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320d läuft im Leerlauf unrund und braucht mehr Diesel

BMW 3er E46
Themenstarteram 12. November 2017 um 15:32

Guten Tag,

zum Fahrzeug: 320d E46 Bj.: 10/2002 Motor:M47 D20TU 150PS Laufleistung 230.000km, Langstreckenfahrzeug, KGE, Luftfilter und Öl+Filter im April erneuert, Glühkerzen gestern und Kraftstoff und Öl/Ölfilter vor ca 2Woche

Zum Problem: Als es jetzt etwas kälter wurde hatte er Startschwierigkeiten und einen enorm unrunden Leerlauf (bis ca3min nach Start) aufgrunddessen tippte ich auf die Glühkerzen, hab diese ausgebaut geprüft und einen defekt bei 3 von 4 Kerzen festegestellt (zu hoher oder unendlich Widerstand) und alle erneuert.

Das Startproblem war behoben aber der unrunde Leerlauf nicht, dieser wurde sogar noch schlimmer. Fehlerspeicher auslesen ergab lediglich den Fehler Glühzeitsteuerung Funktion Fehlerhaft (FC: 16899)

Hinzukam nun ein leicht rauchender Qualm aus dem Auspuff und sehr unrunder lauf, als würde er nur auf 3 Zylinder laufen, (Mengenkorrektur lt. Tester 0,3mg bei allen 4 Zylinder) nach abstecken der einzelnen Injektoren (um einen defekt festzustellen) ergab sich nichts.

Das einzige das jetzt noch nicht ganz übereinstimmt ist der Soll/Ist Wert des LMM allerdings sind das max 50mg und bei dem arg runden kann ich mir den als Fehlerquelle nicht vorstellen.

Zusammenfassung: unrunder Lauf im Leerlauf, besonders nach gasstoß bis er sich wieder eingependelt hat, das ganze ist Temperatur unabhängig, Er benötigt ca 1 - 1,5l mehr Kraftstoff

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

LG

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46 Antworten
am 13. November 2017 um 12:34

Inwieweit der Zuheizer in der Lage sein soll, den Leerlauf zu beeinflussen, verstehe ich gerade nicht. Ich glaube so ziemlich jeder Zuheizer steht mittlerweile einmal im Fehlerspeicher eines E46 Diesels ;) . Aber egal, ich denke es wird nicht am Zuheizer liegen, sondern an den Injektoren, die im kalten Zustand nicht ganz so arbeiten, wie sie es im warmen Zustand tun. Das ist teilweise schwierig zu diagnostizieren. Ich würde die Rücklaufmenge einmal kalt und dann warm messen. Wenn die Symptome nicht so stark sind, das Leerlaufruhe Regelung im Fehlerspeicher steht, würde ich als erstes einfach mal die nächsten Wochen 2 Takt Öl verwenden. Eventuell ist damit das Problem dann auch schon bald Geschichte.

Zitat:

@dseverse schrieb am 13. Nov. 2017 um 13:34:33 Uhr:

Inwieweit der Zuheizer in der Lage sein soll, den Leerlauf zu beeinflussen, verstehe ich gerade nicht.

Wenn er defekt ist oder nicht mehr richtig funktioniert, dann geht die Drehzahl etwas hoch und wieder runter, wieder hoch, wieder runter, ... solange bis die Kühltemp. stimmt und dann hört das auf. Das merkt man am besten bei Standgas an der Ampel, etc.

 

Denke das er mehr Strom zieht und der Motor versucht das auszugleichen oder so ähnlich.

 

Ist jetzt nicht direkt vergleichbar wie bei unruhigen Leerlauf wegen z.B. defekten Injektoren.

Themenstarteram 13. November 2017 um 15:39

Zitat:

@ChrisH1978 schrieb am 13. November 2017 um 12:50:37 Uhr:

Dann schadet die Rücklaufmengenmessung auch nicht.

Ich hab die Werte nicht im Kopf, aber in etwa 3 Minuten Laufzeit und es dürfen max 30 ml pro Zylinder im entsprechenden Behälter zurückgeflossen sein.

Zudem darf die größte gemessene Rücklaufmenge nur max das Dreifache der niedrigsten Rücklaufmenge betragen. Steht aber sicherlich in der Anleitung.

