A8 W12 - ein Erfahrungsbericht nach 25.000 km
Nachdem sich so viele Mythen und (teilweise falsche) Ansichten mit dem Exoten W12 verbinden, wollte ich mal von meinen Erfahrungen nach 25.000 km berichten. Nur 750 Mal gebaut, gibt es vom W12 2001/2002 (420PS) noch rund 175 Stück im Straßenverkehr. Von "Museums-Auto" über "frisst Dich arm" bis zu "im Unterhalt exorbitant teuer" ist im Internet so ziemlich alles zu finden, wenn man nach dem W12 6.0 googelt.
Mein W12-Abenteuer begann bei Kilometerstand 150.548 und zwar mit einem Telefonanruf aus Italien. Ein befreundeter Autohändler aus Mailand bot mir einen schwarzen W12 an und - das hörte man eindeutig an seinem verzweifelten Tonfall - er wollte ihn loswerden. Also - Preispoker war angesagt. Zweite Hand, erster Besitzer die Firma von Silvio Berlusconi, zweiter ein Mailänder Industrieller. Problem - in Italien traute sich niemand an den Wagen ran. Audi in Rom war von Mailand aus gesehen weit weg und so landete der W12 nach einem kurzen Telefonat in der bayrischen 'Einöde' - vor dem Garagentor meines Mercedes-Mechanikers bei Vilsbiburg. Der Händler hatte ihn mir sogar "vor die Tür gestellt". Die Verzweiflung mußte in der Tat groß gewesen sein....:=)
In meiner Naivität - wer träumt nicht davon, nach A8's und S8's endlich mal einen 12 Zylinder zu fahren..? - dachte ich an nichts Böses. Ich war ahnungslos und das war gut so. Weil ich mich sonst (siehe ersten Absatz) nicht auf das Abenteuer eingelassen hätte. So aber übernahm ich das "Museums-Auto" mit 150.000 Km ohne jede Fehlerabfrage.... "Gerade mal warm gefahren", wie mein Mechaniker lakonisch feststellte, der dann aber rasch angesichts der 12 Zylinder und des übervollen Motorraums die weisse Fahne hisste und sich ausklinkte.
Also begann ich mich schlau zu machen. Was dann kam, war ja noch leicht und das Übliche. Neue Zündkerzen, zwei neue Luftmassenmesser (ich halte sehr viel von prophyliaktischen Massnahmen, weil ich gerne Problemen zuvorkomme), ein paar neue Sensoren, neue Filter überall, Ölwechsel und (...Auftritt Matze, dem W12-Professor...) ein Getriebeservice. Der Q aus Sachsen, wie er hier im Forum auch noch genannt wird, kommunizierte auch gleich mal zwischen herumlaufenden Kindern, Hühnern, Enten, dem Haushund und einem Wildschwein ausführlich mit dem Ex-Berlusconi-Wagen, der ihm wohl prompt seine Vergangenheit beichtete. Sachsen und Ingolstadt scheinen sich irgendwie blendend zu verstehen....Seither heißt Matze intern auch gern mal "Der Pate(r)"...:=)
Mein W12 ist eine Kurzversion Baujahr 2002, keine Standheizung, ansonst die übliche Vollaustattung, und ja, Matze hält ihn bisher erfolgreich auf der Straße...:=) Mit minimalem Aufwand.
