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Wimmer Chip und nur 188 PS
Hallo zusammen
hatte heute meinen wagen auf dem Prüfstand...
ergebniss 188Ps :(
sch...e wo dran kann das liegen wimmer gibt ja 215 PS an.
naja werd wimmer mal am montag kontaktieren.
könnte evtl der lmm sein, hab aber im januar aber erst n neuen bekommen
hat noch jemand ne idee wo dran das liegen könnte
grüße richi
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67 Antworten
Übrigens, so sieht ein Hitzeschild beim Motorrad aus, um die Vergaser vom heißen Zylinderkopf abzukoppeln:
http://www.bilder-hochladen.net/files/2q3-1.jpg
au weia, böses Motorrad:D
Wie verhält es sich denn mit Wärmeisolierung von Abgaskrümmer und Turbolader? Kann man ja bei Sandtler kaufen
Zitat:
Wie verhält es sich denn mit Wärmeisolierung von Abgaskrümmer und Turbolader?
Früher im Zeitalter des guten alten Saugmotor-Tunings war es generell so, dass die Abgaskrümmer mit Hitzeisolierendem Material umwickelt waren, damit der Abgaskrümmer möglichst keine Wärme verliert. Sinn ist es hierbei, dass, je heisser die Abgase bleiben, sie umso schnell raustransportiert werden. Und im Kampf um jeden PS kommt so schnell noch was dazu...
Und am reinen Prinzip hat sich bis heute nichts geändert, auch nicht bei Turbomotoren.
Zitat:
Original geschrieben von brezelpaul1
Und im Kampf um jeden PS kommt so schnell noch was dazu...
Und am reinen Prinzip hat sich bis heute nichts geändert, auch nicht bei Turbomotoren.
@brezelpaul,
wobei es aber wenig Sinn macht, wenn ich den Abgaskrümmer und damit den Turbolader mittels Reflextionsfolie zwangsläufig zusätzlich mächtig aufheizen würde.
So gut kann der Ladeluftkühler dann gar nicht mehr sein, als dass er die dann zu heiße Ansaugluft kompensieren könnte.
Gruß, mörf
@moerf
Es geht auch um das Prinzip, wobei Messungen durchzuführen wären, wie sich erhöhte Abgastemps auf die Temperatur der Ladeluft nach dem LLK auswirken.
Und das Ergebnis wäre mit Sicherheit verblüffend...
wie jetzt?! Redet mal Klartext!
Hallo,
einfach mal die Entwicklung des 225 PS Motors lesen.
Auf die Wärmeabschrimung des Abgaskümmers wurde bewusst verzichtet.
Zitat:
Die Lage der Abgasseite im „Windschatten“ des Motors in Kombination mit dem
enormen Energieeintrag über den Abgasmassenstrom machte eine gerichtete
Kühlung erforderlich: Über mehrere NACA-Düsen, die in die Motorraumkapsel
integriert sind, gelangt Kühlluft von unten in den Motorraum. Zusätzlich wird über eine
aktive Öffnung in der Kühlerlüfterhutze die Luftströmung zwischen Motorhaube und
Motordesignabdeckung verstärkt und in Richtung Abgaskrümmer geleitet. Des
Weiteren wurde auf die übliche Wärmeabschirmung des Abgaskrümmers verzichtet,
stattdessen wurden thermisch hoch belastete Bauteile in der Peripherie über
Sekundärabschirmung geschützt.
Gruß
TT-Eifel
na man gut, dass mein anstehender K04 Umbau auf einen AJQ gebaut wird, der all die Features nicht hat:eek: