Von 313PS TDI VFL auf Competition FL = Entäuschung pur
Nach nun knapp 5000 km mit meinem neuen Competiton denke ich kann mir mal ein Statement dazu abgeben und ich muss sagen ich bin echt enttäuscht vom A6 FL.
- Motor/Getriebe.
Ich spüre kein bisschen "mehr" an Leistung. Der Overboost mit den angeblichen 20 PS funtkioniert womöglich nur auf Rolle, da hat VW ja Erfahrung damit. Alles in allem kommt er mir sogar bisschen Träger vor als vorher. Das Getriebe schaltet insbesondere bei langsamer Fahrt zB. in einem Parkhaus einfach viel zu spät hoch das ist alles in ein bisschen nervös und nervig. Der angegebene Verbrauch ist ebenfalls ein Witz im Vergleich zur realen Welt, aber wenigstens braucht er nicht mehr als der 313er.
- Sound
Das Klangbild des Soundgenerators gefällt mir gar nicht mehr. Der 313 hat im Stand wenigstens geblubbelt das man den V8 Fake noch einigermaßen glauben konnte. Im FL hätte man ihn sich so wie er ist eigentlich auch sparen können, zumindest wenn er zum "aufblähen" zum Einsatz kommen soll.
-HUD
Das HUD, eine feine Sache. Nur leider spiegeln sich in der Frontscheibe nicht nur die Display Informationen, sondern auch gleich das komplette Armaturenbrett. Das war im VFL definitiv auch nicht so stark mit den Reflexionen.
-Umgebungskameras
Der grüßte Witz von allem sind die Umgebungskameras. Um mit jedem Auto 5 Cent zu sparen hat man die seitlichen Kameras entfernt und versucht es statt dessen mit „Weitwinkel“ Kameras vorne und hinten. Ich wollte diese Funktion um mich aus unserer Nebenstraße an den parkenden Autos vorbei Vortasten zu können. Wenn man keinen neuen Kotflügel will sollte man sich nicht drauf verlassen.
-Gurthalterungen quieten
Bei den SLine Sportsitzen quietschen die Guthalterungen. Dazu sagte man mir "Stand der Technik". Ein Witz. Das würde ich nicht mal bei nem Golf akzeptieren.
Also alles in allem kann ich – mal abgesehen von den Matrix LEDs – absolut nichts positives an diesem Facelift finden und denke auch das dies wohl der letzte Audi war, außer sie strengen sich bis zum nächsten stark an.
Beste Antwort im Thema
Nachdem ich hier vorab viel gelesen habe und mir einen Competition bestellt habe und nun 12 Tkm draufgefahren habe möchte ich mein Feedback hier wiedergeben.
Vorgänger war ein voll ausgestatteter 730d allerdings ein F01 Vergleiche sind daher nicht auf das aktuelle 7er Modell zu ziehen. Gewechselt bin ich aus Leasing-Kosten-Gründen
Davor wars ein 530d von BMW
NEUTRAL:
Leistung:
326/346 PS hin oder her. Das Teil geht gut. Nicht besser als ein 320/313 PS BiTu. aber auch nicht schlechter als alles andere in der 300+PS Liga der Diesel.
AAS
OK aber nicht so gut wie das BMW aktiv Fahrwerk, Dennoch in Verbindung mit Quattro sehr gute Kurventempi ohne nennenswerte nervöse Eigenschaften.
Autobahn im Comformodus etwas schwammig.
Meist unterwegs im Automodus - und alles ist gut
VERARBEITUNG:
für eine Kiste die 90TEUR kostet erwartungsgemäß gut.
Kleinigkeiten die nicht schlimm sind aber doch ein ...hmm.. verursachen sind z.B. das minimal, aber doch etwas schiefstehende Lenkrad. Ist aber nur mir aufgefallen, meiner Frau und Kindern nicht. Oder das die Lüftungsdüsen in der Mitte nicht einen gleich hohen Anschlag haben. Sieht man nicht wirklich. Aber ich sehe es.
