Tuning am F Corsa-e Ultimate vom Kauf über Fehler bis zum Tuning
Hallo, eigentlich bin ich stiller Konsument sämtlicher Foren und Beiträge, da ich bisher nur ältere Autos hatte und da alles schon mehrfach durchgekaut wurde. Nun mit 40 habe ich mir meinen ersten Neuwagen gegönnt, noch dazu einen relativ neuen Elektro Typen und man findet noch nicht so sehr viel darüber. Daher wollte ich hier mal einen kleinen Beitrag leisten und aufzeigen was mir als DEKRA Prüfer und gelernter Opel Mechaniker von der Bestellung bis zum Tuning alles als wichtig erscheint. Alles mit Bildern dokumentiert. Diese werden in weiteren Beiträgen, so denn gewünscht themenbezogen folgen.
Zuerst die Daten:
Opel F Corsa-e Ultimate Ausstattung mit zusätzlichen 3-Phasen Lader und Rückfahrkamera und silber-grau Lack.
Verbindlich bestellt am: 10.11.2020
Unverbindlicher Liefertermin: 26.02.2021 (FZ wurde aus dem Händlerpool genommen)
Beim FOH angekommen: 09.02.2021
Werksgarantie läuft seit: 21.01.2021 (2 Jahre), Durchrostung 12Jahre
FZ abgeholt am: 20.02.2021
FZ wird zugelassen heute oder morgen durch den FOH: 01.03.2021
Mein Endpreis incl. 3 Jahren Opel-Flat und abzüglich aller Förderungen: 27.800 €
Zur Ultimate Ausstattung gehören:
Alcantara Massagesitze, 3x Isofix, Sitzheizung, Lenkradheizung, Mittelarmlehne, 4x eFH, LED Matrix, LED Nebel, LED Heck, PDC hinten, 10Zoll Navi, schwarzes Dach, schwarzer Himmel, dunkle Scheiben, 17 Zoll 205/45R17 88H Michelin Reifen auf 7x17CH4,ET32, Sportpedalen, Ambiente Beleuchtung der Türstaufächer, Chromzierleisten
Serie beim E ist:
der passive Spurassistent, der Notbremsassistent (beim Ultimate unterstützt durch Radar und dadurch wirksam von 5-140km/h statt 5-80km/h), DAB+, elektrische Feststellbremse, Startknopf, Berganfahrhilfe, ich glaube auch der Tempomat und Fernlichtassistent.
Beim FOH gab es kostenlos dazu:
Sani, Dreieck, Fußmatten, Warnweste
Leider fehlen bei der Ultimate Ausstattung:
ACC, aktiver Spurhalteassistent, PDC vorne, dadurch auch kein Stop&Go, kein Totewinkelwarner, keine anklappbaren Spiegel (Aufpreis für das alles zu oben wären noch ca. 800€), Keyless Start und Panoramadach gingen noch zu buchen.
Generell fehlen dem aktuellen F-Corsa (MJ21)
Handschuhfachbeleuchtung, Beleuchtung der hinteren Sitzreihe, sämtliche durch Opel versprochene Connect Apps am Radio, eine Ladebegrenzung fest einstellbar auf z.B. 80% um den Akku zu schonen, ein paar Schräubchen hier und ein paar Kabelbinder dort, jegliche Hohlraum oder Unterbodenkonservierung, richtig passende Radschalen hinten, ein ordentlicher Support der FOH´s durch PSA, aktuelle Navi-Daten bei Auslieferung (mein Stand Auslieferung 01´2020, beim FOH verfügbar 01´2021)
Tuning
Aktuell gibt es nicht viel, keine Komplettfahrwerke, kein Gewinde, nur Federn von Eibach 30/20 (E10-65-035-03-22) und H&R35/35 (28641-3), Spurplatten von SCC & H&R (xx34650), teilweise nur bestellbar über Peugeot 208. Flachbundkegelschrauben M12x1,25x39 hat er Serien mit o.g. Alus. Maximal länger dürfen die 3mm werden, sonst schleift es vorn an der Radnabe, max 1mm kürzer um die notwendigen rund 7 Umdrehungen Einschraubtiefe zu erlangen. Jeweils plus Plattenstärke versteht sich. Auspufftuning fällt flach. Steuergerätetuning in Polen gibt’s es noch nichts. Von Irmscher gibt es einen richtig hübschen Kühlergrill ohne Opel Zeichen. Anfrage meinerseits ergab es handelt sich um einen Prototypen, Serienproduktion ungewiss. Scheinwerferblenden vorn würden theoretisch und praktisch passen, gibt aber noch keine.
