19E meets 86C oder: Wie baut man ne kleine Drecksau
Hallo zusammen,
um ins Forum mal wieder ein bißchen mehr Technische Details zu bringen und evtl den einen oder anderen Spez´l hinterm warmen Kamin hervor zu kramen, ein Thread der zum Nachdenken und evtl nachmachen anregen soll. Sinnvolle Diskussionen, Fragen und dergleichen sind natürlich gerne gesehen.
Nach einiger VW-Abstinenz meinerseits und aktuell einem 1,8to Panzer von BMW, wollte ich eine günstige und leichte Alternative haben. Da es von der Stange nichts gab, was meine mittlerweile gehobenen Ansprüche erfüllt, muss es also ein Umbau werden.
Geplant ist: Leistung im 3stelligen Bereich, fiese Gasannahme, Fahrzeuggewicht gut unter 840kg.
Eigentlich ideal für einen 86C mit 3F oder PY Motor, leider ist die Vorderachskonstruktion von meinem Standpunkt aus aber auch nicht mit Salzmann Hilfsrahmen ausreichend (Nur Fahren wäre eh zu langweilig 😉 ).
Folglich sollte das Fahrzeug ein halbwegs ausgewogenes Gewichtsverhältnis haben, KEINE McPherson Achse und trotzdem die Möglichkeit ein brauchbares ABS verbauen zu können.
Nach allen Abwägungen mußte somit ein 19E mit 1,3L Maschine her. Erfahrung mit dem 111er hatte ich genug und in meinem damaligen Polo werkelte ein NZ/3F Maschinchen, welches mir sehr viel Spaß bereitet hat.
Die Suche nach einer brauchbaren Basis scheint auch bei den kleineren Motoren immer schwieriger zu werden und so dauerte die Suche abermals ~ 12 Wochen. Ganz zufrieden bin ich mit der Basis auch nicht, aber für 450€ gab es leider nichts besseres (auch nicht für deutlich mehr Geld).
Die aktuellen Planungen für den Wagen sehen wie folgt aus:
-Zylinderkopf DF-Motorsport
-3F Ansaugbrücke (wird bei Zeiten durch eine Einzelfertigung ersetzt)
-280° Dbilas Nockenwelle
-3F Drosselklappe (größere Klappendurchmesser sind in Planung)
-3F Zündverteiler (wird bei Zeiten durch Kurbelwellensensor ersetzt)
-3F Steuergerät DF-Motorsport (wird bei Zeiten durch Freiprogrammierbar ersetzt)
-Fächerkrümmer
-50mm Abgasanlage
-RP Luftfilterkasten (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
-Breitbandlambda
-Abgastemperaturmessung
-Klopfsensor (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
Die Drehzahlgrenze liegt nach ersten Berechnungen im Bereich von 7500rpm und die Nennleistung müßte irgendwo zwischen 7000 und 7500 liegen.
Der größte Teil der Teile liegt schon bzw noch hier in irgendwelchen Kisten verpackt und wartet auf den Einbau.
Zuerst muss die Karosserie aber noch einige Schweißungen über sich ergehen lassen, ich bin nur am überlegen das machen zu lassen. Mal gucken, wenn der Wagen nächsten Monat angemeldet wird, hole ich mal die Sitze und Teppiche raus und dann kann man sich das Opelgold in Ruhe betrachten.
Bei Fragen oder Anregungen immer raus 🙂
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Gut dann stelle ich hier mal ne Frage:
Wie kommst du zu deinen Erbebnissen der Leistungsverbesserungen?
Erdbeben? 🙄 Erlebnisse? Ergebnisse? Da müßtest Du Dich schon ein wenig präziser ausdrücken, damit ich Dir ne brauchbare Antwort geben kann
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Woran machst du die Leistungsververbesserung fest?
Welche Leistungsverbesserung? Schrieb ich schon irgendwo Zahlen? 😰
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie kannst du ohne Prüfstand eine verbesserung der Leistung durch veränderung der Zündkurve feststellen?
Nochmal, wo habe ich was von einer bisher gemessenen Leistungsverbesserung geschrieben? Ich persönlich glaube ja, Du versuchst da absichtlich was zu interpretieren... aus welchem Grund auch immer. Kleiner Schlingel, Du 😁
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie progammierst du die neuen Hardware der Kraftstoffzumessung ohne Prüfstand?
Nun sage mir nicht durch Fahrversuche,dies sind Aussagen die einem angeblichen Doktor Rand nicht würdig sind.