Im Übrigen wird zusätzlich Pfand für die AT i.H.v. 50€/St. erhoben. Solange du die Injektoren am Kopf nicht zerstörst, bekommst du das Pfand auch wieder.

Beim Tausch kann ich dir auch nur ein Fräser-Bürstenset empfehlen. Dieses enthält auch Buchsen für die Injektorbohrungen, so dass beim Reinigen kein Dreck in den Brennraum fällt.

Also hab eine Antwort erhalten und bewege mich beim einem Preis von 650€ für geprüfte Injektoren mit neuem Code.

Das ist mir für eine ungesicherte Pauschaldiagnose erstmal zu viel Geld, nach der Prüfung weiß ich mehr und muss dann die Finanzministerin fragen ^^

Wie gesagt die Prüfwerte und ähnliches les ich mir zusammen, am Wochenende tausche ich das Glühsteuergerät und das Pluskabel wie vorherig angesprochen. Des Weiteren prüfe ich die Rücklaufmenge und den Zuheizer dann wissen wir schon mal mehr.

Ich hoffe ja immer noch inständig das es nicht die Injektoren sind.

 

Vielen dank an alle die mir geholfen haben, ich freue mich weiter auf Ideen und melde mich dann spätestens wenn ich die Sachen geprüft habe.

Stimmt, habe letztes Jahr auch 636€ dafür bezahlt. Ich drücke dir die Daumen, dass du es noch hinauszögern kannst!

Themenstarteram 13. November 2017 um 16:06

Zitat:

@Britcat schrieb am 13. November 2017 um 16:12:55 Uhr:

Zitat:

@dseverse schrieb am 13. Nov. 2017 um 13:34:33 Uhr:

Inwieweit der Zuheizer in der Lage sein soll, den Leerlauf zu beeinflussen, verstehe ich gerade nicht.

Wenn er defekt ist oder nicht mehr richtig funktioniert, dann geht die Drehzahl etwas hoch und wieder runter, wieder hoch, wieder runter, ... solange bis die Kühltemp. stimmt und dann hört das auf. Das merkt man am besten bei Standgas an der Ampel, etc.

Denke das er mehr Strom zieht und der Motor versucht das auszugleichen oder so ähnlich.

Ist jetzt nicht direkt vergleichbar wie bei unruhigen Leerlauf wegen z.B. defekten Injektoren.

An der Drehzahlanzeige an sich ändert sich bei dem unrunden Lauf nichts, im Tester hab ich es mir allerdings nicht Anzeigen lassen.

Das mit dem 2-Taktöl, wie dseverse schon geschrieben hat, kann ich aus eigener Erfahrung auch empfehlen.

 

Glühsteuergerät sollte im Fehlerspeicher stehen. Häufiger Fehlercode: 42x2 (x für Zylinder 1, 2, 3 oder 4).

 

Du hast ja jetzt erstmal ein paar Anhaltspunkte zum abarbeiten. Dann sieht man weiter.

 

Gruß britcat

 

Themenstarteram 13. November 2017 um 16:25

Zitat:

@Britcat schrieb am 13. November 2017 um 17:22:18 Uhr:

Das mit dem 2-Taktöl, wie dseverse schon geschrieben hat, kann ich aus eigener Erfahrung auch empfehlen.

Glühsteuergerät sollte im Fehlerspeicher stehen. Häufiger Fehlercode: 42x2 (x für Zylinder 1, 2, 3 oder 4).

Du hast ja jetzt erstmal ein paar Anhaltspunkte zum abarbeiten. Dann sieht man weiter.

Gruß britcat

2 Taktöl? hab ich was überlesen?

Zitat:

@dseverse schrieb am 13. Nov. 2017 um 13:34:33 Uhr:

Wenn die Symptome nicht so stark sind, das Leerlaufruhe Regelung im Fehlerspeicher steht, würde ich als erstes einfach mal die nächsten Wochen 2 Takt Öl verwenden. Eventuell ist damit das Problem dann auch schon bald Geschichte.