Ab dann war fahren angesagt. Und fahren. Und fahren. Meine Strecken sind alle lang, führen zu 90 Prozent über Autobahnen und der Rest über Bundesstraßen. Der W12 machte keine Mucken. Im Gegenteil. O-Ton Matze: "Bei der Beschleunigung kannste jeden S8 in die Tonne treten. Die zieht dir die Falten ausm Gesicht." Und dann noch, nach einem Ölwechsel und einer Kontrolle bei 163.000 km - kam das berühmte "Weiter fahren!". Was wohl der Ritterschlag für jeden A8 in Narsdorf ist...:=)
Die Lichtmaschine stand schon länger (seit Beginn eigentlich) auf der To-do-Liste, aber das Problem war, eine gebrauchte aufzutreiben. Matze organisierte und telefonierte, fand eine und fuhr 700km, um sie zu holen. "War die letzte in Europa...", meinte er lakonisch, bevor er sie einbaute und bei der Gelegenheit gleich noch einen Ölwechsel machte (weil sowieso die Ölleitung runter musste und zehn Liter Öl... ach was soll's, man gönnt sich ja sonst nix). Kosten des guten Stücks: erfreuliche 170 Euro (über den Preis beim Freundlichen schweigen wir uns bewußt aus...)
Weitere Reparaturen in den 25.000 km: Simmeringe getriebeseitig rechte und linke Halbachse, ein Gelenk (Halbachse) links aussen.
Verbrauch: Öl 1 Liter auf 5.000 km, zwei Reifen vorn neu beim Kauf (haben nun noch immer 50% Profil) und letzte Woche zwei weitere hinten (die hatten zu meiner Überraschung 25.000 statt der geplanten 10.000 km gehalten). Benzin (Super und Super Plus abwechselnd) - Langzeitverbrauch rund 12,2 Liter, Minimum in Österreich mit Tempomat und entspannt um die 10 Liter, Maximum wenn ich ihm die Zügel lasse (zwischen 160 und 220) 13,6 Liter. Und jetzt bitte keine Diskussion von wegen "nach Bordcomputer oder Tankrechnung...??" Die kleinen Unterschiede machen es nicht aus. Und Vollgas fahren kann auf unseren Autobahnen schon lang keiner mehr über eine längere Strecke, außer er macht einen 'Nachtflug'. Und ja, natürlich könnte man noch mehr Benzin verbrennen, aber ich heize nicht zwischen zwei Autobahnabfahrten, um mal schnell unterwegs zu sein, sondern reise zwischen Berlin und Wien oder Frankfurt oder München und versuche, trotz aller Attentatsversuche, in einem Stück anzukommen...
Zwei sporadische Fehlermeldungen seit Beginn, die mich bisher nicht gestört haben - "Wert des Kennfelds des Thermostaten unplausibel" (die Temperatur bleibt trotzdem im richtigen Rahmen) und die Lambdasonde Nachkat der zweite Bank sendet ab und zu kein verwertbares Signal. Nachdem ich die AU auch so bestanden habe, bereitet mir das keine Sorgen. Wenn mal der Motor raus muss.....kann man das gleich mitmachen. Ansonst - "weiter fahren", wie Matze meint.
Fazit: der W12 benimmt sich mustergültig und hat nicht mehr und nicht weniger Wehwehchen wie alle meine anderen A8 in den letzten fünfzehn Jahren. Er macht riesigen Spaß, läuft ruhig und seidenweich, hat von Werk aus ein Sportfahrwerk, das mir manchmal zu hart ist und ansonsten - ich peile die 200.000er Marke an....:=)
Eines ist mir allerdings angesichts all der verkäuflichen W12 mit Reparaturstau im Internet klar geworden - ich habe riesiges Glück gehabt, das hätte auch ins Auge gehen können. Denn eines sollte jeder, der mit dem Gedanken an einen Zwölfender spielt, nicht vergessen - die Ersatzteillage (gebraucht) ist kritisch. Vom Freundlichen gibt es alles, allerdings oft zu unglaublichen Preisen und mit dem W12 Aufschlag. Denn mit Kleinigkeiten ist es bei einem Exoten nicht getan. WENN etwas kaputt geht, dann geht es auch richtig ins Geld. Also ganz wichtig - vor dem Kauf einen Experten hinschicken, mit Laptop und dem passenden Programm, und keinesfalls vor Begeisterung die Katze im Sack kaufen, sondern recherchieren und Ersatzteile lokalisieren. Sonst ist der Zwölfer schnell ein Fass ohne Boden.
