2.0er TDI, was zu beachten?
Servus Octavianer,
ich bin schon seit Längerem auf der Suche nach einer neuen Familienkutsche. Nach der Qual der Wahl welches Modell es nun sein sollte fiel die Wahl auf den Octavia 3. Alternativ habe ich vor mir noch einen Passat B7, Audi A4 B8, A6 C6 (C7 wird leider nicht im Budget sein) bei Gelegenheit anzuschauen.
Das folgende "Gerät" werde ich höchstwahrscheinlich am Sonnabend probefahren:
http://suchen.mobile.de/.../239776041.html
Der Wagen wird zwar erst seit 3 Jahren gebaut, gibt es da aber eventuell trotzdem Erfahrungswerte wo sich die typischen Schwachstelle befinden bzw. bilden?
Wie hoch sind die Wartungsintervalle? Aus der Anzeige schließe ich dass es zwischen 30 - 40 tkm liegt. Ist es so ein künstliches Drücken der Unterhaltskosten i.S.d. Longlife-Services oder sind die Motoren tatsächlich wartungsärmer geworden im Vergleich zu vor 10 - 13 Jahren?
Haben die Octavias durchgehend Steuerkette verbaut oder ist es von der Motorisierung abhängig? Falls ZR's verbaut werden, wie hoch ist das Wechselintervall und die damit verbundenen Kosten?
Danke schon im Voraus für Eure Hilfe
Beste Antwort im Thema
Zum Thema 2T-Öl in Dieselmotoren gibt es nach einem jahrelang andauernden Glaubenskrieg zwischen Anhängern und Ablehnern des "Panschens" nun endlich eine Studie von Adrian Velaers, die eigentlich für Klarheit sorgen sollte. Sie orientiert sich an der EN590.
Die wichtigsten Erkenntnisse daraus:
Zitat:
Based on the results of this study, the following conclusions are drawn:
- At a 200:1 volumetric blending ratio, 2-stroke oil has a negligible effect on diesel lubricity.
- All diesel fuel sold in South Africa has to meet the SANS 342:2014 lubricity specification to ensure the proper protection of diesel fuel pumps and injector systems.
- The low sulphur diesel products sold by Sasol contain lubricity improver additives which are far more effective than 2-stroke oil.
- At a 200:1 volumetric blending ratio, 2-stroke oil has a negligible effect on diesel cetane number.
- No measurable effect on all other regulated diesel properties was measured at a 200:1 dose of 2-stroke oil in diesel.
- 2-stroke oil can contain around 16ppm zinc, or higher depending on the formulation and batch.
- Trace amounts of zinc in diesel are known to rapidly accelerate injector nozzle deposits.
- Engine test results show that a 200:1 blend of 2-stroke oil in diesel results in a 2% loss of engine power in a 16 hour test due to injector fouling, a risk that would apply to any common rail diesel engine, but could also worsen fouling in older engines.
- Vehicles fitted with a diesel particulate filter (DPF) in the exhaust system could experience reduced DPF life due to the collection of ash and metal based contaminants in the filter over time with the continued use of 2-stroke oil.
- The abovementioned results should hopefully clear up many of the public misconceptions around the use of 2-stroke oil in diesel and highlight why both oil companies & engine manufacturers do not recommend the addition of any after-market additives, ie. 2-stroke oil, to the fuel tank. It is also good advice to use fuels from reputable outlets backed up by the technical support of a competent fuel company to enable the best engine performance and durability.
Da aber auf wissenschaftlicher Grundlage ermittelte Fakten in der Glaubenscommunity rund ums 2T-Öl nur eine sehr untergeordnete Rolle spielen, gehe ich nicht davon aus hiermit ernsthaft jemanden erreichen zu können. Ich muss aber schon schmunzeln, wenn ich lese, dass 2T-Öl angeblich "vollständig" verbrennt, d. h. bei nach Verbrennung abgesehen von CO2 keine Rückstände bleiben. Da muss sich doch jeder halbwegs intelligente Mensch mal fragen: Wenn das so wäre, warum zerbrechen sich dann so viele kluge Menschen in Laboren die Köpfe darüber, wie man Verbennungsmotoren sauber bekommt, wenn es doch ein Öl geben soll, das "vollständig" verbrennt? Vielleicht siegt aber beim einen oder anderen nun doch der gesunde Menschenverstanden oder zumindest der Glaube an wissenschaftlich fundierte Methoden.
