320i EZ 01/91 - Fragen zur Automatik
Hallo,
ich habe mir vor ein paar Tagen für ein paar € einen e36 mit Automatik und rund 170tkm gekauft.
320i, Automatik, Leder - ende.
Das zum Tüv Geld fliessen wird war und ist klar, er verliert zwischen Motor/ Getriebe Öl, habe mich nur noch nicht bemüht herauszufinden welches. Freie Werkstatt will ca 350€ für den Wechsel des Simmeringes Kurbelwelle und Getriebeeingang.
Im großen ganzen fährt der Wagen durchaus sehr angenehm und manierlich, die Automatik schaltet sehr angenehm.
Allerdings gibt es momente in denen ich mit der Getriebesteuerung auf Kriegsfuß stehe.....
Beispiel:
120 auf der Autobahn, (Economy) selbst bei Vollgas (ohne kickdown) schaltet der Automat nicht herunter, öffnet maximal die WÜK, Beschleunigung ist natürlich eher mäßig.
Umschalten auf Sport bringt irgendwie auch nicth den gewünschten erfolg, hier wird ja scheinbar die 5. Stufe komplett gesperrt und auch dann findet kein zurückschalten mehr statt ohne kickdown.
Allgemein schaltet der Wagen in Economy so gut wie nie zurück, was ich irgendwie ein wenig lästig finde von Zeit zu Zeit, da man sich immer entscheiden muss zwischen geruhsamen beschleunigen, oder aber katapult durch kickdown......
Natürlich kann ich nun immer zwischen Sport und Econ wechseln, aber ist das so gewollt?
Batterie war für ein paar minuten abgeklemmt, aber mehr bisher nicht.
Was mir ebenfalls aufgefallen ist, wenn der Wagen über Nacht gestanden hat, schaltet sich die WÜK erst nach 5-6 km zu...normal?
Das diese anfangs offen bleibt kenne ich von anderen Automaten auch, allerdings dort nie für länger als 2 km.....Woher kommt die Freigabe für die WÜK? Wassertemperatur? Habe nämlich das Gefühl das der evtl einen weg haben könnte , da der Verbrauch auch ein wenig zu hoch erscheint.
Was mir am meisten Sorge bereitet ist aber das ich 2 mal beim anfahren ein kurzes durchrutschen der Automatik hatte, beim ersten mal nach dem ziehen von R auf D, da schob ich es auf zu schnelles gasgeben, kenne ich von unserem Kia.
Beim zweiten mal bin ich auf einem Parkplatz an die Schranke gefahren und beim anfahren (War wohl nahe vollgas) dachte ich erst ein Reifen würde kurz durchdrehen, der dann mit leichtem "quietsch" wieder plötzlich grip bekam (da ging dann auch die Warnlampe an, nach einem Neustart war sie aber auch wieder weg), was sich aber bei begutachtung des Bodens dort als eher unwarscheinlich herausstellte.
Steige ich beim Tritt aufs Bremspedal aufs Gas bleibt die Drehzahl bei 2000stehen, dorthin ist also scheinbar alles ok.
Ich muss allerdings gestehen das ich wie gesagt noch nicht sagen kann ob überhaupt genug ATF im Getriebe ist, da ich nicht weiß welche Flüssigkeit er verliert und mich da heute mal drum bemühen werde dies als erstes zu prüfen.
Eigentlich kann ich mir keinen (großen) mechanischen defekt vorstellen, da der Automat wunderbar weich schaltet, egal ob kalt, warm, kickdown oder was auch immer.......
MfG
Das dürfte wohl noch der Automat sein der mit ATF 3 (11b) zufrieden ist?
Beste Antwort im Thema
Cap. da wirst wohl recht haben. Laut der Liste kam die Lebensdauerfüllung beim E36 erst so ab 95
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47 Antworten
Habe vorhin einen Liter Öl nachgekippt - und er ist immer noch nicht auf min, fehlte also ordentlich was. ATF riecht aber keineswegs verbrannt oder hat eine unnatürliche farbe, was mich darin bestärkt an ein technisch intaktes Getriebe zu glauben.
mfg
So, ich wollte gerade ATF bestellen, bin aber ehrlich gesagt ziemlich verunsichert. Auf der Seite von ZF habe ich gelesen das ich Öl nach der ZF Spezifikation "11b" benöte, was mich dann zu ATF/ Dexron 3 führt. Nun gibt es viele Dexron 3 wo von ZF 11 gesprochen wird, ohne "b". Ich möchte ehrlich gesagt nicht unbedingt das teuerste reinfüllen, sondern vorzugsweise Mannol o.ä , damit hatte ich bisher keine Schwierigkeiten.
Was fahrt ihr denn in euren Automaten die noch KEINE Lifetime Füllung haben?
