Wed Apr 20 15:38:25 CEST 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (7)
Hat euch das Tutorial gefallen ?Da es ja bereits das Tutorial an der Hinterachse gab
http://www.motor-talk.de/.../...kl-radlager-und-abs-ring-t5630093.html
Hier direkt der Anschluss mit der Vorderachse
Hier am Beispiel eines A4 B5 Avant.
Benötigtes Werkzeug :
1x 7er Innensechskant 1x Drahtbürste 1x Flachfeile 1x Zange 1x Schraubendreher Schlitz 1x Gummihammer oder Hammer 1x Radmutternschlüssel
Hebebühne oder Werkstattheber von Vorteil
Benötigtes Material: gekauft über http://www.daparto.de
1x Satz Bremsscheiben VA ( hier ATE ) 24.0125-0105.1 = 68,69€ 1x Satz Bremssteine ( hier ATE ) 13.0460-7110.2 = 34,27€ 1x Führungshülsen Silikon für Führungsbolzen im ATE Bremssattel
Gesamtkosten : 102,96€
Bitte verwendet Premiumprodukte. Billigprodukte ( hiervon ist abzuraten ) halten nicht sehr lange , produzieren viel Staub und haben schnell wieder eine Unwucht.
Generell immer den Bremsflüssigkeitsbehälter aufschrauben. Füllstand im Auge behalten und Überlaufen verhindern. GGF Einwegspritze
Angefangen wird hier wieder mit dem abnehmen des Rades.
Dann entfernen wir mit dem Schraubendreher und der Zange die Feder.
An der VA wird der Bremskolben nur hinein gedrückt. Hier geht es am einfachsten wenn ihr dies mit dem Schraubendreher durch Hebelwirkung tut. Das hier die Bremssteine und Scheiben entsorgt werden brauch ja darauf keine Rücksicht mehr genommen werden.
Dann benötigt man den 7er Innensechskant. Zuerst die Plastekappen von den Führungsbolzen entfernen und dann mit dem 7er diese lösen und entnehmen.
Bremssteine entnehmen. Danach mit dem 18er Sechskant den Bremssattelträger lösen
und entsprechend entfernen
Nun die Bremsscheibe abnehmen. Für den Fall das sie festgerostet ist hilft ein gezielter Hammerschlag.
Die Radnabe nun entrosten und kontrollieren ob sie Plan ist
Den Bremssattelträger nun ebenfalls entrosten mit Drahtbürste und Feile. Krater und Hügel aus den Laufflächen der Steine entfernen.
Nun die neue Bremsscheibe auflegen. Hierzu könnte die Montagehilfe aus dem Bordwerkzeug von nutzen sein. Wer sie nicht mehr hat kann halt improvosieren. Ich habe 2 17er Ringschlüssel und 2 Radbolzen genommen. Dann den Bremssattelträger wieder anbauen.
Nun den Bremskolben und Sattel reinigen. Führungshülsen ersetzen , deren Aufnahme vorher gründlich reinigen. Dann Bremsenmontagepaste auf die Laufschienen des Trägers auftragen und ebenso auf die Kanten der Bremssteine. Diese nun einsetzen. ATE hat noch eine Schutzfolie drauf diese abziehen und die Klebefläche nach Möglichkeit nicht berühren.
Nun noch die Führungsbolzen reinigen.
Den Bremssattel aufsetzen , die Führungsbolzen "trocken" einsetzen.
Nach der Montage noch die Plastekappen aufsetzen und die Feder wieder anbringen. Das ganze natürlich beidseitig. Dann die Bremse betätigen bis Druck aufgebaut ist. Auf Freigängigkeit überprüfen.
Nun jemanden ins Auto setzen oder mit einem Hilfsmittel die Bremse betätigen das die Scheiben fest anliegen. Dann erst die Radbolzen lösen und die 17er Schlüssel entnehmen.
Im gleichen Zug das Rad ansetzen und mit mind. 2 Radbolzen gegenüberliegend anziehen. Erst dann die Bremse wieder lösen. So wird gewährleistet das die Scheibe weiterhin auf der Nabe Plan anliegt
Bremsflüssigkeit Kontrollieren.
