325i Limo mit N52B25 - Öl-Leckage und mehr ...
hallo,
liebe Motortalk gemeinde.
nach langem abwesen bin ich LEIDER wieder mal (mehr oder weniger) gezwungen, einen thread zu eröffnen.
vorab: ich habe bereits alle threads zum n52 motor im bezug auf die ZKD durchgelesen.
Fahrzeug ist aus 7/2005 mitlerweile 175tkm gelaufen. bei mir im besitz seit 2008 und 60tkm.
325i E90 N52 B25
und ich würde es auch gerne noch bis 350tkm weiter fahren. bisher nur freunde am fahren gehabt.
Castrol Edge RS 0W - 40 Motoröl (oder FST ....)
Seit ungefähr 30-40tkm habe ich eine ÖL-leckage die sich wohl nun im Endstadion befindet.
der motor hat sich seit dem kauf für jeden tkm ungefähr 300-700ml gegönnt.
Kurbelgehäuse entlüftung wurde c.a. 2009 mal gewechselt (gab ne PUMA) hat nichts gebracht.
vom motoröl nachkippen, hatte ich bei den ersten paar malen etwas öl verkippt. also war mein motor eigentlich seit beginn, teilweise mit einer kleinen ölschicht bedeckt. hab es stückweise sauber gewischt... seit den genannten 30-40tkm habe ich beobachtet, dass das öl diese stellen wieder zugedreckt hat(daher weiss ich ungefähr wann es angefangen hat)
leider habe ich mir einen knochen am handgelenk verletzt und sitze seit 3 monaten zu hause und habe den ersten monat überhaupt kein auto gefahren. (normalerweise fahre ich 2-3tkm im monat und jetzt über 3 monate verteilt knapp 1-1,5tkm)
habe diesen einen monat meine freundin fahren lassen --> 2km pro strecke (extrem kurz)...
ich denke das die kurzstrecke dem motor noch einen draufgesetzt hat...
1.
das öl befindet sich auf der linken seite größtenteils ab zylinderkopfdichtung
auf der rechten seite, fängt es eher ab der ventildeckel dichtung an. die ansaugbrücke ist mit einen film überzogen (vom dampf?)
alles unter diesen stellen ist vom zylinder 1-4 (angefangen von der front) voll mit motoröl. es tropft mitlweile sogar. Auf meinen parkplatz habe ich auf einer fläche von 20x20cm flecken entdeckt.
leider habe ich innerhalb dieser 3 monate nur einmal nach den erstem monat in den motorraum geschaut weil ich wieder öl nachfüllen musste.
2. ich habe keine fehlermeldung von wegen kühltemperatur zu hoch oder das der motor nicht ordnungsgemäß gekühlt wird.
bei meiner begeisterung fürs auto hatte ich bereits mehrere male (im geheimmenu) beobachtet, wie sich die motorkühltemperatur auf die verschiedenen fahrweisen verhält. daher weiss ich, das etwas nicht stimmen kann.
heute auf dem weg nach hause knapp 30km (motor war bereits warm) ging die temperatur bei geringer Last auf 90-95grad, was völlig normal ist.
aber als ich dann mal ein kurze weile mit mehr Last gefahren bin, ist die temperatur nicht auf die 75-80grad abgesunken, sondern hatte die 92grad nicht unterschritten.
bin dann mit gemächlicher teillast auf die autobahn weiter, wo irgendwann die 99grad erreicht wurden und ich die heizung auf 28grad und volle leistung eingestellt habe.
damit konnte ich die temperatur auf teilweise 90-93 grad halten.
100kmh im 6ten gang....
paar mal probiert die heizung auszustellen aber sofort stieg die temperatur wieder auf 99grad
zeigt er nicht mehr wie 99grad an?