Ja, dass hier ;-)

am 14. November 2017 um 12:40

Also der Austausch eines Injektors bei BMW kostet um die 850€ Injektor + Arbeit + Steuer. Du kannst bei Biberach oder ebay einen Injektor für um die 140-150€ kaufen. Wenn du Glück hast, hält er. Wenn Pech, wie ich, ist nach 1 Jahr das Rücklaufventil kaputt, der Raildruck bricht zusammen und der Wagen startet nicht mehr. Alles Erfahrungen die ich bisher schon gemacht habe ;) .

Du kannst die Injektoren, wenn du das GK Steuergerät tauschst und oben die ASB abbaust, dann gleich auch mal ausbauen und reinigen. Eventuell reicht dir das schon. Kann danach auch schlimmer werden. Man weiß es nicht.

Das Dieselcenter Biberach testete letztes Jahr noch auf auf dem EPS205 (s.o.). Damit bekommt man keine aktuellen IMA-Korrekturcodes. Bitte auf Bosch Quality Scan Injektoren achten, sind ja bei Zukancic (auch Bosch) nicht wesentlich teurer.

 

Vom Reinigen halte ich nicht viel, da einerseits mehr kaputt gemacht werden kann (man kann die Düsenöffnungen wirklich kaum mit bloßem Auge sehen) und andererseits sind die Nadeln durch‘s Öffnen/Schließen einfach auch verschlissen.

Neue Injektoren laufen ruhiger und brauchen auch i.d.R. wieder weniger Kraftstoff.

am 14. November 2017 um 16:50

Korrekturcodes kriegste bei BMW auch nicht mehr... Die Arschgeigen haben 850€ verlangt und keinen IMA eingetragen. Der Code auf dem Injektor war nicht richtig, also habe ich einfach den alten gelassen. Einen korrekten IMA Code konnte mir BMW nicht nennen.

Das ist ja ein Ding… Wenn die überholten Injektoren nämlich auf einer EPS708 geprüft werden, gibt’s auch für die Magnetventilinjektoren wieder einen IMA-Code - dauert bloß länger auf der 708er und der Durchsatz ist dann nicht so hoch.

Ich kann euch nur nochmals ans Herz legen auf das Bosch Quality Scan Siegel zu achten, da muss nämlich mit Code ausgeliefert werden, auch bei den Magnetventilinjektoren (EU4-Modelle soweit ich mich richtig erinnere können auch auf der EPS 205 geprüft werden).

am 14. November 2017 um 18:02

Also ich habe glaube ich 480€ für einen überholten Injektor bei BMW bezahlt. Es war weder der IMA einprogrammiert der auf dem Injektor stand, noch habe ich etwas von denen bekommen. Habe die darauf angesprochen, die meinten der Werkstattleiter sagt, er hat ihn einprogrammiert. Habe denen dann mal gezeigt, das es nicht stimmt. Der IMA Wert im Steuergerät war der Wert, welchen ich damals von EPS bekommen hatte ;) . Da haben sie nur doof geguckt, konnten mir aber nichts geben. Meinten sie kümmern sich darum, kümmern sich vermutlich noch heute darum :)

Zitat:

@dseverse schrieb am 14. November 2017 um 19:02:51 Uhr:

Es war weder der IMA einprogrammiert der auf dem Injektor stand, noch habe ich etwas von denen bekommen.

Habe die darauf angesprochen, die meinten der Werkstattleiter sagt, er hat ihn einprogrammiert. Habe denen dann mal gezeigt, das es nicht stimmt. Der IMA Wert im Steuergerät war der Wert, welchen ich damals von EPS bekommen hatte ;) . Da haben sie nur doof geguckt, konnten mir aber nichts geben. Meinten sie kümmern sich darum, kümmern sich vermutlich noch heute darum :)

Was die Werkstätten sich heute erlauben, ist unter aller Sau.

95% der Kunden haben von der Technik keine Ahnung und so wird dann auch gehandhabt.

Alles vermeiden, was für die Werkstatt nur unnötige Kosten verursacht.

Dann sind auch 5 min. für die Werte zu ändern, schon zu viel, merkt doch keiner.

am 14. November 2017 um 19:12

Der normale Kunde hätte das nicht gemerkt. Ich habe denen aber gleich mal einen Screenshot gemacht ;)

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