Valvetronic 2a67 Fehler (Stellmotor & Exzenterwellensensor sind es nicht!)
Hallöchen,
Den Fehler hab ich schon Länger, also mein Motor ist ein N46B20 E46 318Ci 143 PS. Die Fehler sind schon glaub Ich allen bekannt, 2a67 & 2a6b (bemerkung ist unnötig). Stellmotor und Exzenterwellensensor wuden getauscht, aber der Fehler ist immer noch vorhanden. Soweit Ich es weiß, ist die Steuerung im Steuergerät und da kann es nur noch das sein. Wenn Ich die Spannung messe, kommen am Stellmotorstecker 4,14V und so bleibt es. Fehler kann man NICHT löschen. Nun würde Ich Fragen ob es sich lohnt da ein neues Steuergerät anzuschaffen oder ein gebrauchtes? Beim gebrauchten muss man auch wahrscheinlich dekodieren lassen, aber keine Ahnung was das kosten würde? Wenn Ihr tips habt nur her damit 
Grüße
Beste Antwort im Thema
Lässt sich der Stellmotor ansteuern über Inpa oder Rheingold und hört man den ?
Variabler Ventiltrieb / Valvetronic
Um den Kraftstoffverbrauch zu vermindern, wurde der variable Ventiltrieb entwickelt.
Die dem Motor zugeführte Luftmenge wird nicht durch die Drosselklappe sondern durch den variablen Hub der Einlassventile eingestellt. Durch eine elektrisch verstellbare Exzenterwelle verändert sich über Zwischenhebel die Wirkung der Nockenwelle auf die Rollenschlepphebel. Daraus ergibt sich ein veränderbarer Hub der Ventile.
Die Drosselklappe wird nur noch im Start und für Notlauffunktionen verwendet. In allen anderen Betriebszuständen ist die Klappe soweit geöffnet, dass sie nur noch eine sehr geringe Drosselwirkung besitzt. Für die Tankentlüftung ist z.B. noch ein gewisser Unterdruck notwendig.
Aus der Stellung des Fahrpedals und anderer Größen wird im Motorsteuergerät die zugehörige Stellung des variablen Ventiltriebs berechnet. Der variable Ventiltrieb wird durch ein eigenes Steuergerät und Stellmotor bewegt. Der Stellmotor ist am Zylinderkopf angebaut und treibt über einen Schneckentrieb die Exzenterwelle im Ölraum des Zylinderkopfes an.
Die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und Valvetronic-Steuergerät findet über einen eigenen LoCAN-Bus statt. Alle Funktionen werden im Motorsteuergerät berechnet. Das Valvetronic-Steuergerät wertet die Signale des Positionsgebers aus und steuert den Verstellmotor der Exzenterwelle.
Positionserfassung
Die aktuelle Stellung der Exzenterwelle wird durch einen speziellen Positionssensor erfasst. Der Sensor ist mit zwei unabhängigen Winkelaufnehmern ausgestattet. Die Motorsteuerung regelt über den elektrischen Antrieb die Stellung so lange nach, bis die momentane Position der Sollstellung entspricht. Aus Sicherheitsgründen werden zwei Winkelaufnehmer mit gegenläufigen Kennlinien verwendet. Die beiden Signale werden dem Valvetronic-Steuergerät in digitaler Form übermittelt.
Beide Potentiometer werden vom Valvetronic-Steuergerät mit 5V versorgt.
Überwachung der Signalspannungen
Die beiden Signale des Positionsgebers werden durch das Valvetronic-Steuergerät dauernd überwacht. Geprüft wird, ob sich die Signale innerhalb des zulässigen Bereiches befinden, das heißt , ob kein Kurzschluss oder Sensordefekt vorliegt.
Die beiden Signale dürfen nicht voneinander abweichen.
Beim Auftreten eines Fehlers wird die Exzenterwelle auf maximal mögliche Ventilöffnung gestellt. Die Luftmenge wird nun durch die Drosselklappe begrenzt. Falls eine Erkennung der momentanen Lage nicht möglich ist, werden die Ventile ungeregelt maximal geöffnet.
Überwachung der Stellung der Exzenterwelle
Das Valvetronic-Steuergerät prüft laufend, ob die Istlage der Solllage der Exzenterwelle entspricht. Dadurch kann eine schwergängige Mechanik erkannt werden. Im Fehlerfall werden die Ventile so weit wie möglich geöffnet und die Luftzufuhr durch die Drosselklappe geregelt.
Ist dem Motorsteuergerät durch einen LoCAN-Bus-Fehler die Kommunikation mit dem Valvetronic-Steuergerät nicht möglich, wird durch eine separate Leitung (P_VVTEN) eine Not-Kommunikation aufgebaut.
Lernfunktion / Adaption
Um die richtige Ventilöffnungshöhe zu erreichen, müssen alle Toleranzen im Ventiltrieb durch eine Adaption ausgeglichen werden. Bei diesem Lernvorgang wird langsam an die mechanischen Verstellgrenzen der Exzenterwelle gefahren. Die damit erreichten Positionen werden gespeichert und dienen in jedem Betriebspunkt als Grundlage zur Berechnung des momentanen Ventilhubs.