POSITIV:
OPTIK
Das Auto sieht einfach gut aus. Es ist sowohl geeignet für Kundenbesuche, aber auch auf dem Ring sieht es nicht deplatziert aus. Ich habe 40mm pro Achse verbreitert und bin sehr zufrieden damit
PLATZ
Avant ist kein E-Klasse/Superb Raumwunder. Aber er hat mehr Platz als ich je benötigen werde.
Auch hinten ist es recht bequem.
MMS/AAS/Toter Winkel Assi
Navi / Musikbox DVD alles super und nicht besser oder schlechter als BMW
Tempomat mit Abstandsfunktion, funktioniert und tut was er soll. Besser als BMW. Man kann den Tempomat auch auf über 180 kmh Einstellen. Bei BMW mit Abstandstempomat nur unter 180 und ohne Abstandstempomat auch über.
ToterWinkel Assi ist besser als bei BMW weil besser sichtbar. Zudem die Leuchtintensität einstellbar ist
NEG (im Sinne von würde ich so nicht nochmal bestellen)
NACHTSICHT mit Fußgänger Erkennung
Blickwinkel zu schmal. Erfasst zu wenig Raum vor dem Auto. Fussgängererkennung ist mal aktiv - mal aber auch nicht. Grund nicht erkennbar. Gehe dem aber auch nicht nach weil es nicht wirklich nutzbar ist. Vermutlich, in einer ländlichen Gegend wo man eben viel auf Landstraßen unterwegs ist, könnte es mehr Sinn machen. Aber für mich ist es sinnlos und eine klassische Fehlbestellung.
SPURHALTEASSI
Irgenwie finde ich diesen Assistenten nicht gut.Es ist nichts halbe und nichts ganzes. Der Assi im BMW hat im Lenkrad vibriert wenn man zu nahe an eine MArkierung ODER Randstein gekommen ist. Infos wurden über die Kameras im Spiegel aufgenommen. (Sofern man RundumKameras bestellt hat)
Der Audi korrigiert und Vibriert wenn man gegen die Korrektur lenkt.
Irgendwie werde ich mit diesem Lenkeingriff nicht warm. Autonom fahren geht für ca. 10 Sekunden -OK- erst ab 60 kmh!! Aber im Stau wäre es sinnvoller. Das kann er noch nicht. Wohl aber das nachfolgende Modell. Mist. Mein Auto und ich haben unterschidliche Vorstellung von "Ideallinie". Nei Einstellung "früh eingreifen" ist es für zu präsent. Bei "spät eingreifen" würde der Wagen schon zu sehr über die Mitte der FAhrbahn hinausragen. Um dann beim zurücklenken meist mehr zu korrigieren als notwendig (Lenkrad vibriert und die Lenkbewegung wird jetzt unterstützt vom Assi)
MATRIX LED
Zunächst mal das Licht ist Hell. Das ist super. Fernlichtassi funktioniert gut und schnell (Besser als BMW)
Was mich SEHR und ich meine wirklich SEHR enttäuscht hat war das "Kurvenlicht"!
Ehrlich gesagt hat MAtrix kein Kurvenlicht. Es leuchtet hell geradeaus. Wenn ich hier die Wahl hätte würde ich das BMW Xenon IMMER dem MAtrix vorziehen.
Die Hellichkeit und die LED Orgel, die gut ist und immer toll an allem vorbeileuchtet wiegt (für mich) nicht so sehr wie das Kurvenlicht von BMW. Dort konnte man wirklich soweit hineinleuchten wieweit man eben gesehen hat. Es gab keinen unbeleuchteten Bereich.
Die Wischblincker sind ein nice to have, weil sie mal was anderes sind. Ich empfinde dass man mit diesen Blinkern eher vorgelassen wird oder das das Einordnen in einer Schlange freundlicher ist.
WINTERRÄDER
Da ich nicht in die Berge fahre und kaum Schnee fällt wollte ich WInterräder aus dem Zubehör in der gleichen Größe wie das Originalrad haben. 8,5x20 ET 43 oder ET45
Leider gibt es für den Comp. aufgrund der Bremsscheibe (356 mm) oder Leistung KW 240 kein Zubehörrad (mit entsprechendem Gutachten) für vernüntiges Geld.
Es bleibt übrig ein Originalradsatz zu kaufen für fast 4000.- EUR oder im Zubhör für die Hälfte einen Radsatz der dann wieder zu TÜV Abnahme muss.