Gruß an alle!
Gerd
Beste Antwort im Thema
Nachdem sich so viele Mythen und (teilweise falsche) Ansichten mit dem Exoten W12 verbinden, wollte ich mal von meinen Erfahrungen nach 25.000 km berichten. Nur 750 Mal gebaut, gibt es vom W12 2001/2002 (420PS) noch rund 175 Stück im Straßenverkehr. Von "Museums-Auto" über "frisst Dich arm" bis zu "im Unterhalt exorbitant teuer" ist im Internet so ziemlich alles zu finden, wenn man nach dem W12 6.0 googelt.
Mein W12-Abenteuer begann bei Kilometerstand 150.548 und zwar mit einem Telefonanruf aus Italien. Ein befreundeter Autohändler aus Mailand bot mir einen schwarzen W12 an und - das hörte man eindeutig an seinem verzweifelten Tonfall - er wollte ihn loswerden. Also - Preispoker war angesagt. Zweite Hand, erster Besitzer die Firma von Silvio Berlusconi, zweiter ein Mailänder Industrieller. Problem - in Italien traute sich niemand an den Wagen ran. Audi in Rom war von Mailand aus gesehen weit weg und so landete der W12 nach einem kurzen Telefonat in der bayrischen 'Einöde' - vor dem Garagentor meines Mercedes-Mechanikers bei Vilsbiburg. Der Händler hatte ihn mir sogar "vor die Tür gestellt". Die Verzweiflung mußte in der Tat groß gewesen sein....:=)
In meiner Naivität - wer träumt nicht davon, nach A8's und S8's endlich mal einen 12 Zylinder zu fahren..? - dachte ich an nichts Böses. Ich war ahnungslos und das war gut so. Weil ich mich sonst (siehe ersten Absatz) nicht auf das Abenteuer eingelassen hätte. So aber übernahm ich das "Museums-Auto" mit 150.000 Km ohne jede Fehlerabfrage.... "Gerade mal warm gefahren", wie mein Mechaniker lakonisch feststellte, der dann aber rasch angesichts der 12 Zylinder und des übervollen Motorraums die weisse Fahne hisste und sich ausklinkte.
Also begann ich mich schlau zu machen. Was dann kam, war ja noch leicht und das Übliche. Neue Zündkerzen, zwei neue Luftmassenmesser (ich halte sehr viel von prophyliaktischen Massnahmen, weil ich gerne Problemen zuvorkomme), ein paar neue Sensoren, neue Filter überall, Ölwechsel und (...Auftritt Matze, dem W12-Professor...) ein Getriebeservice. Der Q aus Sachsen, wie er hier im Forum auch noch genannt wird, kommunizierte auch gleich mal zwischen herumlaufenden Kindern, Hühnern, Enten, dem Haushund und einem Wildschwein ausführlich mit dem Ex-Berlusconi-Wagen, der ihm wohl prompt seine Vergangenheit beichtete. Sachsen und Ingolstadt scheinen sich irgendwie blendend zu verstehen....Seither heißt Matze intern auch gern mal "Der Pate(r)"...:=)
Mein W12 ist eine Kurzversion Baujahr 2002, keine Standheizung, ansonst die übliche Vollaustattung, und ja, Matze hält ihn bisher erfolgreich auf der Straße...:=) Mit minimalem Aufwand.
