X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Zitat:
@Go4X5 schrieb am 14. Oktober 2019 um 09:02:44 Uhr:
Zitat:
@subseven83 schrieb am 14. Oktober 2019 um 05:38:17 Uhr:
Hallo, einmal eine kurze Frage:
Kann man schon etwas zum Verbrauch sagen? (Akku/Benzin)
Nich nur die üblichen 100km Verbräuche mit voller Batterie.
Lg
PeterNach guten 200 km rein elektrisch stehe ich nun bei knapp 35 kWh/100 km. Also min. doppelt i3.
Nach knapp 600 km gemischt (Autobahn und Voralpen) steht er bei 7.4 l/100km mit guten zwei Akkufüllungen.
Beim Foto übertreibt er ein bisschen.
Für mich als Laie, was heißt das ca. in Euro, 2 Akkufüllungen und 7,4 l nach 600 km?
Also ich finde 35 kWh/100 km extrem viel für den kleinen E-Motor. Das Fahrzeug ist ja nicht gerade leicht, aber 35KWh ist schon viel wenn es leistungsbedingt nur gemütlich vorangeht. Das braucht ein e-Tron oder TMX und die haben deutlich mehr Leistung. Der e-Tron leistet ja auch nur 136PS Dauer, hat aber Peak 400PS. Ich dachte der kleine Motor wäre etwas sparsamer.
Das X5 PHEV Konzept hat zwei Probleme bzgl. Wirkungsgrad und E-Verbrauch: Der E-Motor sitzt ja vor dem 8-Gangautomatikgetriebe, deshalb fallen auf jeden Fall schon mal mehr Verluste im Antriebsstrang an, als bei einem "normalen" BEV mit simplem einstufigen Stirnradgetriebe. U.a. durch dieses Konzept ist dann auch noch die Rekuperationsleistung deutlich niedriger als bei einem BEV, das wirkt sich bei einem so schweren Fahrzeug natürlich entsprechend aus. Wirkungsgradmässig und auch E-Fahrspassmässig wäre ein richtiger starker E-Motor direkt an der Hinterachse vermutlich viel besser. Geht aber mit dem Reihensechser halt nicht.
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 14. Oktober 2019 um 10:50:44 Uhr:
Das X5 PHEV Konzept hat zwei Probleme bzgl. Wirkungsgrad und E-Verbrauch: Der E-Motor sitzt ja vor dem 8-Gangautomatikgetriebe, deshalb fallen auf jeden Fall schon mal mehr Verluste im Antriebsstrang an, als bei einem "normalen" BEV mit simplem einstufigen Stirnradgetriebe. U.a. durch dieses Konzept ist dann auch noch die Rekuperationsleistung deutlich niedriger als bei einem BEV, das wirkt sich bei einem so schweren Fahrzeug natürlich entsprechend aus. Wirkungsgradmässig und auch E-Fahrspassmässig wäre ein richtiger starker E-Motor direkt an der Hinterachse vermutlich viel besser. Geht aber mit dem Reihensechser halt nicht.
wenn ich mich nicht irre ist der e-motor beim Porsche auch im getriebe integriert und trotzdem schaffe ich ein verbrauch von 17kw/h - 24 kw/h. Mir wurde es so "verkauft"/erklälrt, dass die integration im Getriebe das nahtlose wechsel zwischen den motor erlaubt.
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17-24 kw/h sind sicherlich auch machbar, gibt ja bisher erst eine Momentaufnahme. Der X5 ist bestimmt nicht mehr oder weniger effizient als andere PHEV mit dem gleichen Konzept. Kleiner E-Motor anstelle der Wandlerkupplung vor dem Automatikgetriebe bleibt aber weniger effizient, das kann man drehen oder wenden wie man will. Mit nahtlosem Wechsel hat das IMHO nix zu tun, das geht bei anderen Konzepten (z.B. 2er PHEV) mit E-Hinterachse ja auch problemlos. Ich denke, das hat eher was mit "Packaging" zu tun. X5, GLE, Cayenne etc. sind halt alles eigentlich reine Verbrennerplattformen mit Längsmotor und permanentem Allradantrieb.
Offizielle Angabe ist 28 kwh/100km... ich rechne immer mit 25% Abweichung zwischen WLTP/NEFZ zu Realbetrieb bei mir. Haut also einigermaßen hin.
Tatsächlich, wenn man das mal durchrechnet, ist man kostenseitig im reinen Verbrauch von Diesel/Benzin & Strom, ca. 10% günstiger mit dem e, wenn man Benzin mit 1,50 EUR/l, Diesel mit 1,20 EUR/l und Strom für 0,28 EUR/kwh annnimmt.
