330i Getriebe S5D 320Z - THCH max Drehmoment?
hi,
hab mal ne allgemeine frage zu dem getriebe. wie man sieht ist es bis 320nm ausgelegt......
habe einen kompressorkit gesehen der 100ps und 420nm erzeugt.......macht das org getriebe das überhaupt mit? wie kann man da am besten vorgehen? oder einfach finger weg?
mfg
Beste Antwort im Thema
M54B30 Turbo:
http://www.youtube.com/watch?v=1HVCnt0HDr4
http://www.youtube.com/watch?v=KebNWmPCcXQ
http://www.youtube.com/watch?v=-fqcylGpymk
http://www.youtube.com/watch?v=OQrQpjjh2dA
http://www.youtube.com/watch?v=7JeZ1DylBI4
http://www.youtube.com/watch?v=Hk2V4NFs64E ??
http://www.youtube.com/watch?v=TTgRFXYjx8g
http://www.youtube.com/watch?v=yf-QnXPaGyI
Das ist jetzt nur mal ne kleine Sammlung die man schnell findet. Es gibt 2 größere Firmen die recht gute Kits bauen, TT und AA, beide aus Amiland.
Ich habe mittlerweile beide Varianten ziemlich gut recherchiert und beide haben natürlich Vor- und Nachteile. Für mich kommt mittlerweile nur noch die Turbovariante in Frage, daher habe ich mir ein sehr drehmomentorientiertes Kit zusammengestellt und bin momentan auf Schnäppchenjagd :)
Ziel sind 390Nm, die bei 5psi schon erreicht sind, um das AT Getriebe nicht zu überfordern (Alpina E5 wurden mit 390Nm gemessen und haben das selbe Getriebe).
Ich rechne mit maximal 1500€ plus Kennfeldanpassung, berechnete 310-320PS kommen dabei rum.
Die Belastung ist für den Motor übrigens gleich, egal ob Turbo oder Kompressor. Der Kompressor klaut am Antriebsstrang allerdings direkt wieder Leistung, wenngleich der Leistungsverlust bei Radialverdichtern nicht sonderlich groß ist. Was mir bei denen aber am meisten auf den Keks geht ist der lineare Ladedruckverlauf... keine Drehzahl -> keine Leistung.
Wohingegen das Turbokit bei 1700rpm bereits maximalen Ladedruck haben wird :)
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67 Antworten
Das macht die Sache in jedem Falle einfacher :D
"Legal in California only for racing vehicles, which may never be used upon a highway."
Steht da ganz unten tom auf der Seite :D
Hab ich später auch entdeckt :D
Aber wie gesagt, das sprengt eh den finanziellen Rahmen, egal ob g-power oder ESS.
Zitat:
Original geschrieben von 330i-touring-m54-lpg
hi,
hab mal ne allgemeine frage zu dem getriebe. wie man sieht ist es bis 320nm ausgelegt......
habe einen kompressorkit gesehen der 100ps und 420nm erzeugt.......macht das org getriebe das überhaupt mit? wie kann man da am besten vorgehen? oder einfach finger weg?
mfg
Hallo Meister,
willste Ostmann Kompressor kit verbauen? :-) Hab ich auch schon mit geliebäugelt...
hi andy,
ja der gedanke kam mir nachdem ich jetzt des öfteren im e60 545i mit fahre.... :D will auch son höllending... :) wie man damit nen 335i verdonnert ist schon frech :D
lg
warum muss man an den ölkreis?
ess und die gPower Teile haben ein eigenen Kreis. Riemen dran und los.
mit llk geht besser, ohne geht auch.
Kupplung auf den unterdruck und hüh. das macht die Sache ja so interessant, weil grade weniger am Motor gemacht werden muss vgl zum Turbo.
Der muss dann auch an den ölkreis oder gesondert gefüttert werden wenn er einen eigenen Kreis haben sollte.
Beim k kühlt das Gehäuse oft, wie ich mich mal hinein gelesen hatte.
Zitat:
Original geschrieben von PizzaSchnitzer
warum muss man an den ölkreis?
ess und die gPower Teile haben ein eigenen Kreis. Riemen dran und los.
mit llk geht besser, ohne geht auch.
Kupplung auf den unterdruck und hüh. das macht die Sache ja so interessant, weil grade weniger am Motor gemacht werden muss vgl zum Turbo.
Der muss dann auch an den ölkreis oder gesondert gefüttert werden wenn er einen eigenen Kreis haben sollte.
Beim k kühlt das Gehäuse oft, wie ich mich mal hinein gelesen hatte.
:confused::confused::confused::confused::confused:
was ist daraus nicht zu ersehen?
Zitat:
Original geschrieben von PizzaSchnitzer
was ist daraus nicht zu ersehen?
Riemen dran und los :-) na ja Okay
Der Rest :-( und der Vergleich zum Turbo?
Aber ist egal, ich habe eh einen Automat und werde mir das nicht antun.
Hier ein auszug von g-power:
Aufladung:
ASA T3-313 Kompressor;
Ölversorgung des Kompressors durch Motornebenstromkreislauf;
strömungsoptimierte Luftführung mit großen Querschnitten aus Aluminiumguss;
Ladedruck ca. 0,4 bar rel.
Zitat:
Original geschrieben von 330i-touring-m54-lpg
hi andy,
ja der gedanke kam mir nachdem ich jetzt des öfteren im e60 545i mit fahre.... :D will auch son höllending... :) wie man damit nen 335i verdonnert ist schon frech :D
lg
Du hast doch deinen Motor beim Axel machen lassen, oder?
Denn 330 macht er um 100 ps besser, damit wirst du aber den 335i nicht in den Griff bekommen? Ist halt ein Turbo und deiner bleibt ein Sauger. Macht aber bestimmt Spaß ohne Ende :-)
Ach ja.....leistung kann man nie genug haben, ich guck mir die ganze zeit videos von 330er mit kompressor an :rolleyes:
Ach sehr nett was mit nem gut gemachten 330i K so geht :D
Ist n Kompressor eigtl. auch so pflegeintensiv wie n Turbo, v.wg. warmfahren, kaltfahren und so?
Gruß
Warm fahren macht man so oder so ;)
Und nach einer vollgasorgie laß ich den motor kurz nachlaufen,bzw fahre in ein paar km ganz gediegen.
Ich hatte mal nen corrado g60, also g-lader, ist ja quasi wie ein kompressor.
Da war es pflicht das teil anständig warm zu fahren.
Jo, warmfahren versteht sich ja v. selbst ;)
Zitat:
Original geschrieben von tom3012
...
Und nach einer vollgasorgie laß ich den motor kurz nachlaufen,bzw fahre in ein paar km ganz gediegen.
...
Das mach ich auch immer so, eigtl. bei jedem Wagen/Motor. Die letzten paar km immer sachte, wenns vorher Saures gab :)
Also herrscht insgesamt eigtl. kein so großer Unterschied zw. T. und K. ;)