Ab dann war fahren angesagt. Und fahren. Und fahren. Meine Strecken sind alle lang, führen zu 90 Prozent über Autobahnen und der Rest über Bundesstraßen. Der W12 machte keine Mucken. Im Gegenteil. O-Ton Matze: "Bei der Beschleunigung kannste jeden S8 in die Tonne treten. Die zieht dir die Falten ausm Gesicht." Und dann noch, nach einem Ölwechsel und einer Kontrolle bei 163.000 km - kam das berühmte "Weiter fahren!". Was wohl der Ritterschlag für jeden A8 in Narsdorf ist...:=)
Die Lichtmaschine stand schon länger (seit Beginn eigentlich) auf der To-do-Liste, aber das Problem war, eine gebrauchte aufzutreiben. Matze organisierte und telefonierte, fand eine und fuhr 700km, um sie zu holen. "War die letzte in Europa...", meinte er lakonisch, bevor er sie einbaute und bei der Gelegenheit gleich noch einen Ölwechsel machte (weil sowieso die Ölleitung runter musste und zehn Liter Öl... ach was soll's, man gönnt sich ja sonst nix). Kosten des guten Stücks: erfreuliche 170 Euro (über den Preis beim Freundlichen schweigen wir uns bewußt aus...)
Weitere Reparaturen in den 25.000 km: Simmeringe getriebeseitig rechte und linke Halbachse, ein Gelenk (Halbachse) links aussen.
Verbrauch: Öl 1 Liter auf 5.000 km, zwei Reifen vorn neu beim Kauf (haben nun noch immer 50% Profil) und letzte Woche zwei weitere hinten (die hatten zu meiner Überraschung 25.000 statt der geplanten 10.000 km gehalten). Benzin (Super und Super Plus abwechselnd) - Langzeitverbrauch rund 12,2 Liter, Minimum in Österreich mit Tempomat und entspannt um die 10 Liter, Maximum wenn ich ihm die Zügel lasse (zwischen 160 und 220) 13,6 Liter. Und jetzt bitte keine Diskussion von wegen "nach Bordcomputer oder Tankrechnung...??" Die kleinen Unterschiede machen es nicht aus. Und Vollgas fahren kann auf unseren Autobahnen schon lang keiner mehr über eine längere Strecke, außer er macht einen 'Nachtflug'. Und ja, natürlich könnte man noch mehr Benzin verbrennen, aber ich heize nicht zwischen zwei Autobahnabfahrten, um mal schnell unterwegs zu sein, sondern reise zwischen Berlin und Wien oder Frankfurt oder München und versuche, trotz aller Attentatsversuche, in einem Stück anzukommen...
Zwei sporadische Fehlermeldungen seit Beginn, die mich bisher nicht gestört haben - "Wert des Kennfelds des Thermostaten unplausibel" (die Temperatur bleibt trotzdem im richtigen Rahmen) und die Lambdasonde Nachkat der zweite Bank sendet ab und zu kein verwertbares Signal. Nachdem ich die AU auch so bestanden habe, bereitet mir das keine Sorgen. Wenn mal der Motor raus muss.....kann man das gleich mitmachen. Ansonst - "weiter fahren", wie Matze meint.
Fazit: der W12 benimmt sich mustergültig und hat nicht mehr und nicht weniger Wehwehchen wie alle meine anderen A8 in den letzten fünfzehn Jahren. Er macht riesigen Spaß, läuft ruhig und seidenweich, hat von Werk aus ein Sportfahrwerk, das mir manchmal zu hart ist und ansonsten - ich peile die 200.000er Marke an....:=)
Eines ist mir allerdings angesichts all der verkäuflichen W12 mit Reparaturstau im Internet klar geworden - ich habe riesiges Glück gehabt, das hätte auch ins Auge gehen können. Denn eines sollte jeder, der mit dem Gedanken an einen Zwölfender spielt, nicht vergessen - die Ersatzteillage (gebraucht) ist kritisch. Vom Freundlichen gibt es alles, allerdings oft zu unglaublichen Preisen und mit dem W12 Aufschlag. Denn mit Kleinigkeiten ist es bei einem Exoten nicht getan. WENN etwas kaputt geht, dann geht es auch richtig ins Geld. Also ganz wichtig - vor dem Kauf einen Experten hinschicken, mit Laptop und dem passenden Programm, und keinesfalls vor Begeisterung die Katze im Sack kaufen, sondern recherchieren und Ersatzteile lokalisieren. Sonst ist der Zwölfer schnell ein Fass ohne Boden.
