Start/Stop nach längerer Autobahnfahrt
Hallo zusammen,
am Wochenende absolvierte mein Neuer und die Familie eine längere Autobahnfahrt(400km) am Stück, da die Kinder so schön schliefen;-).
Als ich den Wagen zu Hause dann abstellte wollte ich eigentlich noch den Motor etwas nachlaufen lassen, so wie ich es immer bei meinen vergangenen Dieseln getan habe um einen Wärmestau zu vermeiden e
und auch immer so gelesen habe.
Um so erstaunter war ich als ich in die Parkpostion schaltete, daß er unvermittelt ausging und lediglich der Motorlüfter nachlief.
Daher meine Frage an Euch, ob das nicht mehr nötig wäre und wie Ihr es handhabt?
Stellt Ihr dann den Wagen nur mir ausgeschalteter Start/Stop ab im Leerlauf(N) oder (P) bei DSG, so daß man noch etwas nachlaufen lassen kann?
Bin für Eure Meinungen sehr dankbar.
Beste Antwort im Thema
Es ist sinnvoll den Motor nach Fahrten unter sehr hoher Last, z.B. hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn mit Vollgas, im Leerflauf nachlaufen zu lassen um den Turbo zu schonen.
Die Welle eines Turbos ist durch ein hydrodynamisches Gleitlager gelagert, welches üblicherweise mit dem Motorölkreislauf verbunden ist und somit mit Öl versorgt wird. Turbolader können Drehzahlen von bis zu 300.000 Umdrehungen pro Minute (Smart Dreizylinder Turbodiesel) erreichen. Bis diese Drehzahl wieder abgebaut ist dauert es schon eine gewisse Zeit, in der die Ölversorgung gewährleistet sein sollte. Wird der Motor aber abgestellt, wird die Ölzufuhr unterbrochen. Dadurch kann es zu erhöhtem Verschleiß in der Lagerung kommen, was im schlimmsten Fall zu einem Lagerschaden führen könnte. Die Öltemperatur kommt dabei erschwerend hinzu, da bei einer zu hohen Temperatur die Schmierfähigkeit abnimmt. Natürlich hängt der Verschleiß von vielen weiteren Faktoren wie z.B verwendete Werkstofflegierungen, Fertigungstoleranzen etc. ab.
Ich deaktiviere bei jeder Autobahnfahrt das Start/Stopp-System und lasse den Motor bei Pausen 1-2 Minuten im Leerlauf nachlaufen. Das ist kein großer Aufwand und der Turbo wird es danken 🙂.
46 Antworten
Zitat:
@latidor schrieb am 4. April 2016 um 22:17:22 Uhr:
Kühlt der Motor mit leichter Belastung in Fahrtwind nicht besser ab als im Stand nur mit dem Gebläse?
Klar, aber es sieht halt echt bescheuert aus, wenn ich am Rastplatz erst noch 4 Ehrenrunden um die parkenden LKW's drehe, bevor ich dann Richtung McDonald's verschwinde.😁
Im Ernst.
Dank dem komfortablen Navi kündigt sich ja bereits einige Minuten vorher ein Rastplatz an.
Zeit genug, um mit gemäßigter Geschwindigkeit dem Motörchen etwas Luft zum Abkühlen zu verschaffen bis wir dann den Parkplatz erreichen.
Da brauchts dann auch kein Nachlaufen mehr.
Zitat:
@blogreiter schrieb am 5. April 2016 um 10:08:33 Uhr:
Man fährt doch nicht mit 200 km/h bis in die Parklücke.
Doch, so mancher "man" versucht, genau das so gut es eben geht hinzukriegen.