Nur mal ans Anhaltspunkt:
Wirkungsgrad Automatikgetriebe: 85%
Wirkungsgrad Stirnradgetriebe: 98%
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 14. Oktober 2019 um 11:05:50 Uhr:
17-24 kw/h sind sicherlich auch machbar, gibt ja bisher erst eine Momentaufnahme. Der X5 ist bestimmt nicht mehr oder weniger effizient als andere PHEV mit dem gleichen Konzept. Kleiner E-Motor anstelle der Wandlerkupplung vor dem Automatikgetriebe bleibt aber weniger effizient, das kann man drehen oder wenden wie man will. Mit nahtlosem Wechsel hat das IMHO nix zu tun, das geht bei anderen Konzepten (z.B. 2er PHEV) mit E-Hinterachse ja auch problemlos. Ich denke, das hat eher was mit "Packaging" zu tun. X5, GLE, Cayenne etc. sind halt alles eigentlich reine Verbrennerplattformen mit Längsmotor und permanentem Allradantrieb.
17-24kWh/100km, never ever. Außer du trägst die Sänfte nur noch auf Händen und bewegst dich fast ausschließlich im Bereich <60km/h ohne viel Ampeln, Verkehr und zu bremsen.
Unter 25kWh/100km sind eine Illusion. Baukonzept, Masse, Widerstand lassen das nicht zu.
Der 45e ist gegenüber dem 40e schwerer und hat meines Wissens einen geringfügig höheren Widerstandsbeiwert. Ansonsten ist, bis auf die Kapazität, das System sehr ähnlich.
Kommt halt auf die Umstände und Fahrweise an. Wenn man mit 90 km/h auf ner Landstrasse dahin rollt, wird man sicher auch mal die 17 sehen. Der alltägliche Durchschnittsverbrauch wird das natürlich niemals sein. Man kann sich bzgl. E-Verbrauch bei den PHEVs nicht einfach an den BEVs orientieren. Die PHEVs wie X5 & co sind schlechter.
Zitat:
@Beamer75 schrieb am 14. Oktober 2019 um 11:16:24 Uhr:
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 14. Oktober 2019 um 11:05:50 Uhr:
17-24 kw/h sind sicherlich auch machbar, gibt ja bisher erst eine Momentaufnahme. Der X5 ist bestimmt nicht mehr oder weniger effizient als andere PHEV mit dem gleichen Konzept. Kleiner E-Motor anstelle der Wandlerkupplung vor dem Automatikgetriebe bleibt aber weniger effizient, de-as kann man drehen oder wenden wie man will. Mit nahtlosem Wechsel hat das IMHO nix zu tun, das geht bei anderen Konzepten (z.B. 2er PHEV) mit E-Hinterachse ja auch problemlos. Ich denke, das hat eher was mit "Packaging" zu tun. X5, GLE, Cayenne etc. sind halt alles eigentlich reine Verbrennerplattformen mit Längsmotor und permanentem Allradantrieb.17-24kWh/100km, never ever. Außer du trägst die Sänfte nur noch auf Händen und bewegst dich fast ausschließlich im Bereich <60km/h ohne viel Ampeln, Verkehr und zu bremsen.
Unter 25kWh/100km sind eine Illusion. Baukonzept, Masse, Widerstand lassen das nicht zu.
Der 45e ist gegenüber dem 40e schwerer und hat meines Wissens einen geringfügig höheren Widerstandsbeiwert. Ansonsten ist, bis auf die Kapazität, das System sehr ähnlich.
ach geh... 17-24kWh schaffe ich ohne mühe jeden tag in der früh zur arbeit (23km - stadtautobahn in wine). zb heute in der früh war ich bei 20 kw/h. Es hängt immer vom wetter ab und selbstverständlich verekhr und ampellage...
ich bin auch einer der wenigen im porsche forum der tatsächlich 50km geschafft hat mit einer e-tankladung (siehe bild).
Offenbar hatte ich immer Gegenwind und einen Bleifuß :-) :-)
Haha so ist es.
Früher hat man mit vmax angegeben, jetzt zu Greta Zeiten eher mit e-reichweiten :-)
Hier mal ein live Bild - ohne viel Aufwand in der Stadt 19 erreicht auf dem Weg zu einem Termin...:-)
Mit oder ohne Heizen/Klimatisieren?
Zitat:
Zitat:
@subseven83 schrieb am 14. Oktober 2019 um 05:38:17 Uhr:
Hallo, einmal eine kurze Frage:
Kann man schon etwas zum Verbrauch sagen? (Akku/Benzin)
Nich nur die üblichen 100km Verbräuche mit voller Batterie.
Lg
PeterNach guten 200 km rein elektrisch stehe ich nun bei knapp 35 kWh/100 km. Also min. doppelt i3.
Nach knapp 600 km gemischt (Autobahn und Voralpen) steht er bei 7.4 l/100km mit guten zwei Akkufüllungen.
Beim Foto übertreibt er ein bisschen.
Wie schnell warst Du im Durchschnitt auf der Autobahn unterwegs? Hast Du dann auf den Verbauch geschaut?
Zitat:
@Go4X5 schrieb am 14. Oktober 2019 um 13:10:54 Uhr:
Mit oder ohne Heizen/Klimatisieren?
teils teils..