FAZIT.
Auto toll - würde es wieder bestellen ABER die Konfiguration würde anders ausfallen
Liebe Grüße und gute Fahrt
153 Antworten
Zitat:
@MGreive schrieb am 23. Januar 2016 um 09:40:09 Uhr:
Lt. Diagramm: 404PS und 798Nm
OK, sicher KANN man den Motor so hoch tunen (vor allem das Drehmoment); und dann dürften auch die genannten Fahrleistungen stimmen. Wie lange das hält, bis das Fahrzeug unter "Tuning ging schief...." auftaucht, steht auf einem anderen Blatt, denn eines ist auch ziemlich sicher: so viele Reserven haben weder Motor noch Getriebe. Ein Hersteller wäre sehr schlecht beraten, seine Fahrzeuge heute so überbelastbar zu fertigen, ohne diese Reserven gleich für sich selbst zu nutzen.
Zitat:
@MGreive schrieb am 23. Januar 2016 um 09:40:09 Uhr:
Lt. Diagramm: 404PS und 798Nm
Haltbarkeit?
Da wird der Motor zum Verschleißteil, oder?
Mit gerade einmal 400 PS in 4,1 s auf 100? Mit einem A6, der nicht komplett ausgeräumt war? Ich glaube ich weiß jetzt wer die Fahrleistungsangaben in den offiziellen Audi-Prospekten schätzt.
:-((
Zitat:
@Oldchap schrieb am 23. Januar 2016 um 12:54:00 Uhr:
OK, sicher KANN man den Motor so hoch tunen (vor allem das Drehmoment); und dann dürften auch die genannten Fahrleistungen stimmen. Wie lange das hält, bis das Fahrzeug unter "Tuning ging schief...." auftaucht, steht auf einem anderen Blatt, denn eines ist auch ziemlich sicher: so viele Reserven haben weder Motor noch Getriebe. Ein Hersteller wäre sehr schlecht beraten, seine Fahrzeuge heute so überbelastbar zu fertigen, ohne diese Reserven gleich für sich selbst zu nutzen.Zitat:
@MGreive schrieb am 23. Januar 2016 um 09:40:09 Uhr:
Lt. Diagramm: 404PS und 798Nm
Nie im Leben stimmen die genannten Fahrleistungen! Das sind Werte die nicht mal ein S6 erreicht. Die liegen im Bereich des RS oder eines 991!
Da schon die Eingangsmessungen für ein gut ausgestattetes Fahrzeug unglaublich gut ist, würde ich mal davon ausgehen, dass der Laptimer etwas optimistisch ist...
991s: 420 PS bei 1460kg = 4,1sec auf 100
Getunter Competition 404PS bei 2005kg (ohne Extras) = ???
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3,99 s 😉 😁?
wir können ja gerrne mal einen vergleich fahren.
ich mit meinem 600 PS RS6 und Du mit dem sehr gut im futter und absolut beflügelten A6 Bi Turbo
Sch'abe gar keenen BiTu (mehr) - und jepimpt war der och nit 🙁 . Meine aktuelle Monoturboschrankwand hält aber bislang auf der Autobahn doch erfreulich gut mit 😉 - wider Erwarten kann man damit sogar auf dem Beschleunigungsstreifen soviel Fahrt aufnehmen, um in den fließenden Verkehr einfädeln zu kônnen ohne diesen zum Verlangsamen zu nötigen 😛. Aber auf ein RS6-Rennen lasse ich mich natürlich niemals ein - denn ich weiß: die haben den größeren 😁.
was mir bei diesen Aussagen allerdings mal wieder schrecklich bewusst wird ist, dass im Netz teilweise die gleichen Orgeln wie auf Deutschen Strassen unterwegs sind.
Also wie im echten Leben verhalten und "Lächeln und Winken"
Was möchte mir der Dichter damit sagen 😕
Zitat:
@MGreive schrieb am 22. Januar 2016 um 22:18:51 Uhr:
Mein Competition vor der Chip-Optimierung gemessen mit GPS Laptimer
0-100 in 5,1 4,9 und 5,2 Sec
nach Cip- Optimierung gemessen:
0-100 in 4,1 4,3 und 4,2 Sec
Immer 3 Läufe bei ca. 10 Grad Außentemperatur
Also selbst im Serienzustand sehr gut mit 20 Zoll Winterreifen
Ein Video würde deine Aussage bekräftigen.
