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- Und wieder Kühlwasserverlust wenn der Dicke einige Tage steht!
Und wieder Kühlwasserverlust wenn der Dicke einige Tage steht!
Schönen Nachmittag in die Runde,
und schon sind wir wieder beim Thema Kühlwasserverlust!
Allerdings kann ich die mögliche Undichtigkeit wegen des Standortes der Pfützen nicht recht zuordnen. Auch handelt es sich um 2 verschiedene Wasserpfützen (ist definitiv Kühlerwasser - blau)!
Wieder stand das Auto über mehrere Tage!
Anbei ein paar Fotos auf welcher Höhe des Fahrzeuges die Pfützen sind (Zewa am Boden), und Fotos unter dem Auto. Vielleicht hat ja jemand eine Idee von welchem Teil das Wasser kommt!
Der Bereich des Wasserbehälters ist trocken und wurde schon getauscht. Auch die Rohre der Standheizung wurden schon getauscht.
Eigentlich ist das der Bereich für das Kondenswasser der Klimaanlage..... aber das Kondenzwasser der Klima ist doch nicht blau bzw. verdunstet schnell wieder oder?
Was mich wundert ist, dass der Wasserverlust ziemlich weit hinten liegt. Ist ca. am hinteren Ende des Stabi-Bleches. Welche Leitung mit Kühlwasser gibt es in diesem Bereich?
Ja ich habe vor einigen Tagen wieder ca. 200ml Kühlerwasser mittig zwischen min. u. max. aufgefüllt. Davor war der Stand unter minimal.
Den Effekt hatte ich schon einige Male; Wasser nachgefüllt - nach einigen Tagen Wasser am Boden! Wenn der Kühlmittelstand unter min. ist kein Verlust mehr, in warmen Zustand steht das Wasser dann genau bei max. nach kurzer Abkühlung.
Aber irgendwann muss ich ja mal die Ursache finden! Wäre es das Wasserrohr, würde das Wasser ja weiter vorne beim Stirndeckel rauskommen, da gibt es aber noch nichts zu sehen ! Wasserbehälter wäre deutlich weiter vorne und nur auf Fahrerseite. Auch sehe ich nichts im vorderen Bereich des Motors, da ist bis auf das Öl alles trocken also kein Kühlwasser zu sehen.
Und jetzt die große Frage: Warum immer nur wenn das Auto über mehrere Tage steht - bedeutet für mich dass es eigentlich nur eine Leitung sein kann die während des Stehens im Wasser liegt oder? Während der Fahrt pulsiert das Wasser im Kühlkreislauslauf und es kann weniger während der Fahrt raus.
Danke im Voraus für Tipps....
mc
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@muenchen-connect schrieb am 8. Juni 2020 um 17:52:46 Uhr:
Auch habe ich festgestellt, dass der Verlust des Kühlwasser nach 1 oder 2 Stunden nicht sichtbar ist, sondern erst wenn das Fahrzeug über mehrere Stunden in der TG steht. Auch nach Kurzstrecken und kurzen Abstellzeiten 1-2 Stunden und dann Weiterfahrt sind keine Wasserstellen am Boden zu sehen.
Der Ausgleichgsbehälter wurde schon getauscht - darunter ist alles trocken....kein Kühlwasser!
Wie kann das sein - wenn da was undicht wäre müsste man es doch nach kurzer Zeit sehen oder?
Gibt es eigentlich einen Überlauf und wenn ja wo ist der?
1. Der Überlauf (bzw. Überdruckschutz) ist im Verschlussdeckel des Ausgleichbehälters integriert:
https://www.newtis.info/.../GLZIY3e
siehe den Punkt: "Überdruckventil im Verschlussdeckel prüfen"
Bei einem anderen Youngtimer-Fahrzeug aus meinem Fuhrpark gibt es die allgemeine Empfehlung,
dass man den bei diesem Fahrzeug als Überdruckschutz und Druckausgleicheinrichtung
gedachten Kühlerdeckel regelmäßig austauschen soll.
Hintergrund ist wohl, dass bei überaltertem Kühlerdeckel der Druckausgleich
beim Abkühlen des Kühlmittels nicht funktioniert (und sich dann ein Kühlschlauch
beim Abkühlen erheblich zusammenzieht).
