318is E30 Wieviel??
Hallo habe vor mir für den Winter einen e30 318is zu holen,
da der genug hubraum hat, nen guten klang und mehr ps als der verschmähte 320i und natürlich ne gute basis darstellt zu tunen...
möchte einen 3-türer am besten in schwarz oder silber mit unter 140 tkm und ein 90,91 oder 89 BJ, was muss ich dafür hinlegen (kann ruhig serienmäßig sein) will mir den für den Somer aufbauen, mit netter teiferlegung (60/40) breiten 15 zöllern ne kompletten anlage mit fächer sowie scharfer nocke und vielleicht nen chip????
soll halt nen Sprint-auto werden, so mit ca. 170 Ps :D
Bitte antworten :)
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30 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von 030
der IS glänzt durch eingelaufene Nockenwellen?
looooooooool
rofl
n/c
mfg
da verwechselt wohl jemand den M40 mit M42.
Meinen iS hatte ich mit 260.000Km vor 2 Jahren verkauft und er läuft heute noch problemlos.Für mich ist es der genialste 4-Zylinder neben dem M3-Motor
M42 , 318 IS
Bj.90
2.Hand
Km :310000
................und geht noch wie schmitz katze.........;-))
318 is
So,nach den ganzen Diskussionen ob ein IS nu besser ist als ein 320,325,kann ich nur sagen,probier es aus,ich lade dich zu einer Probefahrt mit meinem E30 IS ein.
Der Wagen dürfte deinen Wünschen entsprechen.
60/40 Fahrwerk,Chip,Alu`s,kurze Übersetzung usw.Der Wagen fährt zwar nur 200 km/h,hat diese aber schnell erreicht(wegen der Übersetzung).
Zur Versicherung kann ich nur sagen,ich bezahle HPf auf 65% knapp 400 € pro Jahr(AXA)Ist das zuviel??Ich glaube nicht.
Wenn Dir der Wagen dann zusagen sollte,kannst Du ihn gerne käuflich erwerben.Melde Dich
MfG Andreas
möchte mir vielleicht jemand eine einführung in die bmw-motoren geben?
was ist m40? was m42? ihr wisst schon, der ganze kram...
www.e30.de und links auf motoren...
ansonsten kurze zusammenfassung: (erstmal die 4zylinder)
m10b16 / m10b18 --> 316/318 (mit und ohne i ... weil es die auch noch als vergaser gab.... irgendwann gab es mal 316i's, die nne 1.8l m10 hatten... kurz vor einführung des m40)... quasi unkaputtbar und ich glaube mit steuerkette
m40b16 / m40b18 --> 316i / 318i naja halt die "modernen" 4zylinder... mit nockenproblem und kurzem zahnriemenintervall
m42b18 --> 318is ... der "kleine m3"... brav warmfahren, dann gut haltbar... etwas empfindlich gegenüber kaltheizen, der modernste motor im e30 (naja serienmäßig)
s14 --> m3 ... spricht für sich
6-zylinder:
m20b20 --> 320i der kleine 6-zylinder... sehr ausgeprägte laufruhe... leider auch fahrleistungen im bereich des 318i, aber mehr verbrauch
m20b25 --> 325i beste serienmäßige motoriseirung (ma abgesehen vom m3) .... gute laufruhe... ned so durstig...
m20b27?!? --> 325eta --> benziner mit diesel charakakteristik... sehr selten, wegen der kfz-steuer... mit serienteilen umbaubar zu nem motor, der um die 200 ps erreichen kann
alle m20 haben probleme mit kopfrissen!!! IMMER WARMFAHREN, NIE KALTHEIZEN...
umrüstungen:
m30... viel gewicht, viel hubraum, relativ gesehehen wenig leistung, aber halt viel drehmoment.... säufer
m50/m50tü (einzelvanos) / m52 /m52tü (doppelvanos) / m54 ... jeweils b20, b25, b28... recht einfach einzubaun... die 2,5 und 2.8l maschinen bringen ganz gut was auf die straße --> 192ps ... recht wenig verbrauch
so, jetzt hab ich keinen bock mehr.. hab ja auch genaug geschrieben (beim m30 gehen die meinungen auseinander)
doppelpost
Zitat:
Original geschrieben von rotenmeer
ich selbst fahre mitm pkw um die 60.000 km
meine frau als wenigfahrer hat auch immerhin um die 25.000km pro jahr
*kreisch* wo fahrt ihr denn alle rum??????