2.
vor knapp 2 monaten ist eine fehlermeldung aufgetreten das ich zu wenig kühlflüssigkeit hatte.
hab es dann sofort nachgefüllt... ungefähr einen halben liter vom kühlmittel und die andere hälfte wasser damit es wieder an den maximal stand kam.
hab eben mal im kühlmittelbehälter nachgeschaut, der Stand ist nach wie vor auf max (mehr kann er ja nicht anzeigen...)
ich bin mir nicht sicher aber ich denke das es abgas-partikel waren, was ich in der kühlflüssigkeit gesehen habe.
hab das kühlmittel unmittelbar nach dem abstellen des motors mit meinem finger anfassen können, ohne mich zu verbrühen, oder gar schmerz zu fühlen... es war an der Oberfläche lauwarm (da wo man mit dem finger ran kommt)
ist das normal???
leider bin ich kein profi um wirklich sagen zu können, ob sich öl kühlwasser befindet. (beim golf4 habe ich das mal gesehen und es war deutlich zu sehen, das öl oben geschwommen hat)
hat sich schon schmierig angefühlt, aber nach 5 minuten ist es getrocknet und die finger waren nicht mehr schmierig.
ich muss gestehen, das ich kurz vor meinen unfall bereits eine vorahnung hatte, das die Zylinderkopfdichtung nicht mehr dicht hält.
hatte bereits einen arbeitskollegen angefragt. (ehemaliger servicetechniker in einem toyota autohaus, der seine Lehre bei BMW gemacht hat und paar jahre dort gearbeitet hat)
er meinte --> Teile + eine kleine Gage (1/4 vom BMW preiss) + Bierchens
da ich dann aber keine garantie von ihm bekommen kann, habe ich nicht eingewilligt. andererseits kenne ich ihn als einen sehr angagierten und extrem leistungsstarken kollegen, der seine arbeit schnell und zu 99,9% fehlerlos erledigt. und er ist erst seit 7jahren bei uns...
aber, WENN er schei**e bauen sollte, hab ich ordentlich schei**e.
steuerzeiten und co...
bei bmw wird mich das wohl um die 2,5-3k € kosten.
ZKD,
Ventildeckeldichtung,
kolbenringe,
ventilschaftringe (ich glaub ich verwechsel da was)
evtl kühlmittelpumpe tauschen, leitungen reinigen, bissel krimskrams +
ARBEIT
was müsste noch gemacht werden, was in der obigen liste fehlt?
wenn die schonmal dran sind, dann eventuell gleich die dichtungen an der Vanos,
vielleicht sogar unbedingt die kühlmittelpumpe tauschen? wäre ja misst, wenn die mich später nochmal 700€ kostet anstatt den jetzigen 300€ und der gewissheit der ruhe... garantie, das motor net zu heiss wird uns ZKD wieder flöten geht.... dann aber gleich thermostat mit.
wie sieht es mit den hydrostösseln aus?
ich hab das übliche klackern... können die den geist aufgeben? und was passiert danach?
was kostet es diese zu tauschen? lohnt es sich?
welche teile könnte man denn noch gleich mit wechseln? (ich würde das fahrzeug gerne noch ne weile fahren.)
fahre morgen zu BMW und lass mal einen kompressionstest machen, obwohl ich mir schon sehr sicher bin, dass es die ZKD ist... mal schauen was der test kostet...
was hat die ZKD bei euch so gekostet? ich habe bisher nur 2-2,5k € gelesen.
danke für das durchlesen dieses detailierten ellen-langen Textes. bin halt sehr genau...
44 Antworten
Zitat:
@teddy-bär schrieb am 5. Mai 2016 um 01:54:41 Uhr:
Ja, ich war lang nicht mehr hier.
Motortalk hab ich extrem positiv in Erinnerung und werde die Seite niemals vergessen !!!!Dichtung vom Öl-Wasser-Wärmetauscher und Ölkühler war damals defekt. Keine große arbeit. Aber war damals echt schwer zu lokalisieren, wo die Undichtigkeit war.
ZKD ist immernoch die selbe.
2 Jahre später mit 210tkm sieht es genauso wieder so aus...
Hab vor ein paar Tagen Motoröl + ölniveasensor und Getriebeöl gewechselt... Jetzt ölt er wieder mal ??
ölt aber wieder oben raus...Übrigends falls es einige n52 b25 Besitzer immernoch nicht wissen: der n52 bis zu einem bestimmten Baujahr hatte eine falsch gesetzte ölbohrung, deswegen verbrennt er Öl....
Gibt es dafür ein Bulletin bei Bmw?
Wo genau ist die falsche Bohrung?