Probefahrt machen.
Beachtet das die Bremsen 200km eingefahren werden müssen. Bis dahin haben die Bremsen nicht ihre volle Bremsleistung und es entsteht ein ggf längerer Bremshebel und Bremsweg. Auch kann das Pedal etwas weicher als gewohnt sein. Vorsichtig einbremsen, keine Vollbremsungen , nicht überhitzen oder mit Wasser abkühlen. Autowäsche vermeiden und nicht durch Pfützen fahren wenn es vermieden werden kann.
Bis zum Abschluss der Einbremsphase das Tragbild kontrollieren. Ein Bremsenprüfstand zur Endkontrolle wäre ebenfalls anzuraten.
Optional steht es natürlich jedem frei die Bremssättel gründlich zu reinigen und bei der Aktion gleich farblich zu gestalten Dazu gibt der Handel ja extra Lacke her.
Ebenfalls ist es anzuraten, die Führungsbolzen und deren Gummihülen auszutauschen statt wie hier nur die Bolzen zu reinigen. Im Sitz der Guimmihülsen verbirgt sich meist Oxidation und kann nur entfernt werden, wenn man die Gummihülsen tauscht. ( Bolzen und Hülsen ist ein Set z.b bei Matthies) Hier für das Tutorial wurde darauf verzichtet, da die Gummihülsen separat kurz vorher schon getauscht wurden
viel Spaß mit den neuen Bremsen mfg |
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Wed Apr 20 14:55:51 CEST 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (13)
War der Artikel hilfreich ?So ich habe mir mal die Mühe gemacht und den Wechsel der Bremsscheiben und Beläge an der VA und der HA mit integriertem Radlager dokumentiert.
Benötigtes Werkzeug :
1x 7er Innensechskant 1x Torx T45 1x 18er Ring oder Steckschlüssel 1x Drahtbürste 1x Flachfeile 1x Zange 1x Schraubendreher Schlitz 1x Gummihammer oder Hammer 1x Radmutternschlüssel
Für die Hinterachse zusätzlich -> 1x 36 Steckschlüssel 1x Bremskolbenrücksteller oder Schlüssel einer Flex
Drehmomentschlüssel sollte parat liegen!!! Werkstattheber oder Bühne wären natürlich angebracht
Drehmomente findet ihr zumindest bei den ATE in deren Drehmonentlisten und für Bremsscheiben an der HA im Beipackzettel. Das Radlager wir im übrigen mit 280NM angezogen.
Benötigtes Material: gekauft über http://www.daparto.de
Bremsbelag 4 Stück VA = 37.14€ Bremsbelag 4 Stück HA = 27.88€ Bremsscheibensatz mit integrierten Radlagern HA = 125.66€ Bremsscheibensatz VA = 97.62€
Gesamtkosten : 288,30€
Teilenummern ATE
Bremsscheiben VA 24.0128-0182.1 Bremsscheiben HA 24.0111-0101.2 Bremsbeläge VA 13.0460-7159.2 Bremsbeläge HA 13.0460-7137.2
Ich habe ausschließlich ATE Markenbremsteile verwendet. Vor dem auspacken habe ich diese auf Echtheit geprüft. Dazu gibts von ATE eine Extra APP für euer Smartphone.
Wichtige Hinweise -> Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen!! , Füllstand überwachen !! , Tropfmengen beim Überlauf sind aufzunehmen!! , Ein Absaugen mit einer Einwegspritze ist durchaus auch hilfreich sollte der Füllstand über die Maximallinie treten.
Angefangen wird hier wieder mit dem abnehmen des Rades.
Vor der eigentlichen Montage ist noch die Haltefeder am Bremssattel zu entfernen. Hier kommen der Schraubendreher und die Zange zum Einsatz.
