316i N42 Bj03 Tickerdes Geräusch vom Ventiltrib
Hallo,
ich habe seit kurzen einen 316i, N42, Bj 2003, 95000 Km belegbar.
Jetzt macht der Motor vom Ventil her tickernde Geräusche.
1. Das Tickern hört sich wie ein defekter Hydrostössel an. Im Standgas ca 650 Umin sehr ohne Ruckeln kann man das Tickern fast mitzählen.
2. Das Tickern steigt mit steigender Drehzahl proportional an. Das Tickern verändert sich in der Lautstärke, weder wenn der Motor kalt ist noch wenn er warm ist.
3. Untenrum beim Beschleunigen leichtes Ruckeln und schlapp, ab ca 3500 Umin zieht der Motor merklich besser durch.
4. Auswertung an einem Bosch Tester wie folgt:
a. 2781 Nockenwellen- Positionssensor Einlass-Nockenwelle Signal unplausibel.
b. 2850 Ventilhubsteuerungs- Führungssensor Kommunikationsfehler.
c. 2852 Ventilhubsteuerungs- Referenzsensor.
d. Es leuchten keine Motorkontrolllampen.
5. Der Nockenwellenstellmotor reagiert nicht, es liegt weder Spannung an oder etwas verändert sich wenn man den Stecker an oder aussteckt.
Als nächstes will ich den Ventildeckel abnehmen, aber vielleicht kann jemand von euch mit einen Tipp geben worauf ich achten muss. Ist der Stellmotor extra abgesichert? Kann man die Ventildeckeldichtung nochmal verwenden da diese mit knapp 80 € auch nicht gerade günstig ist?
Ich werde auf jeden Fall bis zur Lösung des Problems hier berichten da ich es auch nicht toll finde wenn die Beiträge nicht bis zu Ende geführt werden.
Vielen Dank im Voraus für eure Anmerkungen.
Gruß Michael
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19 Antworten
Zitat:
@Passat2L16V schrieb am 18. September 2018 um 17:10:47 Uhr:
Nocken sollten raus. Da der hebel mit dem hydro nur mit ner kleinen klammer befestigt ist. Wenn man nicht auf passt, fliegen die weg.
Als ich meine nockrnwellen ausgebaut hatte, fand ich eine klammer in der ölbohrung. (Schwein gehabt)
Oh Scheiße... Na da steht mir ja was bevor. :( Beim M43 Motor gibts da ein tolles Spezialwerkzeug von BMW (90886115130) mit dem man die Hydros ohne Ausbau der Nockenwelle wechseln kann, schätz aber mal dass das durch das ganze VANOS und Valvetronic Geraffel beim N42 damit nicht gehen wird.
Ohne den Werkzeugsatz für die Verriegelung der Verstelleinheit und die Arretierung des Motors braucht man das denke ich gar nicht erst zu versuchen. Bin echt am Überlegen ob ich mir den Werkzeugsatz kaufen und das wirklich selber probieren soll... Ich glaub in ner Werkstatt gehst da unter 800€ nicht raus.
Der Motor zieht super, Drehzahlband spult sauber durch und er läuft 230 Sachen, als bis auf das Geklappere fehlt im nix. Nur hab ich halt Angst davor, dass mir auf dem kaputten Hydro der Nocken einläuft, wenn ich ewig so weiterfahre... :/
Ohne das werkzeug geht es nicht. Kann man sich auch schon mal leihen.
Vanos können dran bleiben.
Valvetronic und nocken müssen raus.
Ich hab mir im TIS mal die Anleitung durchgelesen... Kann scheinbar selbst mit dem Spezialwerkzeugsatz ne Menge schief gehen. :/ Das is halt sone Sache. Beim 5er hab ich auch schon Vanos und Pleuallagerschalen selber gewechselt, aber alles was mit den Steuerzeiten zu tun hat, ist schon irgendwie ne ziemlich heiße Sache...
Zitat:
@Passat2L16V schrieb am 18. September 2018 um 19:50:38 Uhr:
Ohne das werkzeug geht es nicht. Kann man sich auch schon mal leihen.
Vanos können dran bleiben.
Valvetronic und nocken müssen raus.
Also wollte nur Bescheid geben, es war wie vermutet einer von den Hydrostößeln, wie auch im Fall des Themenautors hier. Der war total weich und ließ sich ohne spürbaren Widerstand zusammen drücken. Ich hatte Unterstützung von einem ehemaligen BMW Werkstattmeister, daher wurden auch direkt alle 16 Hydros gewechselt. Das Geklapper ist weg. :)
Jetzt läuft er wieder (für N42 Verhältnisse^^) ruhig und er zieht auch unten raus wieder ohne Knick im Drehzahlband.
Dann weiterhin gute Fahrt :)