Aktuell ist auf FB von K-Fahrzeugtechnik ein Biturbo mit 408 PS drin mit Downpipe. 0-100 km/h 4,7 s. Wem es interessiert einfach mal suchen. 4,7 ist schon nicht übel
Das hört sich deutlich realistischer an.
Aber selbst 4.7 ist schon eine deutliche Ansage.
Bei den gesamten Tuning Eingriffen würde mich interessieren, wie hier die Anfahrtschwäche berücksichtigt bzw. eliminiert wurde
Zitat:
@Pilzmann schrieb am 25. Januar 2016 um 12:35:00 Uhr:
Das hört sich deutlich realistischer an.Aber selbst 4.7 ist schon eine deutliche Ansage.
Bei den gesamten Tuning Eingriffen würde mich interessieren, wie hier die Anfahrtschwäche berücksichtigt bzw. eliminiert wurde
Nachdem ich jetzt schon 2 x von einer Anfahrtschwäche des BiTDI gelesen habe, würde mich doch interessieren, wo die zu suchen wäre. Gerade dieser Motor beschleunigt doch schon ab Leerlauf vehement!
2 Aspekte könnte ich mir allerdings vorstellen, die aber beide nix mit dem Motor an sich zu tun haben:
1. Das Gaspedal verzögert die Gasannahme beim ruckartigen Durchtreten minimal. Das dürfte Absicht des Herstellers sein, um den sonst unvermeidlichen Anfahrruck zu eliminieren (Komfort).
2. Das Getriebe (zumindest in Stellung D) ist ebenfalls (und vermutlöich aus den gleichen Gründen) auf ein betont weiches Anfahren bedacht; ganz im Gegensatz z.B. zu einem DSG.
Beides rangiert bei mir weder unter "Anfahrschwäche" noch gar unter "Turboloch", sondern ist mir ein sehr willkommenes Feature! Beim S6 vorher mußte man das Gaspedal zartest streicheln, wenn man mal zivil anfahren wollte. Da war das auch tolerabel, wenn man die sportliche Auslegung bedachte. Wirklich gefallen hat es mir allerdings auch dort nicht, denn es wirkte nervös und "rennpferdmäßig". Zu gewinnen ist mit dieser Hau-Ruck-Auslegung sowieso nix, denn ich bin ziemlich sicher, daß der BiTDI in der aktuellen Auslegung von null bis mindestens 50 km/h auch den S6 schlägt.
Genau das, was du mit deinen beiden Punkten beschreibst, wird die Anfahrschwäche sein. Wer denkt, es wäre eine Motorbedingte Anfahrschwäche, der soll mal einen 1.9er CDTI in einem Signum oder Vectra fahren. Ich bin den Wagen ein paar Jahre gefahren und es war eine Katastrophe. Die Leistung kam erst ab 1.800 - 2.000 Umdrehungen, auch das Chippen hat keinerlei Verbesserung gebracht.
Die angebliche Anfahrschwäche des BiTurbos ist definitiv keine - lediglich eine Gedenksekunde, bevor die Gasannahme überhaupt startet. Danach geht er doch nach vorne wie Hölle.
Zitat:
@Daywalkero schrieb am 25. Januar 2016 um 13:18:52 Uhr:
(...)
Die angebliche Anfahrschwäche des BiTurbos ist definitiv keine - lediglich eine Gedenksekunde, bevor die Gasannahme überhaupt startet. (...)
*LOL*
Lese mir den Satz gerade zum fünften Mal durch. Grandios.
Wenn im Audi-Marketing mal eine Stelle frei wird...
Das habe ich auch gerade gedacht.
Gleich kommt wieder die Aussage, dass man einen Bi Turob selber fahren muss um das bewerten zu können.
Ich fuhr ihn 2,5 Jahre lang, allerdings im A7
Dazu muss ich allerdings einwerfen, dass ich das gesamte Getriebe bzw. die Auslegung als bescheiden empfunden habe.