Danach setzen wir mit dem Schraubendreher an und drücken den Bremssattel etwas nach vorne um die ganze Montage zu erleichtern. An der VA ist der Bremskolben nur durch hineindrücken zurück zu stellen. Man kann also mit dem Schraubendreher auch zwischen die Bremsbeläge ( nur bei Komplettaustausch der Scheiben und Steine zwecks Beschädigung der Steine und Riefen in den Scheiben ) und dadurch den Kolben komplett hinein drücken.
Dann den Gummistopfen an der Rückseite der Führungsschrauben entfernen. Wiedermal mit dem Schraubendreher oder den Fingern.Nun mit dem 7er Innensechskant in die Bolzen einsetzen und diese lösen.
Nach dem hochbinden des Bremssattels werden die alten Bremssteine entnommen. So das der Träger frei liegt.
Nun muss auch dieser entfernt werden. An der Rückseite befinden sich 2 Sechskantschrauben. Dazu benötigt man nun einen 18er Ring oder Steckschlüssel
Wenn beide schrauben gelöst sind wird der Bremssattelträger entnommen. Nun muss noch die Bremsscheibe gelöst werden. Hier kommt der T45 Torx zum Einsatz.
Nun wird die Bremsscheibe entfernt. Wen sie etwas angerostet ist kommt jetzt der Gummihammer oder Hammer zum Einsatz. Ein leichter Schlag sollte sie lösen.
Der Rost auf der Radnabe wird entfernt und kontrolliert ob die Radnabe plan ist.
Nun kann die neue Bremsscheibe aufgelegt und fixiert werden. Wiederum der T45 notwendig
Danach widmen wir uns dem Bremssattelhalter. Dieser muss nun gründlich entrostet werden. Die Laufflächen der Bremssteine müssen frei von Kratern oder Rostbeulen sein. Auch der Bremssattel und der Bremskolben sollten gereinigt werden. Hierzu bedienen wir uns der Drahtbürste und der Feile.
Wenn der Bremssattelträger sauber ist werden die Führungsbolzen gereinigt.
Wenn beides geschehen ist montieren wir den Bremssattelräger wieder.
Nun tragen wir auf die Führungsbolzen und die Führung vom Sattelträger die Bremsenmontagepaste auf. Ebenfalls etwas auf die Ränder der Bremssteine. Diese sollte auf Keramikbasis sein. Die Bremsteine setzen wir nun in den Bremssattelträger
Nun setzt man den Bremssattel wieder auf und schiebt die Führungsbolzen wieder ein. Schraubt auch diese wieder fest und setzt die Feder wieder ein. Natürlich werden diese Schritte auf beiden Seiten durchgeführt.
Zum Schluss betätigt man die Bremse bis sie wieder vollen Druck aufgebaut hat. Vor der Montage des Rades bitte beide Seiten auf Freigängigkeit überprüfen.
Kommen wir nun zur Hinterachse.
Hier nehmen wir ebenfalls zuerst das Rad ab.Dahinter kommt das übel dann zum Vorschein.
Gleiches Szenario wie an der Vorderachse. Haltefeder abnehmen und Plastekappen der Führungsbolzen.
Hier ebenfalls wieder den 7er Innensechskant in die Führungsbolzen einsetzen und diese lösen.
Der Bremssattel muss nun zurück gestellt werden. Das geschieht durch drehen und drücken. Es geht mit einem Schlüssel von einer Flex und dem Daumen oder entspannt mit dem Bremskolbenrücksteller ;D
Ebenfalls wieder den Sattel hochbinden und die Bremssteine entnehmen. Dann befinden sich auf der Rückseite abermals die 18er Sechskant. Auch hier müssen sie wieder gelöst werden.
Dann den Bremssattelträger abnehmen. Dann muss diesmal der Deckel der Zentralschraube abgenommen werden. Schraubendreher
Dann benötigt man die 36 Stecknuss. Damit löst man die Zentralschraube und nimmt die Bremsscheibe inkl. Radlager einfach ab. Nun reinigt man mit einem Tuch den Achszapfen und setzt die neue Bremsscheibe inkl Radlager ( vormontiert ab Werk ) einfach wieder auf. Darauf achten das die neue beigelegte Mutter verwendet wird.
Dann einen Drehmomentschlüssel zur Hand und nun kommts...