Aktuell verbaut habe ich:
-35/35mm H&R Federn, echte Werte: 35/25mm ohne Setzen
(ich denke in ein paar Monaten wird es sich auf 40/30 einpegeln)
-12mm H&R Spurplatten vorn (ohne jegliche Änderungen, Radabdeckung gerade noch OK) mit M12x1,25x54mm Flachbundschrauben.
-20mm H&R Spurplatten hinten (Federweg hinten durch hochsetzen der Anschlagpuffer mittels 3U-Scheiben um zusätzlich 12mm begrenzt, dann schleift auch mit ausgebauten Federn nichts, theoretisch fehlt nun aber die vorgeschrieben Radabdeckung nach hinten, Eibach VT530-L sind bestellt, mal gucken…) mit M12x1,25x59mm Schrauben.
-eine 1A passende Kofferraumwanne für schmale 21€ vom freundlichen Auktionshaus
Car-Hifi:
Ich habe vorn die Türverkleidungen entfernt um zu schauen was zu dämmen wäre und welche anderen Boxen passen würden. Ergebnis die Türen sind serienmäßig richtig gut dicht. Die Box hämmert nicht ins Leere. Auf DAB hat man einen 1A Klang und das Radio auf Anschlag kratzt und übersteuert erstmal nicht. Theoretisch passen da 160mm Boxen rein, es ist ein 3er Lochkreis auf 160mm. Die Bohrung an sich ist 140mm. Empfehlenswert dann wären z.B. die Helix F62C. Prei/Leistung 130€ passt da vollkommen. Vor allem da die getrennten Hochtöner in der A-Säule damit gut separat angesteuert werden können. Ohne diesen Tausch vorn würde sich dennoch ein kleiner Aktiv-Subwoofer im Kofferraum sehr gut machen. Ich denke da an die Preis Leistungshammer Axton AXB25A. Denke der wird bei mir noch kommen. Zum Abgreifen der HighLevel Inputs: das Radio Modul beim F-Corsa ist unter dem Handschuhfach. Nicht das einer das Bedienteil vom Navi ausbaut. Alternativ hinten vor den Türen klauen. Subwoofer unter die Sitze fällt aus, kein Platz wegen den Batterien. Subwoofer Reserveradmulde wird auch nichts, ich habe nur eine Halbe. Dafür gibt’s nix fertiges. Platz wäre am Corsa-e aber theoretisch für eine ganze Mulde, hinten unter der Plasteverkleidung ist nämlich rein gar nichts, da ist alles frei. Habe ich da bei der Bestellung etwa was vergessen. Nun gut jetzt ist es so.
Mängel/Reklamationen (theoretisch):
-Als erstes die Motorverkleidung runter. Siehe da, blaue Tropfen darin, Wasserverlust an einem richtig ungünstig sitzendem Kühlwasserstutzen am Motor. KM-Stand:19 Garantieantrag läuft. Teil/Dichtring nicht beim FOH im Teileprogramm vorhanden. Er muss einen extra Antrag stellen und auf Bearbeitung warten. Selber machen ausgeschlossen, der Corsa-e hat 3 elektrische Kühlmittelpumpen/Kreisläufe (Heizung, Motor, Batterien). Die nur mit einer 8 Seiten Anleitung und Unterdruck zu entlüften gehen. Blaues Kühlmittel. Viel Spaß dem FOH.
-Als nächstes wegen der Tieferlegung die Dämpfer vorn ausgebaut, dazu muss die gesamte Wischerverkleidung ab um ordentlich an die Domschrauben zu kommen. Was sehe ich da, 2 fehlende Muttern am Wasserkasten Spritzwand, der war nicht mal richtig eingeklickt. Das wären nasse Füße für den Beifahrer geworden. Gut die 2 M6 Edelstahl-Muttern hatte ich auf Tasche.
-Weiter geht’s, habe ich hier im Forum gelesen hinten am Längslenker soll ein Kabel (das von der elektrischen Handbremse) schlecht verlegt sein und fast innen am Reifen schleifen. Kontrolle bei mir: Genau das gleiche. Und da hat der Corsa-e schon die 7x17,ET32 drauf. Es muss wohl noch 7x17ET38 Serie geben, da liegt es dann am Reifen an. 2 Kabelbinder an ein schon vorhandenes leeres Loch im Längslenker und das Kabel ist ewig weit weg vom Reifen.
