X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Ja, er hat AHK und weder der Internet- noch der Händlerkonfigurator lässt die Konfiguration mit AHK und 22“ zu.
Übrigens steht bei mir als Leergewicht 2‘620 kg in den Ausweispapieren. Eine Liste mit zulässigen Radkombinationen ist mir leider nicht bekannt.
Zitat:
@206driver schrieb am 12. Oktober 2019 um 06:46:36 Uhr:
Zitat:
@mckuebler schrieb am 11. Oktober 2019 um 12:07:09 Uhr:
Das AdBlue hat genau den gleichen Effekt wie der Hybrid, er spart Steuern, bzw. sorgt dafür, das der Wagen in der Kategorie ist, in der er Versteuert wird. AdBlue sorgt in ausreichender Menge dafür, das ein Diesel Euro 6a, b, c oder D Temp erhält.
In Deutschland hat die Schadstoffklasse seit gut 10 Jahren keinen Einfluss mehr auf die Höhe der Besteuerung.
Und am Rande erwähnt: Es gibt kein Euro 6a.
Da kann ich Dir nur beipflichten mit der Versteuerung. Unbestritten ist aber auch, dass die meisten Euro 6 Diesel zu wenig AdBlue einspritzen und damit die Schadstoffklasse nicht einhalten. Damit ist es genauso Steuerbetrug und dass ist bis heute straffrei vor allen Seitens der Hersteller. Das wollte ich damit nur aufzeigen. Wie man das kontrollieren will...gar nicht. Ich könnte ja auch bei jedem Diesel abfragen, wie viel AdBlu der einspritzt und dann nachzahlen lassen.
2.620kg leer? Hossa...
Vielen Dank für die "Wölbungsbilder"
Wie sieht das Ganze bei umgelegter Rückbank aus, gibt es dann eine Kante?
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Zitat:
@spiffmf schrieb am 11. Oktober 2019 um 11:06:06 Uhr:
Wo steht denn dass ich mich bereit erkläre meinen Speicher auslesen zu lassen? Das müsste ja spätestens dann der Flal sein wenn mein AG mir die 0,5% anzieht (anstatt 1%), sprich, bei der Zulassung.
Da ist vielleicht der Wunsch der Vater des Gedanken da man - genau wie oben von Midnight schon beschrieben - wiedermal nen sakrisch guten Schnellschuss hinterlegt hat. Ich werde daheim laden, sonst ist für mich das Hybrid- kontrukt a schmarrn.
Es geht darum, sicher zu gehen, dass der Hybrid nachweisbar regelmäßig geladen wird, und nicht nur mit dem Benziner bewegt wird.
Würde ich inhaltlich ja sogar teilweise verstehen, nur sind die Spielregeln bereits festgelegt worden und da ist dieser Passus eben nicht drin.
Zitat:
@spiffmf schrieb am 13. Oktober 2019 um 17:06:48 Uhr:
Würde ich inhaltlich ja sogar teilweise verstehen, nur sind die Spielregeln bereits festgelegt worden und da ist dieser Passus eben nicht drin.
Exakt. Alles andere ist Quatsch.
Natürlich macht es aus mehreren Aspekten Sinn einen Hybrid möglichst viel elektrisch zu nutzen. Ich war anfangs auch auf die 0,5% scharf und wollte ihn nur mit Benzin betreiben. Jedoch hat mich ein I3 als Leihwagen umgestimmt. Die Beschleunigung und der Ehrgeiz möglichst viel aus der Batterie rauszubekommen haben mich umgestimmt.
Die Abrechnung mit der Firma ist kein Problem. Eigenen Zähler oder Wallbox mit Zähler installieren und eine Excel o.ä. ist ausreichend. Die Wallbox kann man sogar noch etwas fördern, indem der Nettokaufpreis vom Bruttoarbeitslohn abgezogen wird -> keine MwSt. und weniger Brutto ist nicht soviel weniger Netto 🙂
Hat jemand eine optimale Empfehlung für die Einpresstiefe der Felgen mit den Winterrädern? Optimal heißt für mich, dass die Felgen möglichst weit außen stehen. Bei meinem aktuellen X5 M50d F15 habe ich mir unbesorgt einen Original Felgensatz von BMW geholt und die standen sehr weit drin in den Radhäusern - sah beschi...en aus. Mit Spurverbreiterungen geht es zwar, aber lieber wären mir besser passende Felgen.