Sollte ja eigentlich wenn bekannt seitens Bmw behoben werden...
Keine Ahnung. Musst mal danach Googlen. Gibt leider nicht sehr viele Einträge über das Problem. Aber es gibt sie... Und wurde relativ spät herausgefunden.
Genau wie das Problem mit der KGE... Das ist eine schweinerei das BMW die KGE nicht fehlerfrei revidiert hat.... Bei mir wurde diese bei knapp 90tkm gewechselt. Und jetzt ist der Motor schon so weit das er wohl bald hinüber sein wird.
Ja du sagst es... das ist mehr wie nur ne Schweinerei!!
Zitat:
@MkoO68 schrieb am 8. Mai 2016 um 12:49:46 Uhr:
Ja du sagst es... das ist mehr wie nur ne Schweinerei!!
Keine Sorge, es gibt Marken da ist BMW nichts gegen... Z.B. VW wo bei "allen!!! 1,6L" Golf 4 und Boras die Getriebe dank zu schwach ausgelegten Nieten reißen.... 1,4L wo bei denen die Motoren dank Frost gerissen sind und oder Kolbenkipper bei ebenfalls den 1,4L.
Und da gab es keine Kulanz seitens VW...
Das diese Herstellerfehler niemals öffentlich angeprangert wurden verwundert mich sehr... Vor allem weil damals gefühlt jedes zehnte Auto ein Golf 4 war.
Trotzdem ist es auch nicht gerade kundenfreundlich, dem Kunden den Grund und die Lösung der PUMA vorzuenthalten. Und nirgendwo zu veröffentlichen. Ich habe erst vor kurzem erfahren was es genau mit der KGE auf sich hat. Leider wohl etwas spät.
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Gestern mal ein wenig den Motor oben gesäubert.
Dabei ist mir aufgefallen. Das bei mir eine Schraube gerissen ist, genau die selbe wie bei demjenigen in diesem Thread.
http://www.motor-talk.de/.../...zylinderkopfdichtung-t4752066.html?...
Ich gehe davon aus. Das es bei mir das Öl von dieser Stelle Austritt. Keine Ahnung wie es sein kann. Aber so wie ich es im oben genannten Thread gelesen habe. Wurde die Schraube ersetzt und Motor war danach dicht.
Wenn es nach mir gehen würde. Würde ich ja gleich eine richtige Schraube und nicht so eine schwache dehnschraube drauf Schrauben... Sollte ja auch wieder dicht halten... Aber werd ich wohl lieber sein lassen.
Zusätzlich werde ich auf jedenfall die Dichtung am öldeckel wechseln. Ich kippe nicht daneben.... Die ist undicht...
Dann werde ich mir wohl überlegen die VDD zu wechseln. Gefühlt seit er in meinem Besitz gekommen ist, schwitzt/ drückt er das Öl an der Ventildeckeldichtung leicht raus.
Und die KGE werde ich auch wechseln müssen, falls ich meine sonst sehr zuverlässige Mietze-Katze behalten will.
hier ist der Thread der das Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung erst Public gemacht hat.
http://www.motor-talk.de/.../...oegliche-ursache-loesung-t1870948.html
leider Gottes wurde nirgendwo berichtet, ob nach der Durchführung der in der PUMA aufgelisteten Arbeiten, das Problem für immer behoben wird.
laut Realoem.com http://www.realoem.com/.../showparts?...
sind nur Entlüftungsschlauch und Rücklaufleitung revidiert worden.
der Ölabscheider selber und die Entlüftungsleitung sind noch genau die selben wie bei produktionsstart.
auf die falsch gesetzte Ölbohrung bin ich leider nicht mehr gestoßen. hab zwar Google bemüht, aber nichts gefunden.
habe erst c.a. 2014 etwas von dieser Bohrung gelesen. ich weiss nur, das ich irgendwie über unwege darauf gestoßen bin. es gab 2 oder maximal 3 threads dazu. keine Ahnung in welchem Forum. Aber ich bin mir 100% Sicher das es die Threads gab.
da es einige N52B25 gibt, die seit beginn nur recht wenig öl verbraucht haben. (1L zwischen den Ölwechseln) gehe ich davon aus, das der eine Liter auf diese Bohrung zurück zu führen ist. der Rest des Ölverbrauchs ist anscheinend als folgefehler von defekten KGE'S zu sehen.
