19E meets 86C oder: Wie baut man ne kleine Drecksau
Hallo zusammen,
um ins Forum mal wieder ein bißchen mehr Technische Details zu bringen und evtl den einen oder anderen Spez´l hinterm warmen Kamin hervor zu kramen, ein Thread der zum Nachdenken und evtl nachmachen anregen soll. Sinnvolle Diskussionen, Fragen und dergleichen sind natürlich gerne gesehen.
Nach einiger VW-Abstinenz meinerseits und aktuell einem 1,8to Panzer von BMW, wollte ich eine günstige und leichte Alternative haben. Da es von der Stange nichts gab, was meine mittlerweile gehobenen Ansprüche erfüllt, muss es also ein Umbau werden.
Geplant ist: Leistung im 3stelligen Bereich, fiese Gasannahme, Fahrzeuggewicht gut unter 840kg.
Eigentlich ideal für einen 86C mit 3F oder PY Motor, leider ist die Vorderachskonstruktion von meinem Standpunkt aus aber auch nicht mit Salzmann Hilfsrahmen ausreichend (Nur Fahren wäre eh zu langweilig 😉 ).
Folglich sollte das Fahrzeug ein halbwegs ausgewogenes Gewichtsverhältnis haben, KEINE McPherson Achse und trotzdem die Möglichkeit ein brauchbares ABS verbauen zu können.
Nach allen Abwägungen mußte somit ein 19E mit 1,3L Maschine her. Erfahrung mit dem 111er hatte ich genug und in meinem damaligen Polo werkelte ein NZ/3F Maschinchen, welches mir sehr viel Spaß bereitet hat.
Die Suche nach einer brauchbaren Basis scheint auch bei den kleineren Motoren immer schwieriger zu werden und so dauerte die Suche abermals ~ 12 Wochen. Ganz zufrieden bin ich mit der Basis auch nicht, aber für 450€ gab es leider nichts besseres (auch nicht für deutlich mehr Geld).
Die aktuellen Planungen für den Wagen sehen wie folgt aus:
-Zylinderkopf DF-Motorsport
-3F Ansaugbrücke (wird bei Zeiten durch eine Einzelfertigung ersetzt)
-280° Dbilas Nockenwelle
-3F Drosselklappe (größere Klappendurchmesser sind in Planung)
-3F Zündverteiler (wird bei Zeiten durch Kurbelwellensensor ersetzt)
-3F Steuergerät DF-Motorsport (wird bei Zeiten durch Freiprogrammierbar ersetzt)
-Fächerkrümmer
-50mm Abgasanlage
-RP Luftfilterkasten (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
-Breitbandlambda
-Abgastemperaturmessung
-Klopfsensor (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
Die Drehzahlgrenze liegt nach ersten Berechnungen im Bereich von 7500rpm und die Nennleistung müßte irgendwo zwischen 7000 und 7500 liegen.
Der größte Teil der Teile liegt schon bzw noch hier in irgendwelchen Kisten verpackt und wartet auf den Einbau.
Zuerst muss die Karosserie aber noch einige Schweißungen über sich ergehen lassen, ich bin nur am überlegen das machen zu lassen. Mal gucken, wenn der Wagen nächsten Monat angemeldet wird, hole ich mal die Sitze und Teppiche raus und dann kann man sich das Opelgold in Ruhe betrachten.
Bei Fragen oder Anregungen immer raus 🙂
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Gut dann stelle ich hier mal ne Frage:
Wie kommst du zu deinen Erbebnissen der Leistungsverbesserungen?
Erdbeben? 🙄 Erlebnisse? Ergebnisse? Da müßtest Du Dich schon ein wenig präziser ausdrücken, damit ich Dir ne brauchbare Antwort geben kann
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Woran machst du die Leistungsververbesserung fest?
Welche Leistungsverbesserung? Schrieb ich schon irgendwo Zahlen? 😰
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie kannst du ohne Prüfstand eine verbesserung der Leistung durch veränderung der Zündkurve feststellen?
Nochmal, wo habe ich was von einer bisher gemessenen Leistungsverbesserung geschrieben? Ich persönlich glaube ja, Du versuchst da absichtlich was zu interpretieren... aus welchem Grund auch immer. Kleiner Schlingel, Du 😁
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie progammierst du die neuen Hardware der Kraftstoffzumessung ohne Prüfstand?
Nun sage mir nicht durch Fahrversuche,dies sind Aussagen die einem angeblichen Doktor Rand nicht würdig sind.
Danke für die Blumen, aber stell Dir vor: In Ermangelung eines Motorenprüfstands, läßt sich durch die gleichzeitige Verwendung von Gas- und Bremspedal, sowie mit Breitbandlambda und Abgastemperaturmessung, ein herrliches Ergebnis erzielen. Den finalen Abschluss bildet dann zum Schluss die Überprüfung der Werte auf einem gebremsten Rollenprüfstand.
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Ich ich sage dir mal was persönlichen ,Ich glaube dir kein Wort ,ich kann sehr gut zwischen den Zeilen lesen.
Das, sehr verehrter Herr Bopp, scheint dann auch das Einzige zu sein, was Du wirklich kannst, oder? Ob Du oder irgendjemand anderes mir was auch immer glaubt, tangiert mich absolut peripher! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie haben sich denn deine selbstgegossenen Ventile bewährt?