-Als ich so dahinten bin schau ich mir die Radschalen an, die stehen 5mm vom Kotflügel innen weg, der Dreck fliegt also direkt dahinten an die unbehandelte Karosse. Klasse, Heißluftfön und das Problem war behoben.
-Als der freundliche Meister vom FOH bei mir war (kenn ihn gut und das FZ war ja noch immer nicht Erstzugelassen, wozu auch, vor dem Tuning und bei dem Wetter will ich eh nicht fahren) zeigte ich ihm noch die 3mm zu hoch sitzende Beifahrertür, gut ersichtlich am Spalt der Chromzierleisten. Er meint das setzt sich noch ich soll mal warten. Naja mutig nach ein paar Bier am WE habe ich die Tür nun selber schon locker geschraubt und das beste raus geholt was so ging. Problem ist der Schloss Bügel, wo die Tür einrastet, da gab es früher Langlöcher, heute kann man den Bügel nicht mehr runter nehmen. Türen vorn bleiben weiter 1mm zu hoch.
-OK jammern auf hohem Niveau, es ist und bleibt ein PSA Corsa. Wobei sich der gefühlte Platz vorn kein bisschen hinter meinem Astra H Kombi verstecken muss. Auch der Kofferraum reicht für meinen ganzen Arbeitskram aus. Und das Fahrverhalten von 100KW/136PS Elektro muss ich sicher keinem erklären. Beim Ampelstart mit 2 Spuren bin ich schon über die Kreuzung, da hat der andere gerade erst den Gang eingelegt. Das macht richtig Spaß, mit dem tiefen Batterieschwerpunkt, den Platten und Federn und einem Gewicht nahezu identisch mit meinem Astra H Kombi kann man den Wagen 1A um jede Kurve schmeißen. Ich werde weiter berichten sobald ich meine richtigen Kennzeichen habe…
Tiefer & breiter technische Daten
-Abstand UK Kotflügel Radmitte Serie vorn/hinten: 375/375mm
-Abstand mit ausgebauten Federn, also Block auf den Serienpuffern: 300/280mm
-Platz für Spurplatten mit ausgebauten Federn ohne Schleifen, ohne Berücksichtigung Optik und Radabdeckung mit vollem Lenkeinschlag in beide Richtungen theoretisch v.u.h.: 15mm
-dabei steht vorn das Rad aber unzulässig über und hinten sieht das Auto viel schmaler aus als vorn. Hinten sollte min 8mm mehr gemacht werden wie vorn, dann sieht es optisch gleich aus! Lösung 1: nur hinten 10 oder 12mm. Lösung 2: Vorn 10/hinten 15mm (dann ggf. schon mit Radabdeckung). Vorn 5mm wird schlecht für die Radzentrierung, der Radnabenbund beträgt 9,7mm. Damit gehen gerade noch 10er Platten vorn als Mindestens. Lösung 3: meine Version, vorn 12mm hinten 20mm mit zusätzlicher Erhöhung der Anschlagpuffer. Das geht ganz einfach, 2 Schrauben. Die Serienpuffer haben unten einen (leider nur 12mm lang) überstehenden Stehbolzen, somit kann man zwischen Pufferende unten und Anschraubpunkt 3 Scheiben packen. Das ändert den max Einfederweg hinten ohne Federn auf 292mm Abstand UK Kotflügel/Radmitte. Dadurch wiederum passen 20mm Platten ohne schleifen. Wie gesagt, das alles mit den 205/45er 7J und ET32 vom Corsa-e. Bei den ET38er die PSA auch verkauft und verbaut könnte man halt die 6mm noch dazu rechnen. Bei 215/40 Reifen statt 205/45 muss man auf 7J wieder 3mm abziehen. Diskussionen dazu gern später. Ich kann das auf den mm mit meinem Reifenrechner umrechnen auf jede Felge und Reifenbreite.
-Für die Zukunft möchte ich hier noch erwähnen, Gewindefahrwerk ganz unten und Elektroautos mit tiefen Batterien, ob es das jemals gibt. Schlagt mal einen Nagel in den Handyakku, dann wisst ihr was ich meine… Desweiteren gilt ja nach wie vor, eine Bodenfreiheit von kleiner 8cm zu nicht formelastischen Teilen kann laut VD-TÜF auf keinen Fall positiv begutachtet werden.