Ich nutze meien E30 auch als "Alltagsauto" aber mit viel Glück komm ich mal auf 10tkm im Jahr!!
danke cabbiman für diew vielen infos!
falls noch jemand was hinzuzufügen hat: ich bin gerne bereit :)
Zitat:
Original geschrieben von cabbiman
... m54 ... ... recht einfach einzubaun...
^^das will ich sehen
-> CAN-BUS
mfg
Zitat:
Original geschrieben von P-Petes
Man nimmt auf JEDEN FALL den 325er.
Gründe:
1.)Der IS ist extrem anfällig mit dem Zylinderkopf.
2.)Der IS kostet in der Versicherung mehr als der 325.
3.)Der Verbrauch ist ähnlich
4.)Die Dynamik des 325ers erreicht der IS nicht im geringsten.
5.)Den M20 kann man mit Kaltlaufregler auch auf Eiro2 bringen.
der kopf des M42 ist absolut NicHt anfälig .nur der ,des M40!!
was der is in der vers. mehr kostet,als der m20b25,spart man bei der steuer doppelt ein.
den 318 IS kann man logischer weiße auch mit klr ,zur steuermiunderung nachrüsten.
der m42b18 ist um wellten spritsparender,als der m20b25 und viel leichter auf der vorderachse,was ihn in kurfen um welten dynamischer macht.
Zitat:
Original geschrieben von 030
der IS glänzt durch eingelaufene Nockenwellen?
looooooooool
rofl
n/c
mfg
der tölpel meint bestimmt den m40
ach....6er im Lotto ein gutes e30 noch zu finden sowas von selten fast komplett ausgestorben langsam vom e34 gefolgt.
Zitat:
Original geschrieben von Achraf
ach....6er im Lotto ein gutes e30 noch zu finden sowas von selten fast komplett ausgestorben langsam vom e34 gefolgt.
ich hab nen günstigen, tatsächlich fast komplett rostlosen gefunden
natürlich sofort gekauft, auch wenn ich keinen Bedarf hab
e30 NFL findest du noch halbwegs häufig, versuch mal nen VFL zu finden - wenn, dann gibt's v.a. verranzte mit überlackierten Chromstoßstangen
zu m42 vs m20:
mein 325i verbraucht im Schnitt 9,3 l bei sportlicher Fahrweise (Automat-Sperrdiff), der knappe Liter Mehrverbrauch ggü dem M42 sind mir die 35 Extrapferde wert
die M20 sind sehr solide und halten Laufleistungen jenseits der 260tkm aus, ich kenne US-e30 mit weit über 340tkm.
meiner hat 244tkm runter und ist kraftvoll wie am ersten Tag
....und der 6-Zylinder-Klang ist nach wie vor mit kaum etwas zu vergleichen.
habe meinen IS damals in der Bucht ersteigert.
Motortechnisch waren nur diverse Dichtungen,
Unterdruckschläuche und Verschleißteile zu wechseln.
Diff war hin, andere Auspuffanlage drunter,
diverse Fahrwerksbuchsen bis hin zu Tonnenlagern
mussten neu.
Hat 2 Jahre Motorsport klaglos überlebt und ist für
brauchbares Geld mit Sperrdiff wieder an den Mann
gebracht worden.
Waren viele Motorsport Fraks und auch
Motorsporteinsteiger die sich für den IS
interessierten...
Gruss
Kann auch nur Gutes berichten.
Motor hat immer wieder viel Spass gemacht.
War extrem sparsam, auf der Straße waren es ca 8 Liter /100 KM
und bei Veranstaltungen bin ich über den Tag mit 20/25 Liter ausgekommen.
2 x ist aufgrund der Belastung der Keilriemen zur Lima/Wapu gerissen.
Ist ja mehr eine Kleinigkeit.
Gruss