Zitat:
Die Minute vom Verlassen der Höchstgeschwindigkeitsbereiche bis zum Stillstand sollte heute für jeden Motor ausreichend sein,
Wenn diese Minute wirklich eine Minute ist, passiert wahrscheinlich auch nichts. Kritisch wird's halt, wenn die stattdessen nur um die 10 Sekunden lang ist, weil der Fahrer es für eine tolle Idee hält, mindestens bis zum Beginn der Abbiegespur noch volles Tempo zu halten (weil z.b. der sinnloserweise direkt zuvor begonnene Überholvorgang unbedingt noch abgeschlossen werden "muss"😉, nur um dann voll in den Anker zu steigen, mit quietschenden Reifen in die Raststätte einzubiegen, direkt in die erste freie Bucht reinzuziehen und sofort abzustellen. Solchen Fahrern bereitet wohl schon die bloße Vorstellung, man könnte ein Fahrzeug auf der Autobahn den letzten Kilometer vor der Raststätte einfach mal sanft runterkommen lassen, physische Schmerzen.
Diese Art Behandlung haben Motoren eigentlich noch nie so richtig gut vertragen. Turbos allerdings nehmen einem das richtig übel. Im Zuge der Verwendung in den 08/15-Motoren fast aller Fabrikate haben die Hersteller einiges unternommen, um sie narrensicher zu machen, aber wie jeder Ingenieur weiß: Egal was man versucht, Mutter Natur hat immer noch etwas bessere Idioten auf Lager.
@Passaddi "Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das S/S System zwar Die Kühlmittel - und Öltemperatur berücksichtigt aber sich nur von selbst deaktiviert wenn diese zu niedrig sind."
Wenn ich losfahre und es draußen 0 Grad sind, geht der Motor schon an der ersten Ampel (ca. 1KM) aus. Ist das falsch? Du interpretierst das so... Zumindest habe ich es so verstanden?
Zitat:
@DerPSFreak schrieb am 6. April 2016 um 02:23:34 Uhr:
@Passaddi "Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das S/S System zwar Die Kühlmittel - und Öltemperatur berücksichtigt aber sich nur von selbst deaktiviert wenn diese zu niedrig sind."Wenn ich losfahre und es draußen 0 Grad sind, geht der Motor schon an der ersten Ampel (ca. 1KM) aus. Ist das falsch? Du interpretierst das so... Zumindest habe ich es so verstanden?
Die genauen Bedingungen wann sich das S/S vom Passat selbst deaktiviert kenne ich leider nicht. Mir ist aufgefallen, dass es den Motor früher abstellt als das S/S im Seat Leon 5F. Dort hat es schon ein ganzes Stück gebraucht bis das System die Freigabe gegeben hat.
Mir persönlich wäre 1KM bei 0°C Außentemperatur etwas kurz und ich würde es manuell deaktivieren. Ich vermute aber dennoch nicht, dass dort ein Defekt vorliegt. Es kommt auch darauf an ob du noch elektrische Verbraucher laufen hast (Radio, Sitzheizung etc.) und ob die Klimatronic läuft oder Aus ist. Letzteres hat gestern bei mir bewirkt, dass der Motor nach ca. 10KM bei 20°C Außentemperatur an einer Ampel nicht abgestellt wurde. Lüftung auf Off gedreht und schon war der Motor aus.
Nachtrag:
In der Bedienungsanleitung steht u.a.: "wenn Motormindesttemperatur erreicht ist"... wie hoch auch immer diese ist.
Auch darin steht, dass der Motor nach hoher Belastung im Leerlauf noch 2 Minuten nachlaufen soll (siehe Bild).
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Endlich mal einer der Bezug nimmt auf die BDA, darauf wollte ich hinaus. Letztendlich steht dort genau das, was ich immer schon so gemacht hab und damit gut gefahren bin.
Somit ist es so wie eh und je, dass man etwas(2min) nachlaufen lässt nach zügigen Autobahnfahrten.
Vielen Dank an alle für Ihre Ausführungen.
Zitat:
@two_tommy schrieb am 6. April 2016 um 18:09:04 Uhr:
…Somit ist es so wie eh und je, dass man etwas(2min) nachlaufen lässt nach zügigen Autobahnfahrten.
…
Was machst du aber, wenn S/S entscheidet noch VOR dem Stillstand den Motor aus zu schalten?