Das beste ist ja wenn ich im Teilekatalog mit VIN Nr. suche bekomme ich nicht mal den Ölabscheider/Kge angezeigt... ist auch sehr fraglich... Auf Anfrage bei Bmw meinte der Werkstattmeister es wäre gar keine verbaut was mich noch stuziger gemacht hat!! Alles sehr merkwürdig ä!!
Mich würde es brennend interessieren ob der ölabscheider bei irgendjemanden 2 mal getauscht wurde. Also ob man den c.a. alle 100tkm wieder wechseln muss.
Das kommt auch auf das Fahrprofil an und wie oft du dein Öl wechselst. Die Ölkohle entsteht, wenn man das Öl zu lange fährt. Bei Kurzstreckenfahrern kommt im Winter noch die Ölemusion hinzu. Das ist quasi die gelbe Öl-/Wasserpampe, die sich zuerst am Öldeckel bildet.
Ölwechsel alle 20tkm eher früher. Fahrten zu 95% über 20km
Regelmäßige Fahrt zur arbeit 25km einfach.
Frage ist. Weil ich die ansaugbrücke sowieso abbauen muss um die o.g. Schraube zu ersetzen. Das Auto werde ich wohl noch maximal 2 -3jahre fahren. Also noch gute 60tkm drauf. Wert des Autos schätze ich auf 4k€ die KGE Teile kosten 200-250€.
Und vorausgesetzt durch den Austausch der Schraube hört die Undichtigkeit an der ZKD auf.
Begutachte das Zeug beim Ausbau und entscheide dann.
Hat eigentlich jemand ein Bild zur genannten Schraube?
Zitat:
@Michl 1987 schrieb am 9. Mai 2016 um 14:37:10 Uhr:
Begutachte das Zeug beim Ausbau und entscheide dann.Hat eigentlich jemand ein Bild zur genannten Schraube?
Erstes Posting. Erstes Bild. http://www.motor-talk.de/.../...zylinderkopfdichtung-t4752066.html?...
Ja, nur müsste ich das Teil schon parat haben. Falls es nicht gut aussieht... Und worauf soll man bei dem Teil Achten? Schläuche ab und fühlen ob sich dort Schlamm befindet?
Das Schraubenloch (links) auf dem ersten Bild im post ist doch die Bohrung um den Motor raus zu holen!?
Vermutung ist eindeutig wie schon etliche Hinweise in posts ect. (Bmw_verrückten Kaufberatung n52)
deutet alles auf die schnell verkockte/verstopfte defekte KGE plus natürlich Zuleitungen ect. hin...
Beschleunigt natürlich durch extrem viel Kurzstrecke usw.
Symptome und Folgefehler wie
Druckaufbau im Motorraum dadurch wird Öl an oder versucht durch stellen zu drücken wo es nicht hin soll wie zb. Ventildeckeldichtung Zylinderkopfdichtung oder Öl mit verbrannt wird und es dann wiederum zu dichten Kats kommen kann die sich melden werden...
Dichte Kats = Leistungsverlust
Defekte KGE = unrunder Motorlauf ect.
Werde das in nächster Zeit in Angriff nehmen auch wenn es noch mehr Nerven und Geld kosten wird. Möchte endlich das dieses ja doch so weit bekanntes Problem behoben wird... Bmw kann dazu anscheinend ja nichts ausführliches sagen was schon lächerlich genug ist!! Rotzladen!!!
Ich habe damals den Abscheider aufgetrennt, um mir das mal anzugucken. Gewechselt habe ich bei 120tkm. Meine hatte damals zwar Ölkohleablagerungen, aber die wäre noch ewig gegangen.
Schau in alle 3 Schläuche rein, wenn die gut sind, dann bau das Ding wieder ein.
Und nebenbei möchte ich für alle die hier über die KGE meckern noch erwähnen, dass dieses Problem viele Autos haben! Und gerade bei den Kurzstreckenfahrern muss ich sagen: "selbst schuld"! Dafür ist ein Verbrennungsmotor nicht ausgelegt!