161 Antworten
Die beste Kombi aus Optik und Leuchtreichweite hast du ab Werk schon drin, das sind normale Osram H16.
Wenn es dann um Optik geht, dann sollten solche wie Osram Blue Intense oder ähnliche Lampen mit Blaufärbung das Maximum in Richtung Xenon rausholen mit E-Zulassung.
Ich habe jetzt Lampa Xenon Ice verbaut, auch nur fürs CH/LH, damit es nicht mehr ganz so wie Grablicht aussieht.
Man sollte nur daran denken das man eine Grube oder Bühne braucht um die Nebler zu wechseln. Es geht zwar theoretisch auch von vorne, aber da wird man eher fluchen als alles andere 😉.
Zitat:
@Andy@Audi80 schrieb am 11. Juni 2017 um 13:58:24 Uhr:
Ich habe jetzt Lampa Xenon Ice verbaut, auch nur fürs CH/LH, damit es nicht mehr ganz so wie Grablicht aussieht.
Grablicht 😕
Grablichter hatten die Audis aus den 90ern, bei manchen Modellen war sogar das Abblendlicht beschi..n
Codier die Nebler und Abblendlicht für CH/LH mittels VCDS weg und codier das TFL für CH/LH auf max. Leuchtstärke und gut 🙂
andy, ob das tatsächlich die beste kombi ist ab werk, wage ich stark zu bezweifeln. kann aber freilich sein dass bei mir bereits das leuchtmittel bereits gewechselt wurde. ist ja auch ein gebrauchter.
die nebler beim 7er golf, was ja im endeffekt octavia mit vw logo ist, sind um welten besser. vielleicht spart so der mutterkonzern bei der günstigeren tochter, kann ich mir aber bei einem bauteil mit einem einstelligen einkaufspreis kaum vorstellen.
sind da h8 oder h16 verbaut? steht's in der bedienungsanleitung?
h16
btw, ein löwenanteil der rezensionen auf amazon wurde von octavia 3 fahrern abgegeben 😁
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Der Oc RS hat 4x H16, die anderen 3er Oc's haben 2x H8, als Nebler.
Man kann wohl mit kleiner Anpassung der H8-Birnen diese in eine H16 Fassung einbauen, sollte natürlich klar sein das dies nicht erlaubt ist.
Zitat:
@hallo_ihr_da schrieb am 5. März 2017 um 09:39:39 Uhr:
Hallo,diesen Thread habe ich leider jetzt erst gesehen.
Hier meine Antwort dazu:
Der Skoda Octavia III ist sicherlich nicht perfekt, aber welches Auto ist das schon???
Der 2.0 TDI mit 110 kW ist relativ unauffällig was Defekte/Pannen betrifft.Ich bin Vielfahrer und habe auch so einen und meiner ist vom Juni 2016.
Mein Auto hatte vor kurzem bei Fahrbahnunebenheiten ein Klappergeräusch, was ich ziemlich schnell gefunden habe: es war die Arretierung der Verschlussklappe hinter der hinteren Mittelarmlehne.
Unten ist ein Foto von dieser Klappe, es ist die Klappe die hinter der herunter geklappten Mittelarmlehne zu sehen ist.
Dieses Klappergeräusch war sehr leicht zu beheben.Ansonsten habe ich in meinem Octavia relativ selten ein kurzes Kunststoffvibrationsgeräusch im Innenraum, was selten vorkommt und wenn es auftritt dann ist es sehr kurz.
Sonst klappert, knarzt usw nichts in meinem Octavia III
Übrigens gibt es auch relativ neue VW in denen es klappert oder knarzt usw
Insgesamt bin ich mit meinem Octavia III Combi 2.0 TDI mit 110 kW sehr zufrieden!
Bei "älteren" (also eher die ersten Octavia III) Octavias gibt es anscheinend mehr Probleme mit Geräuschen. Siehe dazu auch in der Skodacommunity (www.skodacommunity.de).
Dort liest man von Klappergeräuschen und/oder von Poltergeräuschen.Mein Octavia III hat keines von beidem. In ihm hört man normale Fahr- bzw. Abrollgeräusche, aber kein poltern usw.