-Und nun noch zur Radabdeckung bei den ganzen Spurplatten, vorn die 12mm gehen gerade noch in Ordnung, hinten wird’s bereits ab 12mm eng. Ab 15 dann nicht nur theoretisch, das sieht man dann schon sehr. Dafür gibt es ja aber zumindest fürs Foto für die Eintragung von Eibach gute und optisch halbwegs ansehnliche Gummi-Ankleb-Teile. Für keine 30€. Eibach Nr.:VT540-L (18mm) oder VT540-S (12mm).
Akku-Haltbarkeit
Erklärt mich für verrückt, aber ich gehe davon aus, dass das Auto in meiner beheizten Garage und bei Schonung des Akkus 20Jahre und länger hält. Heißt nach mir bekommt ihn die Frau, danach das Kind. Das heißt aber auch vorerst nie ganz leer fahren, nie ganz voll Laden, sehr selten Schnellladen, möglichst kein Winterbetrieb bei -10Grad und kälter. Kein Laden in praller Sommersonne. All das geht natürlich nur mit Eigenheim und Garage und einem schönen Diesel-Kombi als Winter und Urlaubsauto. Apps im Auto seitens PSA fürs Ladebegrenzen fehlen aber noch. Mit meiner smarten go-eCharger Wallbox (kostenlos dank KFW Förderung) und einem Fronius Wechselrichter, kann ich per App nicht nur sagen wann wieviel und wie stark geladen werden soll, ich kann auch voll automatisch rein PV Überschuss laden. So denn ich zeitig genug Feierabend habe und die Sonne noch scheint.
Hohlraum und Unterbodenkonservierung
Macht euch keine Mühe zu lesen. Die Antwort geht schnell: Der Corsa-e hat Null Komma nix zusätzliches außer ein paar Dichtnähten und rosa Bauschaum im vorderen Kotflügel. Was aber jeder machen kann und schnell geht ist eine Dose Hohlraumkonservierung mit Schlauch zu besorgen, davon in jede Tür von unten durch alle Ablaufstutzen was reinsprühen und ein paar Stunden austropfen lassen. Man wird staunen wo das Zeug noch raus läuft obwohl es da gar nicht sollte… Das gleiche noch in die Motorhaube von unten zu den Löchern entlang der Falzkanten und in das eine Loch von der Heckklappe. Wer jetzt noch allen Nachbesitzern was richtig Gutes tun will, der sollte dringend zumindest die hinteren Radschalen raus nehmen. Das sind wenige Torx15 schrauben und ist in paar min erledigt. Hinter der Radschale ist ein großer Gummistöpsel im Schweller. Den raus und wieder alles Hohlraum rein was die Dose noch her gibt. Da drin ist gähnende Leere, blankes Blech und ein schönes Loch am Übergang zum Radkasten, wo wohl das Wasser raus laufen soll, aber genauso auch das Salzwasser rein läuft. Ich habe zusätzlich noch 4L Makra UBS Wachs 3000 braun, selbstheilend, nicht überlackierbar am Auto und in den Hohlräumen versprüht. Heißt erstmal den kompletten Unterboden, incl. aller Verkleidungen da unten ab. Keine Angst, die Batterie kommt da nicht gleich, die hat noch ein extra Metallgehäuse unter der ganzen Plaste. Ich habe bei einer Marke die ich nicht nennen möchte schon von Rückrufen wegen durchgerosteten Batterie-Trägern gehört. Bei mir wird’s nicht soweit kommen. Radschalen raus und alle Kotflügel von innen mit UBS Wachs versiegelt. Das ist eine richtige Sauerei. Das Auto muss dazu unbedingt komplett abgedeckt werden, das Zeug klebt überall, selbst bei guter Durchlüftung. So versiegelt sollte das Auto dann ewig leben, sofern es nicht vorher jemand zerschießt. Zumindest aber ist man vor Gammel an Türen, Hauben und Schweller nach bereits wenigen Jahren sicher…
Hab ich was vergessen, ach ja, vorn die Corsas mit Radarsensor, keine Kennzeichenunterlage(!), steht im Handbuch und sollte der FOH eigentlich beachten, das kann das Radar stören.
Viel Spaß, Fragen und Bilder kommen soweit es Frau, Kind, Grundstück und Arbeit zulassen.
818 Antworten
Mit dem Zusammenschluß von Unternehmen ist die größte Hürde die von IT- und Daten(bank)anwendungen und unterschiedlicher Prozeßabläufe ... wer das selbst schon (mehrfach) mitgemacht hat weiß das das Jahre bis zur Vereinheitlichung führen kann. ... Insofern bin ich nicht wirklich überrascht.