Und auch hier lieber Bopp, handelt es sich rein um DEINE Interpretation der Dinge. Wenn Du mal ganz genau liest, habe ICH lediglich gesagt das ich eine Experimentalgiesserei zur Verfügung habe. Auf die Antwort wie man denn Ventile gießen KÖNNTE, habe ich entsprechende Beispiele angeführt. Das die Ventile gegossen sind, habe ICH mit keiner Silbe erwähnt.
Mich deucht, Ihr interpretiert zu viel 🙂 und davon auch meistens eher falsch.
235 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Seit wann ist Melt Spinning zum Herstellen von 3 dimesionalen Körpern in der Anwendung ?
Schon seit geraumer Zeit, es gibt blöderweise nur 1 Firma in Deutschland (IWG in Gladbeck) die sich damit auskennt und eine Privatperson. Letztere steht mir ziemlich nahe...
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
wo sind denn hier im Thread Ventile in Fotorform veröffentlicht? 😕
erste seite, der post von daniel mit den zwei bildern vom zylinderkopf.
Sooo, der Wagen wurde heute zugelassen und bekam ein schickes Kennzeichen verpaßt 🙂
Die Hydros sind ziemlich fertig, so das ich die alsbald gegen Schrick Hydros tauschen werde. Vermutlich kommt dann in selbem Atemzug auch direkt der andere Kopf drauf, mal gucken wie kalt es wird.
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
das ich die alsbald gegen Schrick Hydros tauschen werde.
Nimmst Du die Schrick wegen der geplanten Drehzahl, oder siehst Du generell einen Vorteil in diesen Hydros?
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Die Drehzahl ist ein Aspekt, wichtiger ist mir aber ein möglichst leichter Ventiltrieb, weil die Ventilfedern auf die angepeilte Masse bereits eingemessen sind.
Mahlzeit!
Falls Du noch kein ABS drin hst:
Das Mark20 wird gerne genommen, bekommt man aus div. VW ab Bj. 1995 / 1996.
Hat elektronische Bremskraftverteilung, d.h. der Bremskraftregler an der HA fällt damit weg.
Das Teuergerät dazu wird mit ner entsprechenden Eingabe und dem Verbinden zweier Pins am Stecker (via Kabelabum) auf das entsprechende Fahrzeug codiert; Golf III Codierung tuts normalerweise auch beim Golf II.
Viel Spaß mit dem Auto!
ciao, Jockel
Ist angedacht. Leider passen die günstigen aus 6K und Konsorten nicht, sonst hätte ich es bereits 🙂
sooo, die ersten guten Nachrichten trudeln ein, da die ganze Karosse ja im Grunde eine riesen große Baustelle ist und sich immer mehr Pfusch durch den/die Vorbesitzer zeigt, vermeldet der Motor ausnahmsweise mal hervorragende Neuigkeiten:
Der Wagen läuft sehr gut, bedarf natürlich noch ein wenig Hingabe aber das wird alles.
Dafür liegt die Kompression erstaunlicherweise auf allen Zylindern bei über 14,8bar, im Spitzenwert auf Zylinder 4 sogar bei 15,5bar 😰 😁 Da freut sich das Schrauberherz und der beherzten Frisur steht nichts mehr im Wege 😁
...biste sicher, dass Du die Schrick Hydros nehmen willst? Ich hatte mir die auch eingebildet gehabt und die klackerten schon ordentlich. Hmmm..., die Serienteile gehen doch bis 7.500 afaik...
Der Ventiltrieb braucht leider die 50gr Version um stabil mit 10mm Hub arbeiten zu können und da ich Schrick ja doch ganz gut kennen gelernt habe im Praxissemester, weiß ich das die 1a Qualität haben 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Der Ventiltrieb braucht leider die 50gr Version um stabil mit 10mm Hub arbeiten zu können und da ich Schrick ja doch ganz gut kennen gelernt habe im Praxissemester, weiß ich das die 1a Qualität haben 🙂
...ok, ich wollte Schrick nicht abwerten in der Funktion, sondern nur auf die erhöhte Geräuschentwicklung hinweisen 😉
Ich glaube nicht das ihn das stören würde *g*
Der 16V Turbo hatte auch Hydros von Schrick und Titanzeugs 😉 Da klapperte nix. Wenns klappert, würde ich den Öldruck mal kontrollieren.
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Der 16V Turbo hatte auch Hydros von Schrick und Titanzeugs 😉 Da klapperte nix. Wenns klappert, würde ich den Öldruck mal kontrollieren.
Ich hab die Dinger schon lange nicht mehr. 😉 Die klapperten auch nicht, man konnte nur ein deutliches Tickern wahr nehmen. Öldruck passte schon, keine Sorge 😉
So, bissle was hat sich getan:
Heute morgen gabs die längst überfällige Umtragung auf D3 Abgasnorm und danach hab ich mal ne Schaltwegsverkürzung konstruiert und gefertigt, lüppt wunderbar.
Dazu hab ich eben das perfekte Getriebe zum Motor gefunden 😁
Nächste Woche ist nochmal volle Hütte auf Arbeit angesagt und danach fange ich mit dem Motor an 🙂