AUF 280NM ANZIEHEN und dabei die BREMSSCHEIBE DREHEN !!! Eine falsche Montage beschädigt das Radlager und gefährdet eure Sicherheit. Wird zu stark angezogen glüht das Lager aus und wird zu wenig angezogen hat es zu viel Spiel und schlägt aus.
Nun noch den neuen beigelegten Schutzdeckel auf die Zentralmutter aufsetzen.
Nun wieder den Bremssattelträger entrosten und anbauen sowie die Führungsbolzen reinigen Bremssteine einsetzen und wie an der VA zusammenbauen. Ebenfalls hier Bremsenmontage verwenden. Plastekappen und Feder einsetzen.
Wiederum auf beiden Seiten. Dann die Bremse betätigen bis Druck aufgebaut ist. Ebenfalls prüfen ob die Bremse leicht und frei ist. Handbremse Prüfen. Ebenfalls auch hier nach dem lösen testen ob sie wieder frei ist. Dann wieder die Räder anbauen.
Zum Schluß noch einmal den Bremsflüssigkeitsstand Prüfen. Er sollte auf MAX stehen. In der Einbremsphase kann dieser noch etwas sinken um 1-2mm
Beachtet das die Bremsen 200km eingefahren werden müssen. Bis dahin haben die Bremsen nicht ihre volle Bremsleistung und es entsteht ein ggf längerer Bremshebel und Bremsweg. Auch kann das Pedal etwas weicher als gewohnt sein. Vorsichtig einbremsen, keine Vollbremsungen , nicht überhitzen oder mit Wasser abkühlen. Autowäsche vermeiden und nicht durch Pfützen fahren wenn es vermieden werden kann.
Bis zum Abschluss der Einbremsphase das Tragbild kontrollieren. Ein Bremsenprüfstand zur Endkontrolle wäre ebenfalls anzuraten.
Optional steht es natürlich jedem frei die Bremssättel gründlich zu reinigen und bei der Aktion gleich farblich zu gestalten Dazu gibt der Handel ja extra Lacke her.
Hier noch einmal die Teile
Nun viel Spaß mit den neuen Bremsen. mfg |
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Sat Mar 19 16:19:04 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (4)
So ich habe mir mal die Mühe gemacht und den Wechsel der Antriebsmanschette dokumentiert. Am Beispiel des Audi A4 B5. Kann man aber auch an den VW Passat und andere VAG Modelle umsetzen. Das Prinzip am Gelenk ist das gleiche.
Benötigtes Werkzeug :
1x Radmutternschlüssel 1x Gummihammer 1x 27 Steckschlüssel ( Nuß) 2x 16 Ringschlüssel oder Nuß 1x 13 Ringschlüssel oder Nuß 1x Schmale Kneifzange 2x Schraubendreher ( schlitz , klein )
bei Hartnäckigen Fällen sollte man noch einen Dorn und einen großen Hammer bereit legen
Benötigtes Material :
1x Schraube Spurstangenkopf 1x Mutter Spurstangenkopf 1x Schrauben Spurstangenkopf oben 2x Mutter Traggelenke oben 1x Satz Antriebsmanschette
Kosten ca 10-20€
Ich hatte einen Satz von SKF kosten inkl Schraube und Mutter 15,64€
Benötigte Arbeitszeit 15-45 min. Meine Arbeitszeit ~20min
Dann fangen wir mal an:
Übeltäter gefunden
Wie immer muss das Rad ab. Dazu denk ich brauch nichts gesagt werden.
Zuerst lösen wir mit dem 27er die Schraube aus dem Radlagergehäuse. Es geht mit einer großen Knarre.( In diesem Fall sollte jemand die Bremse betätigen) In meinem Fall wurde ein Druckschrauber benutzt. Ich habe trotzdem einen Schraubendreher durch ein Bolzenloch gesteckt.