Keine Ahnung, ob das beim N62 auch ratsam ist (konkret: Verschlussdeckel
regelmäßig austauschen).
2. Als bei meinem X5 das Doppelrohr der Standheizung undicht war, siffte es dort besonders
gerne spontan (aber spärlich) bei kaltem Motor nach längeren Standzeiten raus. Der Wagen
stand erst ein paar Tage trocken in der Tiefgarage und nach ein paar Tagen tropfte
es munter (und nervenaufreibend: irgendwie nach dem Zufallsprinzip) für eine
begrenzte Zeit aus dem undichten Doppelrohr. Nach dem
Öffnen des Ausgleichbehälters zwecks Kühlwasserstandkontrolle (alles bei ausgeschaltetem und
kaltem Motor) siffte es dann zunächst verstärkt (das war reproduzierbar).
Vielleicht triggerst Du das Siffen ja auch (etwas) durch Deine regelmäßigen
Aufschraubmanöver ;-)
3. Dank des Austauschs des Doppelrohres und damit verbundenem Kühlwasserverlust
weiß ich, dass der Kühlwasserstandsensor bei meinem X5 funktioniert.
Seit dieser Feststellung handhabe ich es so,
dass ich den Kühlwasserstand nur selten kontrolliere. Sollte er zu niedrig sein, wird mir
das schon per Headunit-Fehlermeldung gemeldet werden.
Du könntest den Kühlwasserstandsensor ja auch mal auf Funktion überprüfen, danach
das Kühlwasser bis z..B. "Min" auffüllen und dann die Tage/Stunden bis zum Auftreten
der Kühlwassermangel-Anzeige zählen/abwarten. Der Motor stirbt ja nicht gleich den
Hitzetod, wenn das Kühlwasser nicht immer auf "Max" aufgefüllt ist.
4. Zum Kühlerwasserstand-Soll:
https://www.newtis.info/.../1L1sOISU
= Befüllung im kalten Zustand auf "Max"-Niveau.
Allerdings hat Dein X5 ja bereits einen neuen Ausgleichsbehälter erhalten, der als mögliches
Nachbauteil das echte "Max"-Niveau nicht unbedingt treffen/einhalten muss/kann.
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35 Antworten
@muenchen-connect : naja jetzt hast du Gewissheit. Nichts ungewöhnliches und auch keine neue N62 Krankheit. Hab damals ja schon aufs Wasserrohr getippt. Zum Glück ist es nicht so Aufwändig und auch nicht so teuer.
@snaipukr : das Wasserrohr kannst du auch selbst wechseln. Das Procedere ist einfach, nur das Gefummel mit dem vorderen Dichtring dauert ein bisschen.
Bei mir war übrigens kein Wasser außerhalb der Wanne, war alles drin. Weiß nicht, warum das Wasser bei dir oberhalb der Abdeckung steht.
Aber es war bei mir auch so, erst war der Wasserverlust mäßig, dann ist schlagartig der Wasserverlust immens.
Grüße
Ich würde es alleine machen wenn die Gasanlage nicht im Weg wäre . Wally hat da schon Erfahrung mit . Ich verstehe auch nicht wie das Wasser nach oben kommt . @muenchen-connect vielleicht ist doch ein Schlauch hinten undicht ?
Ich bin grade am bestellen :
1. https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?#productId=113026
2. https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?#productId=125767
3. https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?#productId=505055
4. https://www.e-ersatzteile.de/BOSCH-Lambdasonde-0258006864
@zessi001 sind das schon passende Stecker ? an der Metallkapsel sieht man eindeutig dass originale Lambdas auch von Bosch sind , hattest du recht gehabt .
Versuche ich zuerst mit Wechsel , wenns nicht hilft , dann keine Ahnung....
aber zuerst wird am Freitag auf der A3 richtung Frankfurt Main Tower ordentlich der Kat freigebrannt :)
Uns beschäftigen ähnliche Gedanken.