Auf jeden Fall ist eine Probefahrt sehr wichtig - das ist aber bei jedem Auto wichtig, egal ob Skoda oder Audi oder BMW oder oder!
Bei den "älteren" Octavia III gab es beim 2.0 TDI vereinzelt Probleme mit der Kühlmittelpumpe. Wenn es Probleme damit gab, wurde diese meist innerhalb der zweijährigen Garantiezeit erneuert.
Ansonsten ist der Octavia III 2.0 TDI mit 110 kW wie ich schon schrieb eher unauffällig.
Mehr Informationen dazu gibt es zum Beispiel bei der Skodacommunity (s.o.)
Und schon hat man die Antwort mit der hier alles gesagt ist... Oder 😉
Zitat:
@GolfCR schrieb am 15. Juni 2017 um 22:35:19 Uhr:
Und schon hat man die Antwort mit der hier alles gesagt ist... Oder 😉
Genau !
....und deshalb habe auch ich mich für den 2l TDI 110kW entschieden.
Is n L&K Combi geworden, ein VFL mit einem der letzten vom Förderband und der schöneren Front ohne dem 4-Augen Gesicht-Schnick-Schnack, vom Feber 2017. Alle nur erdenklichen Extras, ausser StHzg und das Panoramadach...aba wer braucht das schon 🙂
geile Kiste, aber ohne Sitzheizung? echt? ich dachte dass es sie in jedem paket oben drauf gäbe
Danke, auch Skoda sei Dank !
Abkürzung für Standheizung ;-)
Schöner Wagen, danke für die Fotos 🙂
Bei mir wird es sich zwischen Elegance oder RS entscheiden...
Frau= Elegance
Ich= RS
Glaub ich muss nach geben 😁
Zitat:
@fedjaflav schrieb am 16. Juni 2017 um 11:43:45 Uhr:
geile Kiste, aber ohne Sitzheizung? echt? ich dachte dass es sie in jedem paket oben drauf gäbe
Standheizung nicht Sitzheizung 😉.
Edit: Ship hat es ja schon geschrieben sry.
Hat hier jemand schon Probleme mit der elektrischen Heckklappe gehabt oder mit dem Columbus?
2x Elegance Wagen zur Auswahl:
Selbe Farbe ect ausser,
Wagen 1: PDC Vorne + Hinten und Amundsen.
Wagen 2: PDC Hinten+ Elektrische Heckklappe und Columbus.
Was sagt ihr?
Gibt es bei dir um Haushalt noch einen zweiten PKW, eventuell mit einer Einparkhilfe vorne und hinten? Wenn ja, dann solltest du dringend den mit PDC Vorne+Hinten wählen. Andernfalls geht es dir vielleicht wie Freunden von mir, die die PDC nur in einem der beiden Golfs haben. Und wumms ging es zu weit nach vorne. Der Mensch ist eben ein Gewohnheitstier.
Kosten beide Wagen denn auch gleich viel? Denn ein Columbus ist ja schon das Stück teurer als ein Amundsen....
Wir haben bei dem Octavia Combi auf die elektrische Heckklappe verzichtet und dafür ein anderes Ausstattungsmerkmal im EU-Import bevorzugt. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen hat der Octavia eine sehr gute "Zughilfe" an der Kofferraumklappe, wodurch auch meine kleine Frau problemlos mit der Heckklappe zurecht kommt.
Hi, nein keinen mit Einparkhilfe ausser mein jetziger Golf, obwohl ich mich da eh nie drauf verlasse 😉
Der mit dem Columbus kostet 1500€ mehr, sonst wie gesagt alles gleich und Gebrauchtwagen!
Dann musst du für dich entscheiden, ob das Columbus es dir wert ist. Unser Octavia hat sogar nur das Bolero und das ist für die Wünsche meiner Frau ausreichend. Das Amundsen wird sich ja ebenfalls mit dem Smartphone koppeln lassen. Und das kann es fast alles, was es soll. Das Columbus hat automatisch das Navi drin,oder? Doch diese Navi-Lösungen sind auch nicht besser als mobile Lösungen.
Hat das Amundsen eventuell MirrorLink, CarPlay uns Android Auto?