Wir sind jetzt knapp bei 4 Jahren nach Übernahme.
Man konnte in etwa einem Jahr aus einem 208 einen Corsa zusammendängeln, man konnte in knapp 1,5 Jahren große Teile des Unternehmens, Liegenschaften und Mitarbeitern veräußern.
Aber man schafft es in fast 4 Jahren keinen einheitlich EPC zur Verfügung zu stellen?
Nein, das schafft man nicht😁
Mag ja sein das das IT auch eine Rolle dabei spielt. Nach meinem bescheidenen Kenntnisstand hat PSA damals erstmal die Verträge mit allen Zulieferern gekündigt. Nach dem Motto, wir haben unsere eigenen und wenn ihr es billiger macht könnt ihr bleiben.
Traurig aber wahr, gleiches erzählt mir mein Meister vom FOH auch. Mal sehen wie lange es jetzt noch dauert, bis das Ersatz-Teil beim FOH eintrifft, ich gehe wieder von einigen Wochen aus. Oder wie ich schon langsam rechne, wird zur 1. Durchsicht nach einem Jahr fertig...
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Dann kannst du gleich die Elektrische Kühlmittelpumpe der Traktionsbatterie und des elektrischen Antriebsstrangs prüfen lassen. Gibt seit kurzem eine Technische Nacharbeit dazu evtl. müssen diese ausgetauscht werden😁
Ach danke der Info, muss ich mal nachbohren. Wird da was zerlegt bei der Prüfung? Falls ja und dann wird festgestellt dass die raus muss, steht die Karre ja wochenlang zerlegt beim FOH, weil die die Pumpe erst ran bekommen müssen. Ich kenn das Spiel ja nun mit der Ersatzteilbeschaffung...
Zitat:
Wäre das Auto nicht so schön, würde ich jedem abraten bei der Service-Wüste Opel/PSA auch nur ein Auto zu kaufen!
Mein Reden. Glaubt nur immer keiner weil nur gedacht wird das man die Marke schlechtmachen will.
Ich sach nur verstärktes Fahrradwasser...
Zum prüfen muss nichts groß zerlegt werden.Denke mal die sollten lieferbar sein sonst wäre die Aktion nicht angelaufen. Aber wer weiß das schon...
So erstmal genug über PSA gelästert. Grillen und ein paar Bier vernichten ist angesagt, bevor es regnet.
Schönen Vattatag noch und das die richtige Mannschaft heute Abend gewinnt.
Frage zum Tuning
Ich brauche dringend die Bilstein B6 Dämpfer für mein Corsa-e. Das mit den mittnerweile fast 40/35 H&R Federn fährt sich total bescheiden mit den Seriendämpfern. Da donnert man über eine Bodenwelle oder Bahnübergang, da hat das Auto ein Tiefgang, da staucht dir alles. Am Astra H bei mir fahr ich seit Beginn die Bilstein B6 mit 40er Federn, da passiert so etwas überhaupt nicht. Da flieg ich über alles drüber...
Wer weiß was da seitens Peugeot passen könnte? Meine Anfrage bei Bilstein ist seit einer Woche unbeantwortet. Die bieten für den F Corsa/Peugeot208 noch nichts an in ihrem Produktkatalog. Aber irgend etwas von einem anderen Peugeot gibts doch da bestimmt was passen könnte. Die haben doch die Federbeine nicht neu erfunden??
Zitat:
@shkxy333 schrieb am 13. Mai 2021 um 20:25:57 Uhr:
Frage zum Tuning
Ich brauche dringend die Bilstein B6 Dämpfer für mein Corsa-e. Das mit den mittnerweile fast 40/35 H&R Federn fährt sich total bescheiden mit den Seriendämpfern. Da donnert man über eine Bodenwelle oder Bahnübergang, da hat das Auto ein Tiefgang, da staucht dir alles. Am Astra H bei mir fahr ich seit Beginn die Bilstein B6 mit 40er Federn, da passiert so etwas überhaupt nicht. Da flieg ich über alles drüber...Wer weiß was da seitens Peugeot passen könnte? Meine Anfrage bei Bilstein ist seit einer Woche unbeantwortet. Die bieten für den F Corsa/Peugeot208 noch nichts an in ihrem Produktkatalog. Aber irgend etwas von einem anderen Peugeot gibts doch da bestimmt was passen könnte. Die haben doch die Federbeine nicht neu erfunden??
