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Steuergerät der Lenkung defekt... 3.0 TDI GP3 Hilfe...
Hallo zusammen. An meinem VW ist aus heiterem Himmel das Steuergerät vom Lenkgetriebe ausgefallen. Lt. VW Fachwerkstatt gibt es das Teil nicht einzeln, sondern nur als Einheit. Also muss das Lenkgetriebe (?) So steht's im KV ausgetauscht werden. Kosten inkl. Fehlersuche etc. 2.900 Euro. Gibt es da nicht eine andere Lösung? Mein VW ist EZ 02/2011 und hat ca. 136.000 km gelaufen. Alleine das Ersatzteil kostet 1.440 Euro netto. Mir geht's nicht ums Geld sondern ums Prinzip. Kleine Ursache mit grosser Wirkung.
Beste Antwort im Thema
Man geht in dem Fall davon aus, dass die Pumpe dann bereits über längere Zeit unter zu hoher Belastung gearbeitet hat = ungewöhnlich hohe Öltemperaturen, erhöhter Verschleiß der Pumpe sowie Feinabrieb der sich im System verteilt hat.
Wenn dies der Fall war, also Pumpe häufig unter voller Power, Öl wird wärmer als sonst, Feinabrieb verteilt sich dann waren auch unter Anderem die Dichtungen des Lenkgetriebes einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Statt nur die Leitung zu erneuern und das Risiko zu tragen, dass in naher Zukunft auch die Pumpe und das Lenkgetriebe ein Problem werden könnten, erneuert man alle betroffenen Bauteile und spült den Rest nur durch. Diese Prozedur ist jedoch vermutlich auf den Phaeton beschränkt, ich kenne das jedenfalls weniger aufwendig und führe das darauf zurück, dass man die Haltbarkeit nicht in Frage gestellt haben wollte, beim eh schon angekratzten Image des Phaeton.
Die Leitungen sind natürlich auf die teils sehr hohen Drücke im Servosystem ausgelegt und wiederstehen normalerweise auch über Jahre und Jahrzehnte hinweg den Umwelteinflüssen denen sie ausgesetzt sind. Am Stärksten belastet ist der sogenannte Dehnschlauch, dies ist der Verbindungsschlauch von der Pumpe direkt zum Lenkgetriebe. Er bekommt den gesamten Hochdruck ab und auch die Druckspitzen, die er wegen seiner besonderen Eigenschaften abfangen muss.
Im Alter quillt dieser Schlauch (der flexible Teil) von innen gern langsam auf und die Membran welche die Hochdruckspitzen abfängt härtet aus (ich kenne den genauen Aufbau nicht, wurde mir so erklärt). Damit erhöht sich der Durchflusswiederstand, sodass die Pumpe mehr leisten muss als üblich, auf Dauer kann dann auch ein Ausfall der Pumpe die Folge sein, beim Ersetzten dieser müsste somit auch der Schlauch erneuert werden und genau genommen, müsste man kontrollieren ob nicht auch das Lenkgetriebe durch die Mehrbelastung bereits langsam anfängt Leck zu schlagen.
Wenn nun der Dehnschlauch durch Umwelteinflüsse (oder auch Materialfehler, Fertigungsfehler, Beschädigungen vorangegangener Reparaturen, usw.) bereits an etlichen Stellen geschwächt ist, kann er auch schonmal platzen, das passiert jedoch recht selten, meistens werden sie wie der Rest des Systems einfach nur undicht.
Zusammengefasst würde ich sagen, der Aufwand wird, natürlich auf Kosten des Kunden, nur beim Phaeton (oder auch allg. in der Oberklasse) betrieben, um die Chance zu minimieren, dass der Kunde wegen dieser Art Problem nochmal in die Werkstatt kommt. Die Zuverlässigkeit und im Falle der Lenkung auch Sicherheit des Fahrzeugs, soll nicht in Frage gestellt werden.
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59 Antworten
Da kann man asc5000 ja nur noch viel Glück wünschen dass die freundlichen mit dem Austausch nicht überfordert sind.
Austauschteile, die zur Aufbereitung zurückgegeben werden müssen, haben im VW Konzern immer ein "X" an der 10. bzw. 11. Stelle der Teilenummer.
Vielen Dank an alle die geholfen haben. Echt tolles Forum. Klar hätte ich vielleicht den einen oder anderen Euro sparen können. Keine Frage. In Zukunft weiss ich ja, an wen ich mich wenden kann. Im Übrigen stand mein Fahrzeug schon so ziemlich zerlegt beim Freundlichen. Mittelkonsole und teilweise Innenverkleidung waren demontiert. Ich werde mal über das Endergebis berichten.
Falls mal jemand eine Lenksäule braucht ich habe noch eine in der Garage liegen
Gruß Frank
mich würde interessieren welches Teil an/in der Lenksäule wirklich defekt ist wenn man dem Problem auf den Grund ginge.
