3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharingVielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
Ähnliche Themen
4325 Antworten
Hab ich schon durch mit der Lenkung..
Fotograf aus Berlin nach Freilassing gekommen
Fotos gemacht, bitte betroffen schauen.
Nix draus geworden...Verkaufsdruck durch Werbeanzeigen zu groß...
Zitat:
@Sausler schrieb am 23. März 2019 um 18:11:04 Uhr:
Zitat:
@Kuski schrieb am 23. März 2019 um 18:08:24 Uhr:
Ich wäre sofort dabei :p ;)
na dann mach doch endlich..
Wenn ich die geringste Chance auf Erfolg sehen würde, wäre ich in der Tat nicht abgeneigt....
Das muss ja nicht von einem hier als Bericht an die Redaktionen gehen.
Eigentlich müsste doch die Presse von dem Problem mit der 3,0 Abgassoftware auch so Wind bekommen.
Das lässt sich Medial doch nicht verwerten und ausschlachten, da die Autolügenblätter doch nix mehr zum testen bekommen und die Redakteure nicht mehr in der Welt zur Vorstellung neuer Modelle mit Speis und Trank versorgt werden wenn zu viel Negativpresse gegen sie aufschlägt...ich erwarte da nicht allzuviel..Unterschriftenaktion und je mehr sich finden quer Beet von der Plattform her einer Zeitschrift vorlegen...ob's was nützt..mmhh..siehe oben..fürchte jedoch nicht
Zitat:
@combatmiles schrieb am 23. März 2019 um 18:12:05 Uhr:
...Verkaufsdruck durch Werbeanzeigen zu groß...
So isses - objektiv-kritischer Journalismus kann heutzutage nicht mehr ‚finanziert‘ werden. Wer Inserate von VAG verliert, hat verloren und kann zusperren ;)
Hat jemand nach dem Update mal die Beschleunigungswerte gemessen?
Habe das heute getestet, das Ergebnis bestätigt meinen subjektiven Eindruck.
0-100 km/h Beschleunigung
Werksangabe: 5,9 Sekunden
Gemessener Wert: 7,8 Sekunden
20 Zoll Winterbereifung, 10 Grad Außentemperatur, trockene, ebene Straße
5,9? Beim 4G?
SQ5 berichtet hier über seine Erfahrungen mit seinem A8 :cool: Werksangabe ist 5,9s ...aber ist diese nicht immer eine max. optimierte Messung [min. Ausstattung für min. Gewicht plus optimale Reifen(breite)?]
Hier und hier wären's um die 6,3s ... 7,8s lägen da schon gar weit weg, wenn der Kofferraum nicht voll mit Pflastersteinen :rolleyes:
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 22. Februar 2019 um 13:07:12 Uhr:
Ich habe einen A8 4H 3.0 TDI mit 258 PS und AdBlue.
Abgasupdate wurde hier vor drei Wochen durchgeführt. Leider bin ich seitdem nicht zufrieden.
...Er schiebt nicht mehr so dieseltypisch gut von "unten heraus" an. Speziell beim Überholen oder wieder Anfahren ist das sehr nervig....
Habe bisher alle meine Fahrzeuge gemessen.
Bisher waren alle, trotz sehr guter Ausstattung, schneller als die Werksangabe.
Der ehem. SQ5 minimal langsamer, der A8 hingehen weit vom Soll entfernt.
Messungen erfolgen allerdings mit einer richtigen GPS-Messung, keine Tachodaten. Dieser geht ein Stückchen vor.
Werde noch einen Leistungsprüfstand aufsuchen.
Ich bin mir sicher dass das Aggregat in irgendeinem Betriebspunkt die angegebene Leistung und auch kurzzeitig das max. angegebene Drehmoment erreicht. So schlau werden die schon sein um sich abzusichern
Messungen könnt ihr mit vcds durchführen.
Die sind genauer als jede gps Zeit
Die Daten werden direkt am Bus abgegriffen
Habe ich so gemacht.
Stimmen mit der GPS Messung überein.
Kein mir einer bitte kurz die Vorgehensweise für eine Messung mit VCDS erläutern..? Das wäre total nett..täte das gerne mal machen..natürlich gern per PN da es ja hier nicht hingehört
man sollte die Erfahrungen in einer Erfahrungstabelle sammeln. Evtl. ergibt sich ja eine Systematik nach BJ
z.B. BiTDi
BJ
320/326 PS
TPI 2043492/5 gemacht (Behebung Leistungsmangel)
NOx Sensor gewechselt
Probleme / Probleme nach Adaptionsfahrt normalisiert
Keine Probleme