Danach lösen wir die Schraube vom Spurstangenendstück 1x 13er und 1x 16er sowie die Schraube von den Traggelenken 2x 16er. Dann können wir beides Ausziehen. ggf mit dem Gummihammer nachhelfen. Sollte bei jemandem die Schraube der Traggelenke fest sein kommt der Fäustel und der Dorn zum Einsatz. ( Audi hat hierzu auch ein spezielles Werkzeug ) Wenn alles gelöst ist sieht es so aus.
Dann klappen wir das Radlagergehäuse etwas nach vorne und ziehen das Gelenk aus dem Radlager.
Jetzt kann man die Welle in Richtung Spritzschutzwand legen und das Radlagergehäuse fixieren indem man das obere Traggelenk in die Aufnahme des Spurstangenendstückes steckt.
Jetzt kommt das Eigentliche. Der Wechsel der Manschette. Dazu löst man die Bänder der alten Manschette und schneidet diese einmal auf um besser arbeiten zu können. Dann nimmt sie ab und reinigt die welle so weit das man das gelenk abziehen kann. Dazu gibt man ihm von hinten einen kleinen geziehlten Gummihammerschlag. Und Plopp ... ist es ab..
Schön zu sehen ist auch , das das Gelenk nur mit einem einzigen Federring gehalten wird. Dieser ist dann neu im Manschettensatz enthalten. Da kommen dann die kleinen Schraubendreher zum Einsatz. Mit denen entfernen wir den Federring und können dann den neuen aufstecken.
Nun die neue Manschette aufschieben.
Das Gelenk wieder aufsetzen mit einem Klick ( hier könnte man auch ein neues Gelenk nehmen)
und hinten mit dem Band wieder befestigen.
Dann das Mitgelieferte Fett in die Manschette drücken. Wenn das Fett in der Manschette ist wird diese wieder über das Gelenk gezogen und ebenfalls mit den neuen Band befestigt.
Dann in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen.
Zum Schluß die neue mitgelieferte Schraube wieder anziehen.
Dann alles entsprechend reinigen. Fertig.
Schafft man durchaus in der Mittagspause. Ich hoffe das hilft euch etwas. |
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Sat Mar 19 16:01:35 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (2)
Hier ein Ausführliches Video zur korrekten Montage des Zahnriemens am V6.
Das Video ist allerdings nicht von mir.
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Sat Mar 19 15:56:50 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (8)
Hat euch das Tutorial gefallen ?So ich habe mir mal die Mühe gemacht und den Wechsel der Bremsscheiben und Beläge an der HA inkl Wechsel der Radlager und des ABS Ringes dokumentiert.
Der Artikel für die Vorderachse ist hier -> http://www.motor-talk.de/.../...echsel-a4-b5-vorderachse-t5668065.html
Vorgehensweise für den Audi 80 fast Identisch. Hier am Beispiel eines A4 B5.
Benötigtes Werkzeug :
1x 13er Ringschlüssel 1x 15er Maulschlüssel 1x 8er Innensechskant 1x Drahtbürste 1x Flachfeile 1x Zange 1x Schraubendreher Schlitz 1x Gummihammer oder Hammer 1x Meißel ( nicht unbedingt notwendig) 1x Radmutternschlüssel 1x Werkstattpresse 1x Bremskolbenrücksteller oder Schlüssel einer Flex
Benötigtes Material: gekauft über http://www.daparto.de
2x Bremsscheibe ( hier ATE ) 51.72€ 1x Satz Bremssteine ( hier ATE ) 19.33€ 2x Radlagersatz ( hier Ruville ) 19.50€ 2x ABS Ring ( hier Vaico ) 22€
Gesamtkosten : 106,55€
Beim Premiumprodukten sind neue Muttern und Schrauben sowie das Radlagerfett inkl. Sollten sie fehlen da ihr Billigprodukte ( hiervon ist abzuraten ) verwendet müssen diese separat erworben werden.
Angefangen wird hier wieder mit dem abnehmen des Rades.
Wenn das geschehen ist benötigt ihr den Schraubendreher oder Meißel um die Schutzkappe abzuhebeln.
Zum Vorschein kommt der Splint und das äußere Radlager
Dann müssen wir den Bremssattel mit dem 13er und dem 15er an den Sechskantschrauben lösen.
