Vibrieren im Stand in Fahrstufe D und R
Hallo. Hab jetzt die 280 tkm voll gemacht um prompt vibriert die Karre. Fahrzeugdaten findet ihr unten. Hab mir alle Beiträge dazu durchgelesen. Motorlager waren fertig, aber der Tausch brachte nur geringe Besserung. Das Problem trat nach einem werkstattaufenthalt auf, bei dem die achsmanschette getriebeseitig Fahrer Seite erneuert wurde. Danach werkstatt am Rätseln was die Vibration im Stand auslöst. Danach motorlager, lichtmaschienenfreilauf, getriebeöl Spülung nach TE incl getriebeschaltertausch. Verteilergetriebeöl neu. Das einzige was noch fehlt ist das Getriebelager. Meint ihr, dass das jetzt den Fehler behebt??? Ich glaube nämlich dass beim achsmanschetten Wechsel was schief gelaufen ist und die anderen Dinge nicht zielführend waren. Bis jetzt viel Geld versenkt und an der Ampel sitzt man immer noch im Trecker. In freier Fahrt ist alles gut.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen
Ich möchte Euch berichten wie es mit den Vibrationen weiter gegangen ist. Nachdem die Tripodlager gedreht
wurden war alles noch viel schlimmer. Die Vibrationen im Stand in Fahrstufe D&R haben das ganze Armaturenbrett
klappern lassen. Nun ist der Verdacht für den Ursprung der Vibrationen wieder auf den Wandler gelenkt worden.
Der Wandler wurde revidiert, danach waren die Vibrationen noch schlimmer, insbesondere beim Anfahren in
ansteigendem Gelände. Danach wurde der Wandler komplett durch einen neuen ersetzt. Und Ihr ahnt es sicher
schon die Vibrationen waren unverändert stark fühlbar. Zusätzlich wurde die vordere Kardanwelle noch feingewuchtet,
weil beim Fahren ab 70 km/h auch Vibrationen in Lenkung und Innenraum fühlbar waren. Dies hat trotzt einer
Abweichung von 34g am getriebenahen Gelenk nichts gebracht.
Ich habe mich nun dazu entschlossen beide vorderen Antriebswellen doch zu tauschen, jedoch kosten die in der
Schweiz 3700.-- & 3900.-- CHF weil anscheinend der Achsschenkel auch mit getauscht werden muss.
Nach langem Suchen habe ich die Antriebswellen inkl. der "Mittelwelle" (Verbindungswelle Differential zu linker Antriebswelle) und allen Kleinteilen inkl. Lager zum 1/4 Preises von Mercedes Schweiz, in den USA bei einem Mercedes Händler aufgestöbert, der die Ersatzteile online verkauft. Alles originale und neue Teile.
Wen es interessiert, hier der Link zu der Webseite des Anbieters: http://www.mbpartsworld.com
Heute wurden die Arbeiten ausgeführt, resp. alle Teile gewechselt.
Nun was soll ich sagen. Mein E500 fährt dich wieder wie ein Neuwagen, keine Vibrationen mehr im Stand D&R, keine
Vibrationen mehr beim Anfahren, keine Vibrationen mehr in Fahrstufe P, wenn das Fahrzeug in einer Steigung parkiert
wird.
Ich möchte mich herzlich für die Unterstützung hier im Forum bedanken.
Grüsse inetbeat
80 Antworten
Deshalb sollte der TE einmal NACHFRAGEN bei welcher Firma die Welle gewuchtet wurde und was das gekostet hat!
MfG Günter
Driver Reifen und KFZ-Technik
bei denen wurde das gemacht, 2 Tage war das Auto in der Werkstatt in Frankfurt.
Ein freund arbeitet bei denen, darum etwas günstiger bekommen :-)
Arbeit 158,68 €
2 GETEILTE GELENKWELLE (AUSGEBAUT)
GELENKWELLE 2-TEILIG A+E
Arbeit 150,00
KARDANWELLE WUCHTEN
Hallo zusammen , habe das Problem auch bei meinem W211 320CDI bj. 07. , 345tkm .
Kurioserweise ist bei mir das Problem auch nach einem Werkstattbesuch aufgetreten. Gewechselt wurden die Querlenker + Traggelenk . Jetzt liegt der Verdacht ja nahe das auch hier was nicht richtig wieder eingebaut wurde. Allerdings trat bei mir das Problem nicht direkt nach dem Werkstattbesuch auf , sondern ca. 3 Wochen später ..... kann das trotzdem sein ? Oder doch eher Zufall und es ist wahrscheinlicher das die Motorlager bzw Getriebelager mittlerweile im Eimer sind ?
Gruß Basti
Motorlager sichtkontrolle ist kein ding. Sieht man schon ob die am ende sind. Wuerd ich mit anfangen. Hat bei mir geholfen
Zitat:
@teiledealer schrieb am 17. September 2020 um 12:40:00 Uhr:
Motorlager sichtkontrolle ist kein ding. Sieht man schon ob die am ende sind.
Woran siehst Du das?
Da habe ich andere Erfahrung.
Der wahre Zustand der Motorlager zeigt sich erst nach Ausbau und Vergleich mit dem Neuteil.