Gruß an alle!
Gerd
52 Antworten
der Schwabe würde sagen: "Bis eins plärrt...." 😁
der Schwabe würde sagen: "Bis eins plärrt....🙂
ist für"n sachse nicht zu verstehen :-)
kann mann den mrdigital2008 den mund verbieten - hat null Ahnung von der Materie und stellt wilde Behauptungen auf !
gruß matze
"Bis eins plärrt" = "bis einer weint"
Meinen 3,7 kriege ich nur unter 8 Liter, wenn ich hinterm LKW herfahre. Der verbraucht nie und nimmer 10l bei Tempo 130. Ich hab die KI-Werte bei mir um 10% raufjustiert, sie decken sie dadurch etwa mit den nach Kilometerzähler gemessenen.
Speziell beim W12, aber auch allgemein frage ich mich, was eigentlich passiert, wenn bestimmte häufig benötige Ersatzteile des A8 nicht mehr verfügbar sind (z.B. Luftmassenmesser).
Das mit den 750 gebauten soll angeblich nicht stimmen, die Zahl soll 4-stellig sein. Hab da aber jetzt keine Quelle mehr.
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was geht denn hier ab?😕
spritverbrauchdiskussion ??😁
die 14,6 l durchschnittsverbrauch beim w12 stimmen, das brauch ich mit ihm - genauso wie gerds 12 l stimmen, das kann ich bezeugen.
und mein 4,2l vfl automatik braucht 14 l voll getreten auf der autobahn mit viel bremsen und beschleunigen (nach einem matze-besuch) und 12 l auf kurzstrecke von 10km landstraße.
@ matze
war ein fantastischer tag bei dir, ich verneige mich, du hast so viel herzblut und souveränes wissen, das erste bekam mein dicker zu spüren, letzteres flog mir wie schrotkugeln um die ohren !
das war wellness für meinen dicken, da darf nie mehr ein anderer dranlangen - danke auch an nicole für die herzliche bewirtung und ich freu mich schon auf das nächste mal !
Hallo und guten Abend, toller Bericht!
Ich selbst, habe auch einen W12 und bin seid 2 Jahren, Problemlos unterwegs. Leider hat er seid kurzem, etwas Ölverlust auf der rechten Motorseite! Habe vielleicht hat ja der "Matze", eine Lösung!
Kannst du mir da vielleicht weiterhelfen?
LG
Fraenki
quote]
Original geschrieben von boriflash1
Nachdem sich so viele Mythen und (teilweise falsche) Ansichten mit dem Exoten W12 verbinden, wollte ich mal von meinen Erfahrungen nach 25.000 km berichten. Nur 750 Mal gebaut, gibt es vom W12 2001/2002 (420PS) noch rund 175 Stück im Straßenverkehr. Von "Museums-Auto" über "frisst Dich arm" bis zu "im Unterhalt exorbitant teuer" ist im Internet so ziemlich alles zu finden, wenn man nach dem W12 6.0 googelt.