Einerseits ist der X5 kein billiges Vergnügen, Probleme - meist kleinerer Art - tauchen immer wieder auf, müssen beseitigt werden. Alles was sich im Motorraum, am Fahrwerk abspielt, ist aufwändig undenkbar damit kostspielig.
Andererseits - was wäre die Alternative? Ein Bully?
X5 vermittelt glaubhaft Stabilität, Sicherheit. Grundsätzlich robust, gutes Ladevermögen, und durch den Gasantrieb akzeptable „Spritkosten“.
Und in der aktuellen Zeit einen anderen V8-Verbrenner kaufen, nachdem man die Souveränität des Antriebs im X5 schätzen gelernt hat? Selbst das Gedankenspiel, das vielleicht in nicht ferner Zukunft ein neuer Antrieb - aktuell 255 TKm - nötig wird, bringt uns nicht weiter. Beispiel: jetzt einen neuen X5 4,5 Hybrid kaufen - wenn ich mit dem von der Auslieferung die ersten 100 Km gefahren bin, haben wir mehr Geld verloren als ein AT-Motor kosten würde.
Und was brockt uns die nächste - wahrscheinlich mit der kotzgrünen Verbotspartei gebildete Bundesregierung? Tempolimit, noch strengere Abgasvorschriften, die nicht mit 6d temp (oder wie das heißt) erfüllt werden können.
Also wird der X5 weiter gepflegt, instandgesetzt, neue Scheinwerfer, neue Dämpfer/Federn VA - so als größere Posten. Und wenn der Motor kommt, dann ist es halt so, dann bleibt er noch länger bei uns.
Wenn es irgendwann auch noch gelingen würde, eine bessere Umwelteinstufung wegen der Gasanlage - in Frankreich hat er Einstufung 1, besser als alle Benziner und Diesel - wäre das prima.
Schreibe immer im Plural, weil meine Frau die Meinung teilt und von dem Auto ganz begeistert ist.
Soooo......
Lass jetzt gleich das volle Programm laufen:
a) VDD
b) VSD
c) Wasserrohr
d) Neue Lima einbauen
e) Kettenkastendichtung 1 + 2
f) Zündkerzenrohre
g) O-Ring Stellermotor
h) Dichtung Gleitschienen Steuerkette
i) Dichtung Exzenterwelllensensor und Nockenwellensensor
j) O-Ring klein/groß Vanos Magnetventile
k) Dichtung Vakuumpumpe
l ) Öldruckschalter
m) Gleitschine Bank 1/Bank2
n) Druckregelventil
o) Rechteckring
p) Profildichtungen
Bekomme einen wirklich guten und fairen Kurs! Und dazu noch eine Rechnung mit MWST - da ich das Fahrzeug als Geschäftsfahrzeug nutze, natürlich optimal da es dann unterm Strich einiges günstiger wird und die MWST auch noch weg geht!
Wieder alles zusammenbauen, ein paar hundert km fahren, 2-3Tage übernachten und am Ende fast der gleiche Preis - machte dann keinen Sinn!
Und wir haben vielleicht jetzt einen guten Spezialisten für die N62 Motoren auch im Süden.... Wird ja sicher nicht die letzte Reparatur am Dicken sein..... und die handwerklichen Fähigkeiten wie zessi, snaipukr und audihorch habe ich nicht! So wäre es dann schon gut, wenn ich endlich eine gute, faire und preisgünstige Werkstatt in der Nähe gefunden hätte!
muenchen-connect
Sooo........
Was wird alles im Zuge der Reparatur des Wasserrohrs bzw. muss/sollte erneuert werden:
- Wasserrohr mit O-Ring
- Drosselklappe Profildichtung
- Abschlussdeckel mit Dichtung
- Rücklauf Heizung + O-Ring Rücklauf Heizung
- Rücklaufrohr
- O-Ring grau für die Einspritzdüsen
muenchen-connect
Naja, im Grunde ist das ja nicht viel, wenn man die Dichtungsteile weglässt. Die sind ja im Zuge der Wartung eh auszutauschen. leiben also Wasserrohr, VSD, Rechteckringe und die zugehörigen Dichtungen. Das ist ja nicht so viel, nur ist der N62 so verbaut, dass dafür vermutlich an die 3k anfallen.
Grüße