VG
Michael
Zitat:
@nycrom schrieb am 13. Oktober 2019 um 17:12:36 Uhr:
Jedoch hat mich ein I3 als Leihwagen umgestimmt. Die Beschleunigung und der Ehrgeiz möglichst viel aus der Batterie rauszubekommen haben mich umgestimmt.
Den zweiten Punkt unterschreibe ich als sowohl Plug-In als auch i3-Fahrer sofort, beim ersten solltest Du Dir nicht zu viel Hoffnung machen.
An den Abzug eines i3 kommt kein mir bekannter PHEV auch nur Ansatzweise heran, die schmeissen alle viel zu früh die Verbrenner an, können aber bis 70-80, wie die meisten anderen Autos auch, nicht mit dem kleinen Flitzer mithalten.
Hallo, einmal eine kurze Frage:
Kann man schon etwas zum Verbrauch sagen? (Akku/Benzin)
Nich nur die üblichen 100km Verbräuche mit voller Batterie.
Lg
Peter
Zitat:
@stelen schrieb am 12. Oktober 2019 um 19:43:45 Uhr:
Vielen Dank für die "Wölbungsbilder"Wie sieht das Ganze bei umgelegter Rückbank aus, gibt es dann eine Kante?
Ich denke da ist es genau gleich wie bei den anderen Motorisierungen. Sicherlich schlechter als bei meinem E70 (mit 3. Sitzreihe).
Zitat:
@subseven83 schrieb am 14. Oktober 2019 um 05:38:17 Uhr:
Hallo, einmal eine kurze Frage:
Kann man schon etwas zum Verbrauch sagen? (Akku/Benzin)
Nich nur die üblichen 100km Verbräuche mit voller Batterie.
Lg
Peter
Nach guten 200 km rein elektrisch stehe ich nun bei knapp 35 kWh/100 km. Also min. doppelt i3.
Nach knapp 600 km gemischt (Autobahn und Voralpen) steht er bei 7.4 l/100km mit guten zwei Akkufüllungen.
Beim Foto übertreibt er ein bisschen.
@Go4X5
diese Werte habe ich erwartet. Nach ca. 25tkm REIN elektrischer Distanz im F15 40e brauche ich ca. 31kWh/100km (Flachland).
Leider muss ich aus jetziger Sicht noch etwas mehr als 2 Monate auf meinen 45e warten.......
Zitat:
@Go4X5 schrieb am 14. Oktober 2019 um 09:02:44 Uhr:
Zitat:
@subseven83 schrieb am 14. Oktober 2019 um 05:38:17 Uhr:
Hallo, einmal eine kurze Frage:
Kann man schon etwas zum Verbrauch sagen? (Akku/Benzin)
Nich nur die üblichen 100km Verbräuche mit voller Batterie.
Lg
PeterNach guten 200 km rein elektrisch stehe ich nun bei knapp 35 kWh/100 km. Also min. doppelt i3.
Nach knapp 600 km gemischt (Autobahn und Voralpen) steht er bei 7.4 l/100km mit guten zwei Akkufüllungen.
Beim Foto übertreibt er ein bisschen.
tolle info...
wenn dein akku leer ist und du mit dem benziner unterwegs bist, gibt es da ein hybrid modus wo er im e-mode segelt (auch mit leeren akku) wenn man weg vom gaspedal geht bzw den gaspedal streichelt?
Vielen Dank für die Infos! 🙂
7,4L Verbrauch auf Langstrecke hört sich ja super an für den Dicken!
Kann es kaum erwarten meinen zu bekommen, hoffe der angegebene Liefertermin wird einigermaßen eingehalten.
lg
Peter