Mein W12-Abenteuer begann bei Kilometerstand 150.548 und zwar mit einem Telefonanruf aus Italien. Ein befreundeter Autohändler aus Mailand bot mir einen schwarzen W12 an und - das hörte man eindeutig an seinem verzweifelten Tonfall - er wollte ihn loswerden. Also - Preispoker war angesagt. Zweite Hand, erster Besitzer die Firma von Silvio Berlusconi, zweiter ein Mailänder Industrieller. Problem - in Italien traute sich niemand an den Wagen ran. Audi in Rom war von Mailand aus gesehen weit weg und so landete der W12 nach einem kurzen Telefonat in der bayrischen 'Einöde' - vor dem Garagentor meines Mercedes-Mechanikers bei Vilsbiburg. Der Händler hatte ihn mir sogar "vor die Tür gestellt". Die Verzweiflung mußte in der Tat groß gewesen sein....:=)
In meiner Naivität - wer träumt nicht davon, nach A8's und S8's endlich mal einen 12 Zylinder zu fahren..? - dachte ich an nichts Böses. Ich war ahnungslos und das war gut so. Weil ich mich sonst (siehe ersten Absatz) nicht auf das Abenteuer eingelassen hätte. So aber übernahm ich das "Museums-Auto" mit 150.000 Km ohne jede Fehlerabfrage.... "Gerade mal warm gefahren", wie mein Mechaniker lakonisch feststellte, der dann aber rasch angesichts der 12 Zylinder und des übervollen Motorraums die weisse Fahne hisste und sich ausklinkte.
Also begann ich mich schlau zu machen. Was dann kam, war ja noch leicht und das Übliche. Neue Zündkerzen, zwei neue Luftmassenmesser (ich halte sehr viel von prophyliaktischen Massnahmen, weil ich gerne Problemen zuvorkomme), ein paar neue Sensoren, neue Filter überall, Ölwechsel und (...Auftritt Matze, dem W12-Professor...) ein Getriebeservice. Der Q aus Sachsen, wie er hier im Forum auch noch genannt wird, kommunizierte auch gleich mal zwischen herumlaufenden Kindern, Hühnern, Enten, dem Haushund und einem Wildschwein ausführlich mit dem Ex-Berlusconi-Wagen, der ihm wohl prompt seine Vergangenheit beichtete. Sachsen und Ingolstadt scheinen sich irgendwie blendend zu verstehen....Seither heißt Matze intern auch gern mal "Der Pate(r)"...:=)
Mein W12 ist eine Kurzversion Baujahr 2002, keine Standheizung, ansonst die übliche Vollaustattung, und ja, Matze hält ihn bisher erfolgreich auf der Straße...:=) Mit minimalem Aufwand.
Ab dann war fahren angesagt. Und fahren. Und fahren. Meine Strecken sind alle lang, führen zu 90 Prozent über Autobahnen und der Rest über Bundesstraßen. Der W12 machte keine Mucken. Im Gegenteil. O-Ton Matze: "Bei der Beschleunigung kannste jeden S8 in die Tonne treten. Die zieht dir die Falten ausm Gesicht." Und dann noch, nach einem Ölwechsel und einer Kontrolle bei 163.000 km - kam das berühmte "Weiter fahren!". Was wohl der Ritterschlag für jeden A8 in Narsdorf ist...:=)
Die Lichtmaschine stand schon länger (seit Beginn eigentlich) auf der To-do-Liste, aber das Problem war, eine gebrauchte aufzutreiben. Matze organisierte und telefonierte, fand eine und fuhr 700km, um sie zu holen. "War die letzte in Europa...", meinte er lakonisch, bevor er sie einbaute und bei der Gelegenheit gleich noch einen Ölwechsel machte (weil sowieso die Ölleitung runter musste und zehn Liter Öl... ach was soll's, man gönnt sich ja sonst nix). Kosten des guten Stücks: erfreuliche 170 Euro (über den Preis beim Freundlichen schweigen wir uns bewußt aus...)
Weitere Reparaturen in den 25.000 km: Simmeringe getriebeseitig rechte und linke Halbachse, ein Gelenk (Halbachse) links aussen.