Aber vielleicht hast Du ja einen Tip.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Papibenz schrieb am 18. September 2020 um 08:22:54 Uhr:
Zitat:
@teiledealer schrieb am 17. September 2020 um 12:40:00 Uhr:
Motorlager sichtkontrolle ist kein ding. Sieht man schon ob die am ende sind.Woran siehst Du das?
Da habe ich andere Erfahrung.
Der wahre Zustand der Motorlager zeigt sich erst nach Ausbau und Vergleich mit dem Neuteil.
Aber vielleicht hast Du ja einen Tip.
+1
Wenns zermatscht ist, ist es hin.
Beim Wechsel auf Winterreifen hab ich ihn eh auf der Bühne dann werd ich mal gucken ob ich was sehe. Vielen Dank erstmal
Hallo und grüsse dich. Du hattest mal einen oder hast noch immer eine MB mit SBC und wolltest sie auf Kulanz austauschen. Kannst du mir sagen was dabei raus gekommen ist?. Habe jetzt das gleiche Thema mit meiner 005.
Lieben Dank im Vorhinein der Thomas...
@Krsto80 schrieb am 4. August 2020 um 15:51:32 Uhr:
Deshalb sollte der TE einmal NACHFRAGEN bei welcher Firma die Welle gewuchtet wurde und was das gekostet hat!
MfG Günter
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Driver Reifen und KFZ-Technik
bei denen wurde das gemacht, 2 Tage war das Auto in der Werkstatt in Frankfurt.
Ein freund arbeitet bei denen, darum etwas günstiger bekommen :-)
Arbeit 158,68 €
2 GETEILTE GELENKWELLE (AUSGEBAUT)
GELENKWELLE 2-TEILIG A+E
Arbeit 150,00
KARDANWELLE WUCHTEN
Zitat:
@KingMusiana schrieb am 26. September 2015 um 14:35:37 Uhr:
Hurra!!!!! Das Problem ist gelöst. Die Werkstatt hat nach dem Aufziehen der neuen Manschette die asymmetrischen Lager falsch rum aufgesteckt. Bei mir war es so, dass der Kragen ( Dünner Anteil der Lager) nach außen, also von der Achse weg schauen muss. Der Kragen war von der werkstatt mit dem Kragen zur Achse eingebaut worden. Bei Chris musste es offensichtlich so sein. Daher gehe ich davon aus, dass MB die Positionierung geändert hat beim mopf. Wichtig ist, dass das Lager freigängig auf der tripode sitzt und straff in den Topf passt. Bei mir ist das nur, wenn der Kragen nach außen schaut.
Um welche Lager handelt es sich da ?
Kurze Frage, weil ich die gleichen Probleme habe, aber keinen 4-matic fahre: Ist es möglich, dass auch bei normalem Hinterachsantrieb die Antriebswellen falsch eingebaut werden können?
Ich habe alles durch bei meinem E200 MOPF (2002): Unterdrucksystem alles erneuert, Motor- und Getriebelager gemacht, viele andere Kleinigkeiten ... und trotzdem nervende Vibrationen im (abgesenkten) Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe. Sobald der Wagen wieder mit nicht abgesenkter Drehzahl oder höher unterwegs ist, sitze ich einer Sänfte.
Modellpflege (Mopf) war am 1/6/2006. 2002 war das erste Modelljahr der BR 211.
Zitat:
@Thomas Siebertz schrieb am 11. Oktober 2020 um 22:48:24 Uhr:
Hallo und grüsse dich. Du hattest mal einen oder hast noch immer eine MB mit SBC und wolltest sie auf Kulanz austauschen. Kannst du mir sagen was dabei raus gekommen ist?. Habe jetzt das gleiche Thema mit meiner 005.
Lieben Dank im Vorhinein der Thomas...@Krsto80 schrieb am 4. August 2020 um 15:51:32 Uhr:
Hi,
eigentlich nix.... meine 005er läuft noch..... solange das Ding läuft werde ich die net anfassen lassen :-)
Was macht den deine SBC? Welches Problem?
Zitat:
@Mackhack schrieb am 9. November 2020 um 01:51:40 Uhr:
Modellpflege (Mopf) war am 1/6/2006. 2002 war das erste Modelljahr der BR 211.
Klingt irgendwie nach einem W210 Mopf. Aber das kann ja nur der Fragende beantworten.
Ja, so ist es, sorry. Ich weiß, dass das hier ein Forum für den W211 ist. Mein Benz ist ein W210 MOPF. Mich würde nur interessieren, ob die Vibrationen, von denen ein Besitzer eines W211 4-matic berichtete, auch bei einem Hecktriebler die Ursache sein könnte.
Hat wahrscheinlich nichts mit dem Problem des TE zu tun, aber ich hatte mal bei unserem 123er mit langem Radstand Scheppern im Leerlauf auf R und D welches vom schlecht montierten Auspuff her rührte. Mit Gang ging die Drehzahl etwas runter und dadurch schwang der Auspuff anders und polterte gegen die eine Halterung. Mit etwas mehr Gas oder ohne Gang war das weg.