3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@DesertStorm2 schrieb am 12. April 2023 um 10:02:34 Uhr:
Zitat:
@Polmaster schrieb am 11. April 2023 um 15:39:15 Uhr:
Ja. Macht aber nix. Denn beim CRT wurde lediglich die Adblue-Einspritzmenge angehoben. Kein Getriebe- oder Motorupdate. So what.Servus in die Runde! Das Thema lese ich in versch. Threads schon einige Monate mit und hab mit dieser Aussage irgendwie den Durchblick verloren.
Habe dazu auch das Urteil des OLG München durchgelesen, was diesem Modell ja faktisch auch "nur" eine falsche "AdBlue-Eindüsung" bescheinigt.
Klickhab auch 272... hatte ihn ohne update und jetzt schon ne ganze weile mit. kein unterschied. getriebe schaltet gut und träge ist er auch nich. Verbrauch ist auch normal.
Ich dachte wie @DesertStorm2, dass durch das Update auch an der Motor- und Getriebesoftware was geändert wurde. 23X6 ist bei mir im Serviceheft eingetragen und wurde beim Vorgänger gemacht.
Bei meinem 218 PS starken schaltet das Getriebe für mich auch nicht immer logisch. In der Stadt wenn der Motor schon etwas warm ist bei unter 60 in den 6. Gang. Da brummelt der Motor mit 1000 U/min oder weniger vor sich hin. Total nervig.
Ich habe schon zum zweite Mal die Drallklappe gereinigt. Nach dem ersten Mal hat sich das beim Schaltverhalten auf jeden Fall bemerkbar gemacht, ging nicht so früh einen Gang hoch. Diesmal war die Klappe auch nicht so dreckig, weil es erst 12 tkm her ist. Aber das Schaltverhalten gefällt mir gar nicht.
Vllt helfen schon "normale" Getriebe-Softwareupdates? Ohne Schumelei oder so.
Wenn jemand sich damit auskennt würde ich mich freuen, Scan von VCDS kann ich bereit stellen.
Oh ja! Herr Sommerfeld ist großartig und hat mir auch mit Erfolg geholfen
gelöscht
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Zitat:
@WalterE200-97 schrieb am 12. September 2023 um 11:55:52 Uhr:
gelöscht
Gelöscht
für alle 23X6 Betroffenen hier ein sehr interessanter Bericht vom Profi, was die technischen Auswirkungen des updates auf den Motor angeht. Die Jungs haben den 272PS Motor auseinandergenommen: https://www.youtube.com/watch?v=fqe_l7s7Ops
Klasse Video, Danke fürs Teilen.
Ich dachte, beim 272PS Motor wurde nur die AdBlue Einspritzmenge erhöht?
Also zumindest wird das hier im Forum bei vielen Diskussionen behauptet.
Yepp kenn ich auch so. Aussage von meinem Audi Händler. Also auch eine Lüge...
Die agr Rate wurde auch bei dem 272 massiv hoch gesetzt
Zitat:
@pfrumt schrieb am 5. November 2023 um 18:02:34 Uhr:
Yepp kenn ich auch so. Aussage von meinem Audi Händler. Also auch eine Lüge...
Bezweifele das die Händler genau wissen, was da aufgespielt wird
Mal schauen wie sich die ganze Sache noch entwickelt.
Hi, wie ist das mit dem 3,0 tdi mit245ps ?
Ich gehe davon aus, dass alle davon betroffen sein werden. Die einen mehr, die anderen weniger. Kommt sicher auf die AGR-Rate an. Ist ja grundsätzlich nicht gesund den Motor mit verbrauchten Abgasen zu füttern.
Gut zu wissen
Hat das tatsächlich einer geglaubt, dass lediglich eine Änderung beim AdBlue vorgenommen wurde?