Verbrauch: Öl 1 Liter auf 5.000 km, zwei Reifen vorn neu beim Kauf (haben nun noch immer 50% Profil) und letzte Woche zwei weitere hinten (die hatten zu meiner Überraschung 25.000 statt der geplanten 10.000 km gehalten). Benzin (Super und Super Plus abwechselnd) - Langzeitverbrauch rund 12,2 Liter, Minimum in Österreich mit Tempomat und entspannt um die 10 Liter, Maximum wenn ich ihm die Zügel lasse (zwischen 160 und 220) 13,6 Liter. Und jetzt bitte keine Diskussion von wegen "nach Bordcomputer oder Tankrechnung...??" Die kleinen Unterschiede machen es nicht aus. Und Vollgas fahren kann auf unseren Autobahnen schon lang keiner mehr über eine längere Strecke, außer er macht einen 'Nachtflug'. Und ja, natürlich könnte man noch mehr Benzin verbrennen, aber ich heize nicht zwischen zwei Autobahnabfahrten, um mal schnell unterwegs zu sein, sondern reise zwischen Berlin und Wien oder Frankfurt oder München und versuche, trotz aller Attentatsversuche, in einem Stück anzukommen...
Zwei sporadische Fehlermeldungen seit Beginn, die mich bisher nicht gestört haben - "Wert des Kennfelds des Thermostaten unplausibel" (die Temperatur bleibt trotzdem im richtigen Rahmen) und die Lambdasonde Nachkat der zweite Bank sendet ab und zu kein verwertbares Signal. Nachdem ich die AU auch so bestanden habe, bereitet mir das keine Sorgen. Wenn mal der Motor raus muss.....kann man das gleich mitmachen. Ansonst - "weiter fahren", wie Matze meint.
Fazit: der W12 benimmt sich mustergültig und hat nicht mehr und nicht weniger Wehwehchen wie alle meine anderen A8 in den letzten fünfzehn Jahren. Er macht riesigen Spaß, läuft ruhig und seidenweich, hat von Werk aus ein Sportfahrwerk, das mir manchmal zu hart ist und ansonsten - ich peile die 200.000er Marke an....:=)
Eines ist mir allerdings angesichts all der verkäuflichen W12 mit Reparaturstau im Internet klar geworden - ich habe riesiges Glück gehabt, das hätte auch ins Auge gehen können. Denn eines sollte jeder, der mit dem Gedanken an einen Zwölfender spielt, nicht vergessen - die Ersatzteillage (gebraucht) ist kritisch. Vom Freundlichen gibt es alles, allerdings oft zu unglaublichen Preisen und mit dem W12 Aufschlag. Denn mit Kleinigkeiten ist es bei einem Exoten nicht getan. WENN etwas kaputt geht, dann geht es auch richtig ins Geld. Also ganz wichtig - vor dem Kauf einen Experten hinschicken, mit Laptop und dem passenden Programm, und keinesfalls vor Begeisterung die Katze im Sack kaufen, sondern recherchieren und Ersatzteile lokalisieren. Sonst ist der Zwölfer schnell ein Fass ohne Boden.
Gruß an alle!
Gerd
Hallo Fraenki,
der Zitat, war aber nicht notwendig... 🙄
MfG
Turbonet
Zitat:
Original geschrieben von fraenki-62
Hallo und guten Abend, toller Bericht!
Ich selbst, habe auch einen W12 und bin seid 2 Jahren, Problemlos unterwegs. Leider hat er seid kurzem, etwas Ölverlust auf der rechten Motorseite! Habe vielleicht hat ja der "Matze", eine Lösung!
Kannst du mir da vielleicht weiterhelfen?
LG
Fraenki
quote]Hallo Fraenki,
da würde ich doch sagen, Matze kontaktieren..:=) Findest Du unter busfahrermatze hier auf Motortalk, ist auch einer der Forenpaten. Anklicken und PN schicken.
Viele Grüße und ich drück Dir die Daumen, daß Matze den Ölverlust in den Griff bekommt.
Gerd
muss er halt mal (in 04657 Kolka )auf die Bühne :-)
gruß Matze
Hallo,
wollte mir seit langem ein A8 zulegen.
Jetzt die spannende Frage welcher, meine Wahl liegt zwischen 4.2 und 6.0.