Nun nehmen wir diesen ab und entfernen die alten Bremsbeläge Nun müssen wir die Innensechskantschrauben lösen um den Bremssattelhalter abzunehmen.
Dann ist es ein leichtes. Wir biegen mit der Zange den Splint auf , stecken den Schraubendreher in die öse und entfernen den Splint. Wir ziehen dann die gesamte Bremsscheibe ab.
Nun reinigt ihr mit der Drahtbürste und ggf der Feile den Bremssattelträger und entfernt den Rost der Laufflächen für die Bremssteine. Alte Riefen müssen entfernt werden so das eine glatte ebene Fläche vorhanden ist.
Zum Zusammenbau. Die Vorbereitung:
Zuerst nehmen wir uns die Bremsscheiben und die ABS Ringe. Die ABS Ringen legen wir mit der Zahnseite nach außen auf die innere Radlagerführung. Dann Pressen wir diesen mit der Werkstattpresse vorsichtig und gerade auf. Dann legen wir die innere Radlagerhülse ebenfalls ein und pressen auch diese vorsichtig ein. Generell auf geraden Sitz achten.
Nun Pressen wir die äußere Radlagerhülse in die Bremsscheibe.
Dann fetten wir die Lagerschalen mit dem beigelegten Fett und setzen das innere Radlager ein. Hier kommt der mitgelieferte Simmerring drüber.
Dann stecken wir die Bremsscheibe auf den Achsbolzen und setzen das gefettete äußere Radlager ein. Hier kommt die Mitgelieferte Scheibe und danach die Mutter drauf.
Diese wird nur mit der Hand angezogen , und zwar so stark das Radlager sich frei drehen kann aber kein Spiel mehr hat.Dann die Mutter ne kleinigkeit lösen das die Scheibe sich mit dem Schraubendreher etwas schieben lässt. Kleines Gefühlsspiel aber nichts weltbewegendes. Dann setzen wir den Sicherrungsring der ebenfalls mitgeliefert wurde über die Mutter und sichern das mit dem Mitgelieferten Splint. Ein Nachstellen der Lager ist nicht vorgesehen.
Nun den Splint umbiegen und die neue Schutzkappe aufsetzen.
Radlager und Bremsscheibe wurden montiert.
Nun widmen wir uns dem Bremssattel. Der Bremssattelträger wird nun wieder mit den Innensechskant verschraubt. Die Führungsbolzen werden gereinigt.
Auch hier neues Fett auftragen und wieder einsetzen.
Dann benötigt ihr den Bremskolbenrücksteller oder den Schlüssel der Flex. Die Bremskolben werden nun wieder zurück gedreht also komplett eingefahren. Etwas Fett in der Manschette kann nicht schaden.
Dann setzen wir die Bremsbeläge in den Bremssattelträger. Je nach Herstellervorgabe mit oder ohne Gleitmittel. Also Kupferpaste oder Keramikpaste. Im Fall von ATE steht ausdrücklich kein Schmiermittel in dem Montagehinweis. Also verwenden wir auch keines.
Dann setzen wir den Bremssattel wieder auf und befestigen ihn mit den neuen Schrauben
Das Ergebnis ist eine erneuerte Bremse.
Zum Abschluß betätigt ihr noch mehrfach den Handbremshebel um den Bremskolben an seine korrekte Position zu bringen. Dann noch einmal auf Freigang prüfen. Passt alles, die Bremsfläche mit Bremsenreiniger entfetten und das Rad anbauen.
Bremse langsam Einfahren und die ersten 200km keine Gefahrenbremsung vornehmen. Also die Fahrweise ensprechend anpassen.
Hoffe ich konnte euch helfen. |
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Thu Mar 17 01:08:42 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (1)
Habe mir mal die Arbeit gemacht und den Wechsel des NWS dokumentiert um euch ein Tutorial zu erstellen.
Benötigtes Werkzeug und Zubehör:
1x 10 Steck oder Ringschlüssel 1x Nockenwellensensor.
