Super oder super plus
Was tankt ihr ? Und bringt es was super plus zu nehmen ? Bzw ultimate Benzin von Aral ? Habe den Civic 1.5 Exekutive Limousine
Beste Antwort im Thema
Was soll das denn jetzt?🙄
Wenn ein Motor für S+ ausgelegt ist, dann ist doch alles klar. Bei den anderen ist es so wie tommy_c20let geschrieben hat. Was nun jeder in seine Kiste schüttet ist sein eigenes Ding.
Religion halt. Alle streiten sich welcher imaginäre Boss der coolste ist. 😎
154 Antworten
das bezieht sich auf die oktanzahl, und das auto wird freilich auf
den "besten" sprit abgestimmt sein, daher nur bedingt mit unseren
kisten vergleichbar, dennoch ein logisches und aussagekräftiges video.
und noch dieser kurze, aber sachlich gute artikel:
Super vs. SuperPlus
ich habe mal meine zeiten mitgestoppt:
(zuvor mit cockpitkamera gefilmt)
mit dem E10 bin ich in allen lagen langsamer im sprint:
egal ob auf 100, von 100-160 oder 40-140. egal welche richtung, egal
wie oft ich messe. ich bleibe hinter super und super Plus zurück.
der einzige unterschied: differenz ausßentemperatur von ca. 10°C
und natürlich etwas mehr abgefahrenes reiffenprofil.
ich kann diese behauptung gerne mit videos untermauern.
im alltag eigentlich egal, dreht man aber den motor ans limit,
durchaus bemerkbar. und das hatte ich auch schon vor der messung
im gefühl.
E10 in unserem Tourer und im Del Sol die fahren immer gleich. Kein Leistungsunterschied bemerkbar Zu Super E5.
Bei deinen Zeitmessungen kommt es auf so viel an.
- Außentemperatur
- Luftdruck
- Luftfreuchtigkeit
- Reifendruck
- selbe Tankstelle E10 von einer freien oder E10 von Shell z.B. hier gibts Unterschiede scheinbar.
- etc.
Zitat:
@Zapfwagen schrieb am 9. November 2020 um 22:04:33 Uhr:
[...]
ich kann diese behauptung gerne mit videos untermauern.
[...]
Dann mach das mal 😉
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Ja stelle mein Dragy zu Verfügung :-D
E5 bitte an Drei unterschiedlichen Tagen messen und einen Mittelwert errechnen und genauso mit E10 vorgehen.
Sprit am besten von der gleichen Premium Tanke Aral Shell oder ähnliches tanken damit der Test representativ ist.
Zischen den Tests natürlich min. 2 Tankfüllungen vom gleichen Sprit durchjagen.
nee, lass mal, so viel zeit habe ich nun auch nicht. das e10 hatte ich nun
3 tankfüllungen drin, und 4 messungen gemacht (2x hin 2x zurück),
bevor ich wieder nun wieder superplus tanke. und dabei bleibe ich jetzt auch.
aber du darfst aber gerne deine vorschläge selbst "erfahren", wenn du die freizeit dafür
mitbringst.
das mit der temperatur habe ich erwähnt, luftdruck war gleich, außer die abweichung
der außentemp., die ja auch einfluß darauf hat.
wie gesagt, die zeiten waren alle (mit toleranz eingerechnet) deutlich schlechter,
und ich persönlich komme zu diesem fazit, da mein bauchgefühl auch vor
den messungen genau das vermittelt hat, auch auf der autobahn.
es darf auch jeder seine erfahrung machen, das war zumindest meine.
ich fahre die nächsten tage auf service, am wochenende lade ich das video hoch.
Grüße!
Zitat:
@Locorella schrieb am 10. November 2020 um 06:40:29 Uhr:
Zitat:
@Zapfwagen schrieb am 9. November 2020 um 22:04:33 Uhr:
[...]
ich kann diese behauptung gerne mit videos untermauern.
[...]Dann mach das mal 😉
So, wie versprochen die 2 Videos. Das erste mit SP, was ich so
ziemlich von Anfang an tanke aus 2019, das 2. mit E10
(war 3 Füllungen drin)
Wie ich schon schrieb, bin ich zu SP zurückgekehrt und bleibe dabei.
Das ist es mir wert 🙂 Grüße, Micha.
Das ein solcher Vergleich nur unter exakt gleichen Bedingungen sinnvoll ist, weißt Du aber schon, oder?! Es reichen schon kleine Abweichungen in Bezug auf Aussen-, Luft-, Motor-, Ansauglufttemperatur, Luftdichte und -feuchtigkeit und vorheriger Fahrweise (300 km Autobahn vs Stadtverkehr/ Spritsparfahrweise vs HighSpeedRennen) aus, um ein anderes Ergebnis zu bekommen. Realistisch gesehen, wären nur Werte auf dem Prüfstand in einer Klimakabine nach jeweiligem Reset der Motorsteuerung vergleichbar.
Man muß sich aber auch gut fühlen dabei, und das kann man nicht messen...
Zitat:
@TT-Fun schrieb am 26. November 2020 um 22:12:03 Uhr:
Das ein solcher Vergleich nur unter exakt gleichen Bedingungen sinnvoll ist, weißt Du aber schon, oder?! Es reichen schon kleine Abweichungen in Bezug auf Aussen-, Luft-, Motor-, Ansauglufttemperatur, Luftdichte und -feuchtigkeit und vorheriger Fahrweise (300 km Autobahn vs Stadtverkehr/ Spritsparfahrweise vs HighSpeedRennen) aus, um ein anderes Ergebnis zu bekommen. Realistisch gesehen, wären nur Werte auf dem Prüfstand in einer Klimakabine nach jeweiligem Reset der Motorsteuerung vergleichbar.
och dicker, das thema hatten wir doch schon! ihr lest aber schon
die beiträge vorher?? (siehe 9. 11.)
und ich schrieb auch, dass ich keine wissenschaftliche
arbeit daraus machen werde. ich bleibe bei SP und gut ist 🙂
jeder der lust und zeit hat, kann da gerne mehr energie rein investieren.
ich persönlich bin mir sicher, dass in den höchsten drehzahlregionen,
bei ausdrehen der gänge ein unterschied vorhanden ist.
für mich ist das thema jetzt durch. schönes WE!
Meinst du „Digga“ oder echt „Dicker? 😁 😎
Zitat:
@_Knight_ schrieb am 27. November 2020 um 13:28:03 Uhr:
Meinst du „Digga“ oder echt „Dicker? 😁 😎
beides 🙂
Wir bleiben bei E10 mit stock motoren - der FN2 mit der 12:1er Verdichtung bekommt vpower :-D
Das einzig sinnvolle was ich dort von der 1Hz Tachoeinheit ablesen kann sind die 10 Grad Ladeluft Temperaturunterschied.
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 27. November 2020 um 14:15:22 Uhr:
Wir bleiben bei E10 mit stock motoren - der FN2 mit der 12:1er Verdichtung bekommt vpower :-D
Höhere Verdichtung braucht nicht mehr Oktan, nur homogenere Verbrennung.