Die Erfahrung ist immer wieder:
Wagen in der Werkstatt abgeben: kostet 4-stellig
Ganzes Teil tauschen: kostet 3-stellig
Dem Problem auf den Grund gehen: kostet 2-stellig
Naja wenn die sagen, es ist das Steuergerät defekt, bei zwei von den von mir verlinkten Inseraten, sieht man es ja auf einer Seite. Da kann man höchstens prüfen ob da noch ne Sicherung davor liegt und ob überhaupt Strom ankommt, ansonsten seh ich da wenig Möglichkeiten denn man hat ja keine Vorgabewerte.
Alternative wäre natürlich noch ein gebrauchtes SG einzubauen, beim TE ists dafür aber etwas spät.
So.. mal ein kleines Update... Am Freitag letzter Woche war ich in der Werkstatt und habe denen die anderen Fahrzeugschlüssel gebracht, damit diese auch angelernt werden. Hatte dabei die Möglichkeit, mit dem Mechaniker zu sprechen. Der hat so etwas von geflucht... man man... :-) Er meinte nur, sch... Oberklasse!! Wäre mittlerweile nur so, dass man Elektronikbauteile tauschen müsste usw. usw. Als das neue Teil eingebaut war, ließ sich der Wagen immer noch nicht starten. NIX hat sich gerührt sagte er. Also dann mal zum Telefonhörer gegriffen und im VW-Werk angerufen. Hm... Ergebnis: 8 volle Stunden haben sie hin und her versucht und alles durchgemessen, ob evtl. andere Steuergeräte defekt sind... nix zu finden. Es lag an den einzelnen im Fahrzeug verbauten CAN-Bus-Systemen von denen, wenn ich es richtig verstanden habe, 3(!) gibt. Das eine wollte nicht mit dem anderen usw.... Irgendwie haben sie es dann doch hinbekommen. Sie hatten das Fahrzeug unterhalb des Armaturenträgers auf beiden Seiten komplett zerlegt. Aber es ist wohl bei der Demontage oder Montage des Wählhebels ein kleines Stück (der Knopf ?) beschädigt worden. Sie haben das Teil bestellt und was soll ich sagen, es ist derzeit nicht lieferbar. Man hat es bis Ende der Woche zurückgestellt und hofft, dass es dann Freitag mitkommt. Ach ja, der Meister sagte mir, dass man das Steuergerät beim Passat übrigens Einzeln bestellen kann und die Kosten hierfür liegen wohl bei ca. 140 EUR netto zzgl. Montage. Beim Phaeton und auch beim Audi A8 (baugleiches Teil) wohl nicht! Dann bin ich mal gespannt.
Zitat:
@AA800 schrieb am 7. September 2017 um 18:05:12 Uhr:
Da kann man asc5000 ja nur noch viel Glück wünschen dass die freundlichen mit dem Austausch nicht überfordert sind.
Und siehe da, sie waren es. Wer hätte das gedacht :D
LG
Udo
Jepp.... genauso. Dass hatte ich mir auch gedacht!!
Zitat:
@asc5000 schrieb am 12. September 2017 um 13:23:44 Uhr:
So.. mal ein kleines Update... Am Freitag letzter Woche war ich in der Werkstatt und habe denen die anderen Fahrzeugschlüssel gebracht, damit diese auch angelernt werden. Hatte dabei die Möglichkeit, mit dem Mechaniker zu sprechen. Der hat so etwas von geflucht... man man... :-) Er meinte nur, sch... Oberklasse!!
Als das neue Teil eingebaut war, ließ sich der Wagen immer noch nicht starten. NIX hat sich gerührt sagte er. Also dann mal zum Telefonhörer gegriffen und im VW-Werk angerufen. Hm... Ergebnis: 8 volle Stunden haben sie hin und her versucht und alles durchgemessen, ob evtl. andere Steuergeräte defekt sind... nix zu finden.
Krass, der Phaeton ist Schuld und nicht die Unfähigkeit des fluchenden Mechanikers.
Was für ein Armutszeugnis :mad:
LG
Udo
So... ging dann doch schneller als erwartet. Habe den "Dicken" soeben vom Freundlichen abgeholt. Das Ganze hat dann mit allem Drum und Dran 3.166 EUR gekostet. Die 10 Stunden für das Fehlersuchen bei der Montage (wie vor schon beschrieben) sind NICHT enthalten! :-) :-)
Och, das ist aber großzügig von den Dilettanten :D
Dennoch, heftiger Preis, donnerwetter.
LG
Udo
Na supi, dann ist ja alles gut. Der Dicke läuft wieder, und die Brieftasche beult auch nicht mehr so im Jackett ;-) .
Gruß Andi
Hauptsache du hast ihn wieder und er läuft.
Gute Fahrt weiterhin!
Und was war jetz alles defekt?