Was ist davon zu halten? ABT Chiptuning für 1.4 TSI 170 PS auf 210 PS/290Nm
Moin!
Ich hab mal bei ABT Sportsline geguckt und gesehen, dass die eine Motormanagement-Optimierung anbieten, die den 1.4 TSI mit 170 PS auf 210 PS und 290 Nm erstarken lässt.
Hat jemand schon Erfahrung mit dieser Leistungssteigerung gemacht, bzw. was ist davon zu halten?
Grundsätzlich bin ich mit der Serienleistung sehr zufrieden, aber ein bißchen mehr geht ja immer :-)
Beste Antwort im Thema
Es spricht grundsätzlich immer ALLES gegen das Chippen. Außer, wenn die Karre nicht lang halten muss. Ob Abt oder wer auch immer: Die machen das selbe und allesamt ohne Unterstützung der Industrie.
Dass manche Leute immer noch glauben, die Hersteller würden die Kennfelder ihrer eigenen Motoren nicht genau kennen, geht mir einfach nicht runter.
Die Dinger werden auf den Prüfständen vom uneffizienten rußenden und stinkenden Betriebspunkt bis hin zum total überrissenen Bereich wo einem die Pleuel um die Ohren fliegen ausgemessen. Hierbei werden die Kennfelder einer Motorbauart aufs penibelste erfasst und ausgewertet. Da sind Verbrennungstechniker dran und rechnen sich die Finger wund. Hierbei kann kein Abt oder sonstwer mithalten, der da im Nachhinein rumprobiert und ein wenig auf nem Leistungsprüfstand durch die Gegend rutscht.
Keiner der "Tuningspezialisten" bekommt Zugriff auf diese Daten. Das höchste was die sehen sind die finalen Kennfelder im Speicher der Steuergeräte. Die sagen aber über die generelle Belastbarkeit der Kiste gar Nichts aus. Und nur weil ein Getriebe so viel und ne Kupplung so viel aushält, kann man noch lange nicht darauf rückschliessen, ab welchem Verbrennungsdruck z.B. das Pleuellager deutlich zu schnell abbaut.
Grundsätzlich gibt es auf dem Markt zwei verschiedene Arten von Chiptuning und beide sind Mist: Leistungssteigerung und EcoTuning.
Egal bei welcher der beiden Arten: Der Tuner hat nur die Möglichkeit die Kraftstoffmenge und den Zünd-/Einspritzzeitpunkt zu beeinflussen. Natürlich kann er noch am Turbo rumdrehen, aber am eigentlichen Problem ändert sich auch dadurch Nichts.
Leistungssteigerung:
Die Einspritzmenge wird erhöht. Dadurch steigen Verbrennungsdruck und Leistung. Leider nimmt durch den höheren Druck der Verschleiß von Lagern überpropotional zu. Wird zusätzlich die Turbodrehzahl angehoben, dann steigt auch noch der Abgasgegendruck Richtung Auspuff, wodurch zusätzlicher Verschleiß am Motor entsteht. Ein Motor ist seitens Verbrennungsdruck und Lagerung so ausgelegt, dass er angenehm lange hält. Dreht der Tuner nur an der Verbrennungsdruckschraube, ohne die Lagerung anzupassen, dann gehts halt auf die Lebensdauer. Folglich ist das Murks.
EcoTuning:
Durch passendes Verschieben des Zünd-/Einspritzzeitpunktes (je nachdem ob Benziner oder Diesel) gelangt der Motor in einen effizienteren Betriebsbereich. Dieser Betriebspunkt ist den Motorherstellern allesamt bekannt und sie könnten die Motoren durchaus von Haus aus an dieser Stelle betreiben und weniger verbrauchen lassen. Leider zerledert es den Motor an diesem Betriebspunkt durch die aggressive Einstellung wesentlich früher wie im Normalbetrieb. Daher bleibt man besser ein Stückchen von dieser Ecke im Kennfeld entfernt (Serienzustand). Folglich ist auch dieses Chiptuning Murks.
Natürlich kann man auch beide Maßnahmen zusammen durchführen, um den Mehrverbrauch der Leistungssteigerung durch zusätzliches Ecotuning etwas zu kompensieren. Dies wäre dann Obermurks.
Es ist ja nicht so, dass die Motorenhersteller ihre Aggregate nicht auch mit mehr Leistung anbieten. Aber was denkt ihr wohl, warum die andere Kolben, Pleuel, Pleuellager, Kühlungsauslegung... haben.
18 Antworten
Also ich habe meinen TDI dank ABT auf, laut Prüfstand, 132,7 PS von ursprünglich 105 ps gebracht. Ich habe jetzt innerhalb von einem Jahr 42000km damit zurückgelegt und deswegen noch NIE Probleme gehabt. Einzig und allein die Bremsbeläge mussten 15000km vor eigentlicher Verschleißgrenze gewechselt werden.
Mein Fahrstil ist dementsprechend schnell, ich fahre auf der AUtobahn wenn möglich 200 und nutze auch in der Stadt gerne die "Extra" PS. Also ich kann es zumindest im Moment einfach nur weiterempfehlen.
Meiner MEinung nach spricht nur der Aspekt des KOmforts dagegen. Denn beim normalen vielleicht etwas schnelleren Anfahren merkt man bei konstantem Gasdruck einen richtigen Ruckler bei etwa 2250 Umdrehungen. Bleibt man aber darüber ist der Wagen absolut komfortabel, nur fahr ich eher in der Stadt eher selten in diesem Drehzahlbereich.
Natürlich wird bei meinem TDi auch das Turboloch größer und ist äußerst deutlich bemerkbar.
Naja, vielleicht wirds bald ein Scirocco 😁
Zitat:
Original geschrieben von Tobse008
[
Es kommt sogar noch ein 204PS Bi-Turbo Diesel mit 500NM Drehmoment dazu!!!
Negativ.
Es kommt ein 204PS Singleturbodiesel mit 400 NM.
Biturbo mit den gleichen PS/NM Zahlen gibts bei BMW.
Ne denke nicht wir bauen nämlich gerade das DQ/MQ 500 was für Tiguan,Passat CC und Sciroco ist!!!
Zitat:
Original geschrieben von HOEGER
122 PS = 1,4 , 160 PS = 1,8 , 200 PS = 2,0
Das kann ich nicht unkorrigiert stehen lassen.
122 PS = 1,4 , 160 PS = 1,4 , 200 PS = 2,0