik, die der Verbraucher für ein gutes Umweltgewissen bezahlt ohne Anspruch auf vollständige Reduzierung der Stickoxide. Gesetze und Normen lassen in Deutschland dies aber alles zu, da wird gar nichts passieren.
In anderen Ländern / Wirtschaftszonen werden die deutschen Automobilbauer jedoch sicherlich Maß genommen.
Die Abgasnachbehandlung kommt den Herstellern über das System AdBlue/SCR/Normung/Gesetzgebung deutlich günstiger als die Entwicklung innermotorischer Maßnahmen zur NOx-Reduzierung. Zahlt doch der Kunde den Mehrpreis für eine "Zusatzausstattung". Und für die Umwelt doch immer wieder gerne...Obwohl, ganz ehrlich, wenn von uns juckt es wenn das eine oder andere Gramm Stickoxid mehr aus dem Auspuff kommt? Mich ärgert an der ganzen Sache, dass man als Kunde viel Geld für die Technik bezahlt und diese am Ende des Tages eben nicht zur vollsten Zufriedenheit arbeitet. Dennoch, Vorteile ergeben sich beim Einsatz der SCR-Technologie für den Motorkonstrukteur: Er darf höhere Verdichtung und Verbrennungstemperaturen (Niedrigerer Verbrauch, höherer NOx-Ausstoß) planen.
Andere Hersteller sind andere, erfolgreichere Wege zur NOx-Reduzierung gegangen. Nun wird sich zeigen, wie sich AdBlue bewährt. Ich beobachte mal gespannt.
Hier steht alles Wesentliche zum Thema ABlue zu drin:
http://www.wiwo.de/.../13371484.html
Gruß,
Jander
PS: Mixt oder streckt das AdBlue bloß nicht selbst. Es ist ein hochreines Gebinde. Metallionen, wie beispielsweise in Leitungswasser enthalten, in geringster Konzentrationen zerstören den SCR-Kat, dann wird´s teuer!
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138 Antworten
frisch AdBlue aufgetankt, Restreichweite 8.500 km, Langzeitverbrauch über die letzten ca. 3.500 km liegt bei 6,5 l/100km
Erfahrungsgemäß bleibt diese Reichweitenangabe mehrere 1.000 Kilometer lang auf diesem Wert stehen, bevor sie abnimmt.
Den AdBlue Verbrauch lässt sich wirklich nur über die getankte Liter und gefahrenen Kilometer auszurechnen. Als ich meinen Passat im April mit 74 tkm gekauft und vom Händler frisch mit AdBlue aufgetankt bekommen habe, zeigte de Restreichweite glaub ich umme 13500 km an. Mittlerweile... bin ich bei 102 tkm angekommen, Restreichweite AdBlue ist jetzt grad bei 5500 km. Und ich habe bis dato nicht nachgetankt :D
Mein MJ20 4Motion scheint erheblich mehr AdBlue zu brauchen, als der vorherige MJ16er. Die Restanzeige sollte nach mehr als 50.000 km und einigen AdBlue Betankungen der Beobachtung nacj ganz gut hinkommen.
dein 4Motion verbraucht anscheinend nahezu doppelt so viel Adblue wie mein BiTu 4 Motion Arteon ;-)
MJ? Wie gesagt, MJ16 4Motion, dort allerdings 150 PS statt 190 PS und Schalter statt DSG war auch deutlich weniger.
Hatte der MJ16 150PS überhaupt Adblue.....
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 18. November 2021 um 09:12:55 Uhr:
Hatte der MJ16 150PS überhaupt Adblue.....
Mit 4Motion ja, werde ich wohl nach 4,5 Jahren Fahrzeugnutzung wissen :rolleyes:
Moin,
hab vorletzte Woche erstmals Adblue getankt. Nach 28566 gefahrene km ganze 10,54L getankt. Da machen sich anscheinend die ruhigen Langstrecken bemerklich.
Ich gieße ca alle 12.000 km 10 l rein
80% Autobahn Anteil
3,0 TDI
Zitat:
@sanchoBB schrieb am 17. November 2021 um 16:29:52 Uhr:
frisch AdBlue aufgetankt, Restreichweite 8.500 km, Langzeitverbrauch über die letzten ca. 3.500 km liegt bei 6,5 l/100km
Gestern nach knapp 9.500 km wieder AdBlue getankt: 13,45 l bis die Zapfsäule abgeschaltet hat.
Restreichweite sei wieder 8.500 km.
Macht ca. 1,4 l AdBlue pro 1.000 km für den MJ20 190 PS 4Motion bei einem Langzeit-Dieselverbrauch von 6,6 l / 100 km auf den letzten 4.500 km.
Macht das 4Motion echt so viel aus??????
190PS, 2WD, Schalter, 5,5L Diesel Langzeit, über 50,000km in einem Jahr, und AdBlue 14,000km Restreichweite nach tanken
Nicht 4WD sondern der Gasfuß ist es. Ich habe mit dem 4WD-DSG-200PSDiesel eine Reichweite von weit mehr als 14.000km und das im Tiguan mit dem höherem Verbrauch als dem Passat, cw-Wert sei dank...
Ich habe jetzt zum zweiten Mal AdBlue nachgetankt bei 51.800 km mit 14,54 l, erstes Mal nach 23.500 km. Mein 150 PS TDI ist EZ 07.2020.
Hab jetzt auch mal wieder AdBlue nachgetankt, 2.0 TDI 190 PS Mj 17, Restreichweite 15.500 km