Naja Federn mit Seriedämpfern ist (oder kann) nie eine gute Lösung (sein).
Solange hier für beide Autotypen:
https://www.sportfahrwerk-billiger.de
Nix außer Federn gelistet ist mach ich Dir wenig Hoffnung das da was kommt
vor allem für die E Version. Wird sich für Bilstein einfach nicht lohnen bei den
geringen Stückzahlen.
Zitat:
@shkxy333 schrieb am 13. Mai 2021 um 20:25:57 Uhr:
Frage zum Tuning
Ich brauche dringend die Bilstein B6 Dämpfer für mein Corsa-e. Das mit den mittnerweile fast 40/35 H&R Federn fährt sich total bescheiden mit den Seriendämpfern. Da donnert man über eine Bodenwelle oder Bahnübergang, da hat das Auto ein Tiefgang, da staucht dir alles.
Hm, ich bin ja kein KFZ-Sachverständiger aber ich würde sagen das da der 1. Angriffspunkt die Federn sind ... und dazu sucht man sich vielleicht noch harmonierende Dämpfer.
Zitat:
@Astradruide schrieb am 14. Mai 2021 um 00:58:14 Uhr:
Zitat:
@shkxy333 schrieb am 13. Mai 2021 um 20:25:57 Uhr:
Frage zum Tuning
Ich brauche dringend die Bilstein B6 Dämpfer für mein Corsa-e. Das mit den mittnerweile fast 40/35 H&R Federn fährt sich total bescheiden mit den Seriendämpfern. Da donnert man über eine Bodenwelle oder Bahnübergang, da hat das Auto ein Tiefgang, da staucht dir alles.Hm, ich bin ja kein KFZ-Sachverständiger aber ich würde sagen das da der 1. Angriffspunkt die Federn sind ... und dazu sucht man sich vielleicht noch harmonierende Dämpfer.
Kannst Du vergessen außer Du nimmst kurze Federn was wiederum keinen Sinn macht. Die Eibach sind eventuell etwas harmonischer aber rein technisch bedingt wird sich nicht viel ändern.
Hatte auch lang überlegt ob only Federn oder FW.
Problem wird sein das es keine gekürzten Stoßdämpfer gibt und wohl auch nie geben wird.
Eigentlich sollte ein Dämpfer nach unten hin nahezu komplett offen sein, eben damit die Feder einen Stoß sanft aufnehmen kann und nach oben hin ist der Dämpfer mehr oder weniger Durchflußbegrenzt damit da das Fahrzeug nicht wie eine Grashüpfer rumhopst. Insofern sehe ich beim Dämpfer den deutlich geringeren Beitrag das Eintauchen zu reduzieren.
... und das es auf Dauer dem Akkupack zuträglich ist das nach harten des hoppelnden Bügelbretts zu "lagern" sehe ich auch als zweifelhaft an. Da würde es mich nicht wundern wenn das für die Herstelle-Garantie auf dem Akku abträglich ist.
Die gibts schon irgendwann hoffe ich, aber deswegen frag ich doch, wer sich bei PSA auskennt und weiß, wo die Federbeine vorn noch so verbaut sind, am besten schon bei älteren Modellen. Selbst wenn die Achslasten andere zu meinen sind, aber wenn das größenmäßig passt ist definitiv jeder über oder unterbelastete Bilsteinb B6 Dämpfer besser bei mir, wie die jetzt ständig durchschlagenden Originaldämpfer mit 40er Federn...
@astradruide so einfach kannst das Federn Dämpfer Problem bei weitem nicht runter brechen, glaub mir, wenn du 1x richtig gute Dämpfer und das sind die Bilstein B6 mit Federn gefahren bist, dann merkst du einen riesen Unterschied zu allem Billig- oder Originalkram. Nicht umsonst kostet ein B6 einzeln an der VA um die 200€ je nach FZ. Das ist dann auch kein Bretthart fahren, nein, das ist dann 1A drüberbügeln über schlechte Straßen, Bodenwellen etc... Ohne Rücksicht auf Verluste geht das dann, trotz tiefer. Und das dann ohne Aufschauckeln o.ä. wie mit Seriendämpfern. Wir haben viele schlechte Straßen hier, Sachsen-Anhalt ist ganz schlimm, da merkt man das, ob du mit 100 noch über alle Löcher fliegen kannst oder nicht.