Danke für die Blumen, aber stell Dir vor: In Ermangelung eines Motorenprüfstands, läßt sich durch die gleichzeitige Verwendung von Gas- und Bremspedal, sowie mit Breitbandlambda und Abgastemperaturmessung, ein herrliches Ergebnis erzielen. Den finalen Abschluss bildet dann zum Schluss die Überprüfung der Werte auf einem gebremsten Rollenprüfstand.
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Ich ich sage dir mal was persönlichen ,Ich glaube dir kein Wort ,ich kann sehr gut zwischen den Zeilen lesen.
Das, sehr verehrter Herr Bopp, scheint dann auch das Einzige zu sein, was Du wirklich kannst, oder? Ob Du oder irgendjemand anderes mir was auch immer glaubt, tangiert mich absolut peripher! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie haben sich denn deine selbstgegossenen Ventile bewährt?
Und auch hier lieber Bopp, handelt es sich rein um DEINE Interpretation der Dinge. Wenn Du mal ganz genau liest, habe ICH lediglich gesagt das ich eine Experimentalgiesserei zur Verfügung habe. Auf die Antwort wie man denn Ventile gießen KÖNNTE, habe ich entsprechende Beispiele angeführt. Das die Ventile gegossen sind, habe ICH mit keiner Silbe erwähnt.
Mich deucht, Ihr interpretiert zu viel 🙂 und davon auch meistens eher falsch.
235 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
P=M*n/9550 -> M=95Nm bei 100PSZitat:
Original geschrieben von dodo32
Frage: wenn die maximale Leistung bei 7.300 ("zwischen 7000 und 7500"😉 anliegen soll und Du auf 100 PS kommen willst, brauchst Du dafür 130 Nm Drehmoment! Dann liegst Du bereits bei 100 Nm pro Liter Hubraum..., das ist schon kernig für einen Sauger! Natürlich möglich, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass der nur 100 PS haben soll. 😕 Ich denke Du wirst da sicherlich noch ein wenig an der Drehzahlschraube drehen..., oder?
ich kenne die Formel, so hab ich das ausgerechnet. Dumm nur, dass ich anstatt kw "PS" geschrieben hab. 😁 100 kw werden sicher nicht einfach, 100 PS sind sicher wesentlich einfacher möglich. Viel Erfolg dabei!
100kW als Ziel wäre glaube ich auch vermessen. ich fahr ja serien ventildurchmesser
So, ich hab nochmal die Bestätigung von nem Bekannten der mit nem sehr ähnlichen Aufbau aufm Prüfstand folgendes Resultat erzielt hat:
Ergebniss : 81,3kW = 112,19PS bei 7230U/min
Ich denke das wäre genau richtig, +/- 5% 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Ich bin auch mal gespannt was schlußendlich bei rumkommt 🙂Anbei mal meine neueste "Errungenschaft" sowie ein Teil des Prüfberichts vom Zylinderkopf.
AEX-Kopf und Brücke?
Klasse, dass Du wieder am IIer werkelst 😁.
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Leinand, ein Blog wäre docb genau das richtige um dwin Projekt zu begleiten ;-)
Ich bin glaub ich nicht der richtige für nen Blog. Ganz davon abgesehen das ich eigentlich nen Anglizismen-Verächter bin wo es nur geht 🙂
Heute mal ein wenig rumgespielt und die idealste Kombination der Drosselklappe ausgetestet.
Inventor??😁
Katja V5
Hast du die Maße alle abgemessen oder wie haste das gemacht?
Ich nehme mal an, dass das die Originaldrosselklappe ist und du die nur etwas "bearbeitet" hast.
Das hier ist mein bestes Stück. Aber da waren nur ein paar Eckdaten vorgegeben.
Ja ich hab mich heute den Vormittag mal dran gesetzt und die Klappe vermessen, aufgebaut und dann geguckt was sinnvoll geht.
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Katja V5
😁
Dank eingerostetem Span im Auge konnte ich leider wesentlich weniger machen als gewollt, aber nen kleines Update gibts natürlich 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Dank eingerostetem Span im Auge konnte ich leider wesentlich weniger machen als gewollt, aber nen kleines Update gibts natürlich 🙂
RP Luftfilterkasten🙂
Schlagt mich nicht tot,aber soweit ich weiß hat der RP keinen LLM und auf dem Bild sehe ich auch keinen. Schon eine Lösung dafür ? Ich hatte damals deshalb den Luftfilterkasten vom PF genommen, da dieser auch einen Anschluss für den LLM hat.
Na klar hab ich ne Lösung dafür 🙂 lmm wird nicht benötigt