Aktuell ist ein sehr interessanter W12 bei mobile im Angebot für unter 6 t€.
Eigentlich volle Hütte und nur knapp 150tkm.
Was meint ihr?
Die Frage ist ob bei Kurzstrecken ein spürbarer Unterschied beim Verbrauch von 4.2 zu 6.0 spürbar ist, sprich mehr als 3l auf 100km. Die Ersatzteilproblematik habe ich gelesen, das macht mir schon bauchschmerzen.
Grüße Ben
Zum Ersten: Deine Frage ist besser in der Kaufberatung aufgehoben als hier, siehe das allererste Thema des D2-Forums, dort wurde auch über den W12 vor nicht allzulanger Zeit schon ausführlichst diskutiert. Habs doch mal schnell rausgesucht: Klick mich
Hahaha 6000€ 😁
Ja den hab ich gesehen, es gibt auch einen für 4500€ und einer steht seit kurzem sogar für 2400€ drin, allerdings der letzte mit Motorproblemen.
Ganz ehrlich, lass es! Das sind oft runtergefahrene Bastelbuden und wenn du nicht grade Alles selbst reparierst, versenkst locker anderthalb oder mehrfach den Kaufpreis bis du deine Ruhe hast. 😉
Verbrauch?
Langstrecke von 10-14L
Kurzstrecke von 18-22L
Fahrweise, Zustand, Fahrprofil machen viel aus.
Zitat:
Original geschrieben von DaBenSon
Hallo,
wollte mir seit langem ein A8 zulegen.
Jetzt die spannende Frage welcher, meine Wahl liegt zwischen 4.2 und 6.0.
Aktuell ist ein sehr interessanter W12 bei mobile im Angebot für unter 6 t€.
Eigentlich volle Hütte und nur knapp 150tkm.
Hallo Ben,
meinst du den W12 in Bielefeld? Der stand vor einigen Wochen noch für 8.000 Euronen bei einem Audihändler in Gütersloh. In der Fahrzeugbeschreibung stand: Motor läuft unrund, ggf. Nockenwelle. Dann war er weg und tauchte kurze Zeit später für 5.950 Taler in BI auf. Von unrundem Motorlauf ist aber nichts mehr zu lesen. Bin in GT einmal ums Auto gegangen, die Felgen auf der Fahrerseite stachen ins Auge: vorne lackiert, hinten poliert...als ob sie von verschiedenen Autos stammen und schon einigermaßen vermackelt. Muss ja alles nix heißen, aber vom W12-Traum in unmittelbarer Nähe habe mich dann sicherheitshalber verabschiedet.
ja genau den hab ich gemeint. Sieht auf den bildern echt schoen aus.
damit hat es sich dann erledigt und ich brauch mir ueber die eventuelle lange anreise keine gedanken mehr machen...
vielen dank fuer die infos!
Kein Ding, wenn du im Raum PB-BI-GT-LIP mal wieder einen interessanten A8 findest, sag mir gerne Bescheid, dann kann ich dir zumindest einen oberflächlichen Zustandsbericht geben. Bin selber nicht mehr auf der Suche und damit außer Konkurrenz ;-)
Das Mobil in Bielefeld steht seit rund 2 Jahren bei diversen Händlern in der Republik. Laufen tut er allerdings nur in der Phantasie dieser Händler. gemeinerweise sagt einem der aktuelle Händler auch nicht, dass der Motor hin ist (7.Zylinder läuft nicht mit). Dazu gibt es noch eine runtergedrehte Ruine bei einem freien Händler in der Nähe von Berlin. Bis 135 tkm Scheckheft und dann in zwei Jahren grad mal 10 tkm durch nen jungen Bengel gefahren... , und der war dummerweise nie mehr bei Audi zum Service. So ein Zufall. Achj, komplett geduscht ist der Vogel auch, Klima ist leer, Bremse tot usw. usw.