Dauer ~5-10 min Kosten ~35€ ( in meinem Fall 29,90€ )
Zuerst öffnet man die Motorhaube. Dann nimmt man die Motorabdeckung runter. Diese ist einfach nur aufgelegt und gesteckt. Daher an den 3 Punkten einfach nach oben abziehen. In meinem Fall sogar noch dreckig vom Wechsel des Dieselfilters einige Minuten davor
Wenn man jetzt vor dem Motor steht befindet sich der Sensor an der linken Stirnwand quasi bei der Nockenwelle. In meinem Fall auch alles noch vom Dieselfilter verunreinigt
Ganz einfach den Stecker entfernen und die Schraube mit dem 10er Schlüssel herausdrehen
Was bleibt ist ein Loch aus dem ggf Öl austreten kann. Der Sensor befindet sich im Ölkreislauf.
Nun den neuen Sensor auspacken. Wie man sehen kann hat der alte Sensor einen Dichtring. Bei meinem neuen Sensor war dieser im Lieferumfang.
Neuen Sensor einsetzen und die Schraube wieder festziehen. es sind ca 6-8 NM vorgegeben.
Fertig der Sensor ist gewechselt. ( Bild NR.8 ist nur Symbolbild )
Nun könnt ihr noch gern alles Reinigen. Danach die Motorabdeckung wieder aufstecken. |
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Thu Mar 17 00:44:40 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Habe mir mal die Arbeit gemacht und den Wechsel des Innenraumfilters dokumentiert um euch ein Tutorial zu erstellen.
Benötigtes Werkzeug und Zubehör:
1x Innenraumfilter 1x Schraubendreher (Schlitz) 1x Schraubendreher ( Torx) 1x Steck oder Ringschlüssel 5,5mm
Dauer ~5-10 min Kosten ~8€ ( in meinem Fall 6,99€ )
Zuerst öffnen wir das Handschuhfach. Dann entfernen wir im inneren die Torx Schraube in der oberen Mitte.
Dann nehmen wir uns den Schlitz Schraubendreher und heben die Clips im Boden an. Jeweils einer link und rechts.
Wenn man jetzt das Handschuhfachinnenleben nach hinten zieht kann es man direkt entnehmen. Dahinter befindet sich direkt das Gebrläse mit dem Filter. Am Gehäuse befindet sich ein Deckel mit 2 Schrauben.
Diese 2 Schrauben werden nun entfernt. Schlüsselweite 5,5
Nun den Deckel abnehmen und den Filter freilegen
Den Alten Filter entnehmen.
Neuen Filter auspacken.
und neuen Filter einsetzen.
Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen und sich über die vorerst frische Luft im Wagen freuen.
PS: Geht eigentlich schneller als das lesen des Tutorials |
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Wed Mar 16 22:42:55 CET 2016
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MVP-Cruiser
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Kommentare (6)
| Stichworte:
II (G), Laguna, Renault
Hat euch das Tutorial gefallen ?Habe mir mal die Arbeit gemacht und den Wechsel des Dieselfilters dokumentiert um euch ein Tutorial zu erstellen.
Benötigtes Werkzeug und Zubehör:
1x Dieselfilter 1x Schraubendreher (Schlitz) 1x Schraubendreher ( Torx ) 1x Benzinschlauch alt ca 1m oder reichlich saugfähiges Papier
Dauer ~5-10 min Kosten ~5€ ( in meinem Fall 4,39€ )
Fangen wir also an.
Zuerst öffnen wir die Motorhaube. Dann finden auf der rechten Seite (Beifahrerseite ) wenn wir davor stehen also die linke Seite beim Einfüllstutzen des Wischwassers eine Abdeckung.
Diese muss entfernt werden. Dazu benötigt man den Schlitzschraubendreher um den Pin Hochzuhebeln. Dann schraubt man den Deckel des Servoölbehälters auf und nimmt die Abdeckung zur Seite.
Im nächsten Schritt ziehen wir den Stecker und die Schläuche vom Filtergehäuse. Die Anchlüsse der Schläuche sind mit 2 Druckpunkten zum entriegeln versehen. Vorsicht es könnten Tropfmengen Diesel austreten.