Der Lernvorgang läuft automatisch ab, falls z.B. nach einer Reparatur ein Unterschied zwischen der letzten Abstellposition und der neuen Startposition (bei Klemme 15 ein) erkannt wird. Auch kann die Adaption über den DIS-plus-Tester angefordert werden
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52 Antworten
200€ für mal kurz drüber gucken??
Das sollte jeder codierer hier im Forum für ein Zehntel machen.
Bei den Fehlern klingt das eher nicht nach Vanos zumal die Valvetronic anfälliger ist.
Es gab auch mal eingelaufene Exzenterwellen bei gewissen Baureihen. Ist alles Spekulation und ist hinterher wahrscheinlich etwas nicht so schlimmes. VANOS besteht aus Ventilen und Sensoren. Sprich, schwer zu sagen wenn, was kaputt sein soll.
Ich würde den Fehlern erstmal nachgehen und die steckverbinder prüfen (Öl) den Motor kann man auch messen, ob der noch intakt ist. Manchmal verabschieden die sich auch.
Geh erstmal in Richtung Valvetronic.
Okay danke für die hilfreichen Tipps dann lass ich erstmal den Mechaniker ran der in der Nähe ist soll er gucken, wenn er nichts findet dann zu einer freien BMW Werkstatt. Ja kurz drüber schauen usw. Ca 200 auslesen 130 und 60 Euro zum gucken. Viel Geld für ein bisschen arbeit
Wahnsinn... schau mal nach Codierern für bmw. Gibt genug die das privat machen :-)
Ja ne Menge Geld für wenig Leistung. Hab den Kollegen gefragt er kennt jemanden ist aber etwas weiter weg, er soll mal das Auto komplett anschauen. Da ist noch etwas das ich los werden will, der Wagen macht ein komisch rater Geräusch wenn ich es aufschließe oder Kofferraum und Haube öffne hab auch ein Video dazu gemacht vielleicht kennst du das schon
Hey nochmal Auto kommt morgen in die Werkstatt bin mal gespannt, was dabei rauskommt. Eventuell hängt ja start stop und vielleicht auch das klimaa. Problem. Zusammen, hab m. Vorpost ein Video hochgeladen wo ein Geräusch zu hören ist, denke das könnte der stellmotor sein hab bisschen im internet geschaut. Vielleicht hätte jemand so ein ähnliches Geräusch gehabt. Ich werd dann hier was dazu schrieben wenn ich weiss was das Problem war.
Kann der Stellmotor der Valvetronic sein, ja.
Okay dann wird sich das denk ich mit dem Austausch erledigt haben. Hatte er damals beim Kauf auch gemacht, hatte mal bei BMW nachgefragt, die meinten es sei normal das Geräusch... Aber kann wirklich am stellmotor sein da eventuell alles zusammen hängt.
@injectinthearm hey ja es sieht aus als ob es der stellmotor ist, Auto war an ista+ angeschlossen und er meinte es wäre der stellmotor oder Kabelbaum? Könnte es auch die exzenrawelle oder so sein?
Jap. Es können Sensor, exzenterwelle (laufen ab und zu mal ein) und der Motor sein.
Motor wäre das günstigste
Hey, dann Hoff ich mal das es nur der stellmotor ist bin mit dem auto in einem jahr knapp 3500 km nur gefahren wäre schade.
Zitat:
@The_shadow schrieb am 22. März 2019 um 07:09:57 Uhr:
Hey, dann hoffe ich mal das es nur der stellmotor ist, bin mit dem auto in einem jahr knapp 3500 km nur gefahren wäre schade. Habe auch nicht wirklich lust unmengen geld auszugeben und am ende ist es das oder jenes.
Zitat:
@injectinthearm schrieb am 22. März 2019 um 03:29:26 Uhr:
Motor wäre das günstigste
Hey grüß dich, hat sich jemand angeschaut der bei BMW ne nebenwerkstatt hat. 800 Euro will er für den stellmotor und paar Dichtungen div. Kleinteile. Findest du den Preis berechtigt oder zu viel? Werde mal direkt bei ner BMW NL anfragen was die wollen dafür.
Klingt erstmal ein bisschen viel, da der Motor eigentlich recht problemlos raus geht. Ich weiß es allerdings nicht auswendig. BMW fragen als Referenz ist nicht verkehrt!
hey moin moin,
ja ich hatte mit 500 gerechnet, da das Teil ca 300 kostet und ich 200 für die arbeit ausgerechnet hatte
aber okay.
Hab gelesen das die n55 motoren mit 306 ps probleme haben was stellmotor und so angeht, ja ne bmw werkstatt fragen würde ich gerne machen die woche, kenne mich aber mit kulanz und kva garnicht aus, wie wird sowas gemacht und was muss ich da sagen?
Gruß shadow