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Zylinderabschaltung (ACT) Funktionsweise
Hallo,
wie handhabt ihr das? Ist es sinnvoller mit einem niedrigeren Gang zu fahren um eine etwas höhere Drehzahl zu bekommen um die 1400 U/min für die Zylinderabschaltung zu haben. Oder ist es besser mit einem höheren Gang untertourig zu fahren.
Generell find dich das System eine gute Sache nur manchmal würde ich gern eingreifen können. Um zum Beispiel innerorts ACT aktiv zu lassen auch wenn mal eine kleine Steigung kommt. Das würde oft auch mit 2 Zylinder gehen aber es werden wieder alle zugeschaltet.
Grüße
Beste Antwort im Thema
Ich teste jeden Tag auf meinen Weg zur Arbeit. (1,5 TSI 150 PS ACT DSG) Fahre ca 60 km immer eine Strecke. 20 km Bundesstrasse, 15 km normal Berliner Stadt ( ok grüne Welle mit wenig Ampeln ) und ca 25 Km Berliner Stadtautobahn. Hier mal paar Beispiele. Bin sehr zufrieden mit dem Verbrauch und froh KEIN Diesel gekauft zu haben. Rechnerisch ist der Real-Verbrauch ca 0,1 Liter höher das habe ich als der Wagen neu war mehrfach ausgerechnet.
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47 Antworten
Meine Antwort war jetzt in diesem Fall nicht speziell für den ACT gedacht sondern verallgemeinert.
Probier einfach aus bis zu welcher Umdrehungszahl du mit 2 Zylindern fahren kannst, mir ist das zu wissenschaftlich, ich fahre einfach.
Aber generell gilt höherer Gang bei gleicher Geschwindigkeit und Distanz = weniger Verbrauch.
Beim ACT könnte es bedingt durch die Zylinderabschaltung kleine Bereiche geben wo es sich anders verhält.
Meine Antwort war aber speziell zu der ACC Situation. Im kleineren Gang ist natürlich die Drehzahl höher aber es sind ja eben nur 2 Zylinder im Eingriff. Deshalb macht es m.M.n. keinen Unterschied.
Du schriebst vorhin aber vom höheren Gang.
Ja, höheren Gang. Meine ich ja! Sind aber ja nur 2 Zylinder im Eingriff.
Zitat:
Aber dann eben nur in 2 Zylindern. Das sollte doch einen Unterschied machen oder? 1200 U/min mit 4 Zylinder oder 1400 mit 2?
Oder steh ich total auf dem Schlauch?
Teils ja und nein. Man kann den Verbrauch ja nicht so einfach gleich setzen mit der Anzahl der Zündungen in der Brennkammer. Bei nur 2 Zylinder müssen diese ja auch mehr Kraft erzeugen pro Zylinder als wenn 4 Zylinder laufen. Ergo -----> wird dann im 2 Zylinderbetrieb auch mehr Kraftstoff pro Zylinder eingespritzt. Dann relativiert sich das ganze auch ganz schnell wieder was die Drehzahl angeht.
Das ist ja auch die Frage. Die 2 Zylinder werden ja nur bis zu einem gewissen Drehmoment abgeschaltet. Das meinst du ja mit Kraft oder? Da das glaub 80-100nm sind dürfte das locker drin sein. Oder andersrum die bei niedrigeren Gang brauch der Motor weniger Kraft dafür mehr Umdrehungen.
Ach was weiß ich. Ich Probier es einfach mal aus.
Versuch macht kluch ;)
Theoretisch kann man mit vergleichsweise höherer Drehzahl sparsamer sein, auch ohne ACT. Dafür muss aber hohe Last anliegen.
Das ist ja jetzt nicht der Fall. Dafür gibt es ja ACT, das schaltet ja quasi extra auf hohe Last zum sparen. Aber ein Gang höher ist ja auch höhere Last im doppelten Sinne.
Ich denke wir haben uns ja alle angewöhnt mit relativ geringer Drehzahl zu fahren. 50 im 5. oder 6. ist ja oft kein Problem. Wenn ich dann im 4. fahre dann ja eigentlich nur wenn ich a langsam fahre und der 4. der höchste Gang ist der im Moment geht oder b beschleunigen will.
Das bedeutet Act würde nur im höchsten Gang Sinn machen oder für Leute die nicht wirklich drauf achten.
Habt ihr mal falls vorhanden dabei den racemodus des bc angehabt?
Vielleicht hilft der auch...kw und ladedruck zeigt der an.
Hab kein Race Modus. Wo gibt es den?
Zitat:
@Buschfreak schrieb am 11. Januar 2018 um 14:01:31 Uhr:
Kleinerer Gang = mehr Umdrehungen vom Motor bei gleicher Geschwindigkeit = mehr Zündungen in den Brennkammern des Motors.
Das ist eine falsche Herleitung. Man braucht in einer bestimmten Fahrsituation eine bestimmte Leistung, um sämtliche Fahrwiderstände zu überwinden. Diese ist zunächst mal unabhängig von der Drehzahl. Unterschiede im Wirkungsgrad ergeben sich dann durch Parameter wie innere Reibung, Drosselverluste und ähnlichem. Eine genaue Untersuchung zu ACT-Motoren kenne ich nicht, aber ich vermute, dass es in den erwähnten Fahrsituationen tatsächlich günstiger ist, wenn man mit geringfügig höherer Drehzahl fährt, sofern dadurch der 2-Zylinder-Betrieb erhalten bleibt.
Von der wievielten Stelle hinter dem Komma sprecht Ihr?
Das ist ja auch die Frage. Aber von Gefühl her geht der Verbrauch laut Momentanverbrauchanzeige schon deutlich runter. Ist natürlich nicht einfach Zusagen. Kann ja grad etwas bergab gehen... aber gefühlt 0,3-0,5l auf 100 km daher will ich es ja mal testen.
Mich interessiert nur, was im Rahmen einer kompletten Tankfüllung bei meinem Fahrprofil als Verbrauch herauskommt. Ob ACT da etwas dazu beitragen kann, könnte man eigentlich nur durch gezieltes An- und Abschalten ermitteln.
Und bei der Größenordnung der Ersparnis, nix für ungut, ein Gasstoß mehr und die Ersparnis von xx Kilometern ist futsch. Viel kann der Gasfuß sparen, das Meiste allerdings nicht gefahrene Kilometer!
Manny
Zitat:
@MannyD schrieb am 13. Januar 2018 um 11:47:56 Uhr:
Mich interessiert nur, was im Rahmen einer kompletten Tankfüllung bei meinem Fahrprofil als Verbrauch herauskommt. Ob ACT da etwas dazu beitragen kann, könnte man eigentlich nur durch gezieltes An- und Abschalten ermitteln.
Und bei der Größenordnung der Ersparnis, nix für ungut, ein Gasstoß mehr und die Ersparnis von xx Kilometern ist futsch. Viel kann der Gasfuß sparen, das Meiste allerdings nicht gefahrene Kilometer!
Manny
Wenn ich aber ggf. durch etwas Abänderung meines Fahrprofils (ggf. Öfter den 4. statt den 5. zu nutzen) Sprit sparen kann dann ist es eine Überlegung wert oder? Da keiner weiß wie viel es ausmacht wollte ich es ja testen. Oder weißt du es. Dann kann ich es mir sparen.