Nun nehmen wir uns den Torx Schraubendreher und lösen und entfernen die Zentralschraube.
Die Schraube besitzt einen Gummiring zur Abdichtung. Dieser befindet sich im zubehör des neuen Filters und muss ersetzt werden.
Dann wird der Deckel abgenommen wir haben den Filter frei gelegt.
Dieser kann jetzt entnommen werden.
Danach entnehmen wir die Dichtung.Eine Neue ist wiederum im Lieferumfang des Filters
Dann entnehmen wir das Filtergehäuse und leeren es in den Sondermüll. ggf auswischen oder mit Bremsenreiniger reinigen.Je nach Verschmutzungsgrad. Das ist ausserdem wichtig und angesammeltes Wasser zu entfernen.
Nun den neuen Filter einsetzen.
Dann die neue Dichtung einsetzen , den Deckel auflegen und mit 6nm an der Zentralschraube anziehen. Schläche anstecken , Stecker anstecken, Fertig.
Das er natürlich so nicht mehr anspringen wird ist logisch. Jetzt kommt die Handpumpe ins Spiel.Diese betätigen wir erst einmal so lange bis Druck auf der Zuleitung ist und keine Blasen mehr in dem transparenten Schlauch.
Dann öffnen wir die Entlüftungsschraube.
Es kommt jetzt restliche Luft raus. Lappen saugfähiges Papier bereit halten oder den alten Benzinschlauch auf die Entlüftung stecken und in ein Gefäß ableiten. Nun pumpen wir noch so lange weiter bis nur noch Diesel kommt ohne Luft. Dann drehen wir die Schraube wieder zu und pumpen noch 1-2x bis wieder Druck drauf ist.
Wenn die Entlüftung erfolgreich war genügt ein Druck auf den Startknopf und das Fahrzeug springt wieder an. Wenn nicht wurde nicht korrekt entlüftet und der Vorgang muss wiederholt werden.
Viel Spaß mit dem neuen Filter .
PS: Der Wechsel geht schneller als das Lesen dieses Tutorials |
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Wed Apr 20 16:02:22 CEST 2016 |
MVP-Cruiser
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Kommentare (1)
Ein ganz einfaches Thema aber kommt immer wieder vor
Was benötigen wir ?
1x 16er Langnuss
1x Verlängerung
1x Drehmomentschlüssel
1x Schraubendreher
Und natürlich neue Zündkerzen.
Bedenken sollte man das man hier 6 Stück benötigt.
Nicht selten kamen die Leute mit 4 oder 8 Stück an wobei die 8 ja noch vertretbar wären
Wie der V6 hat 6 Zündkerzen ??? Solche Sachen.. alles schon erlebt.
Also zuerst öffnen wir mal die Motorhaube. Wie das geht erkläre ich jetzt mal nicht.
Wer daran scheitert sollte das hier sofort beenden und eine Fachwerkstatt aufsuchen.
Dann benötigt man den Schraubendreher für die 4 Plastikverriegelungen der Motorabdeckung
Diese einmal um 90Grad verdrehen und die Abdeckung abnehmen
Nun die Zündkerzenstecker abziehen. Hierbei sollte man immer nur jeweils einen abnehmen und erst nach dem Austausch der Kerze diesen wieder aufsetzen bevor man den nächsten abzieht.
Auch hier standen einige Planlos davor weil sie alles abgezogen hatten.
Auf die Zündkerze stecken wir nun unseren Steckschlüssel und drehen die Zündkerze heraus.
Immer Rechtsgewinde in Deutschland ;D also gegen den Uhrzeigersinn lösen.
Erwähne ich lieber noch mal.
Nun eine neue Zündkerze auspacken
Einsetzen , mit der Hand einschrauben und dann mit dem Drehmomentschlüssel anziehen.
25-30NM
Ich habe selbst 28NM eingestellt.
Das ganze natürlich 6x für jeden Zylinder 1x quasi.
Abdeckung zum Schluss wieder draufsetzen. Fertig
Jetzt ist Zündkerzenwechsel Idiotensicher... oder ???
MFG