Das Problem für das verspätete zurückschalten war wohl das einfachste was es hätte sein können........
Der Gaszug war einfach nicht weit genug gespannt, so dass dieser die DK nicht voll aufgezogen hat, da fehlte ein ganzes Stück. Bin noch nicht wieder gefahren, aber durchaus sicher das sich der Wagen nun wieder zum zurückschalten bewegen lässt :)
Geht die DK jetzt aber noch ganz zu?
Greetz
Cap
Ich hab auch den 320i mit Automat. ich habe letzlich auch ein schlechteres Reagieren der Automatik bemerkt. Eher zögerliches zurückschalten und beim hochschalten immer ruckartig. Gleichzeitig war aber auch der Faltenbalg defekt. Ich nach BMW um die Ecke, neuen Faltenbalg bestellt und dem Meister hinter der Theke mein Problem mit der Automatik grob geschildert. Der sagte dann nur zu mir, mach den Balg neu und wenn das problem immer noch da ist komm vorbei. ich war etwas stutzig und dachte mir, das der net mehr auf der höhe ist. Aber einen tag später hab ich den Faltenbalg getauscht und war tanken. Nix mehr von den Problemen mim Getriebe zu spüren. Wirklich nix mehr. Sehr kurios.
Getriebe schaltet wieder Sauber und kein Ruckeln mehr. Schaltet auch direkt zurück, wenn man aufs Gas latscht. Wie eine Eins fährt er sich wieder.
Also ein Versuch isses wehrt. guck dir den Faltenbalg mal an!
ja die dk geht ganz zu....
faltenbalg? zwischen lmm und dk?
Ja genau, der dicke schwarze " Schlauch"
Auf dem Bild die Nummer 3
Kann noch mal jemand was zum Thema "wie lange dauert es, bis nach Kaltstart die WÜK die Arbeit aufnimmt?" - 6-8km normal schreiben?
mfg :)
@Katastro
Das hat, nach meiner Erfahrung zumindest, nichts mit der Betriebstemp. zu tun, sondern eher mit der dabei gefahrenen Geschwindigkeit, der ZF 4HP22/24-H Automat (im E30 320iA) schliesst die WUeK z.B. bei ca. 80+x km/h (+x ~ 3-5km/h) mit einem merkbaren Ruck, das ist da deutlich "haerter" merkbar, als die Gangwechsel zwischen 1-4 hoch und wieder zurueck ...
Ich denke, das ist beim E36 mit Automat auch nicht wirklich anders realisiert, da hatte ich aber nur mal einen 325tdsA Touring fuer ein paar km als Vorfuehrer in 1993 unter dem Hintern, bei dem sich das auch so "anfuehlte" ...
Die Gaenge wurden da auch vom Automat rel. weich durchgeschaltet und bei ca. 80+x km/h gab es auch einen "Schlag" ins Kreuz, als ob er hart in den (nicht vorhandenen) fuenften Gang geschaltet haette ...
Wenn ich vom Hof fahre beschleunige ich nach 1km auf 100 und halte dieses Tempo 3km. Dann ein mal abbiegen, und wieder 4/5km 100.
Auf der gesamten strecke schliest er dir wük nicht.
Nach ungefähr 5km hat er 90grad kühlwassertemp erreicht. .....
Edit,
Automat ist 5hp18....
Bei meinem schliesst die wük immer bei ca. 80 oder etwas darüber. Kommt auf die Strecke an. Ich hab da noch keinen Unterschied zwischen warm oder Kalt gemerkt.Hab aber auch noch nie besonders darauf geachtet. wbf325i:
Bei meinem 5 Gang Automat merke ich da kein starkes Rucken wenn die WÜK schliesst. Fühlt sich genau so sanft wie ein normaler Schaltvorgang an.
Je nach lastzustand schließt sie auch bei mir sehr unauffällig, nur halt erst nach ~8km....an mangelndem öldruck kann es ja nicht liegen, kalt sollte dieser ja höher sein als bei warmen, dünnflüssigerem öl.
Ich habe heute einen neuen temperaturfühler bestellt für das motorsteuergerät. Habe das Gefühl das dieser vllt eine macke hat, wäre ja denkbar dass der evtl eine zu geringe temperatur suggeriert und die automatik deshalb die wük sperrt um.den motor auf temperatur zu bringen. So handhaben das alle wandlerautomaten die ich kenne......
Wenn ich den Ölstand bei kaltem Getriebe messen will, wo muss der stand dann sein? Unterer Strich? Oberer?
Edit: hups, der hat ja wirklich noch nen Peilstab. Feine Sache. Im kalten Zustand sollte das Öl an der unteren Markierung sein, gut heiss gefahren oben.