Ich habe den Schalter so gut wie nie benutzt, weil ich S/S generell gut finde. Somit ist mir auch nicht sofort bewusst, welcher Schalter und wo der noch mal ist? Ich habe das bisher fast immer vergessen und auf S/S vertraut.
Zitat:
@febrika3 schrieb am 6. April 2016 um 20:43:24 Uhr:
... Was machst du aber, wenn S/S entscheidet noch VOR dem Stillstand den Motor aus zu schalten? ...
Was hälst du von der Möglichkeit den Motor dann anschließend einfach wieder zu starten und dann 2 Minuten weiterlaufen zu lassen?
Ist dann der Turbo nicht schon hin? Außerdem muss ich dann ja denken. Das alles bei einem neuen Auto, das mir solche Dinge doch abnehmen soll. Ach, ist das kompliziert 😁😉
Zitat:
@febrika3 schrieb am 6. April 2016 um 20:43:24 Uhr:
Zitat:
@two_tommy schrieb am 6. April 2016 um 18:09:04 Uhr:
…Somit ist es so wie eh und je, dass man etwas(2min) nachlaufen lässt nach zügigen Autobahnfahrten.
…
Was machst du aber, wenn S/S entscheidet noch VOR dem Stillstand den Motor aus zu schalten?
Ich habe den Schalter so gut wie nie benutzt, weil ich S/S generell gut finde. Somit ist mir auch nicht sofort bewusst, welcher Schalter und wo der noch mal ist? Ich habe das bisher fast immer vergessen und auf S/S vertraut.
Auch ich finde S/S gut, aber nur im Stadtverkehr mit vielen Ampelstops mit längeren Rotphasen. Überland und vor allem auf der AB schalte ich auf Off.
Ich denke, langsam nimmt dieser Thread eine nicht gewollte Richtung ein. 😁
Viele hier sehen die Notwendigkeit den Motor wie auch immer nachlaufen zu lassen.
Andere wiederum vermeiden das Überhitzen, indem sie die letzten Meter vor einem Stopp gezielt niederigere Drehzahlen nutzen um ein Nachlaufen vermeiden zu können.
Soweit,so gut.
Wiederum andere sehen das aber als nicht erforderlich an und halten das Nachlaufen für überflüssig.
Auch gut, wenn sie das so handhaben, ist ja schließlich ihr Auto.
Ich gehöre zu der Fraktion, die ersteres glaubt, halte aber trotzdem die andere Seite nicht als eine, die da was falsch macht, ja sogar beleidigend versucht sie vom Gegenteil zu überzeugen.
Man muss eben auch mal eine andere Meinungen akzeptieren können, obwohl sie nicht der eigenen entspricht. 😉
Wir leben ja Gott sei Dank in einer Zeit, in der niemand gezwungen wird, eine andere Meinung annehmen zu müssen. 😎
Ich bin ja nicht so, wie es vielleicht scheint, die Smileys zeigen doch hoffentlich schon die Richtung.
Früher habe ich auch immer auf dem Parkplatz gestanden und mit laufendem Motor die Zeit abgesessen. Mit dem BiTurbo ist es mir tatsächlich erstmalig passiert, dass der Motor schon vor dem Ampelstopp ausging, obwohl ich bis ca. 1.000-1.500 Meter vor der Ampel noch fast bis Bodenblech gefahren war, Ölthemperatur an der Ampel ca. 110 Grad. Aus ist aus dachte ich und habe ihn ausgelassen. Bei einer anderen Fahrt (kann mich aber nicht mehr daran erinnern, ob und wie schnell ich war) ist er dann aber an der Ampel auch wieder angegangen.
Ich bin heute halt der Meinung, dass der Motor schon wissen wird was er tut, nicht alle im großen www sind hier im Forum und so belesen, dass sie S/S auch bedienen.
Gut, mir kann's eh egal sein, fahre ihn ja nur mit Garantie. Trotzdem muss es ja nicht sein.
Zitat:
@febrika3 schrieb am 6. April 2016 um 20:43:24 Uhr:
Was machst du aber, wenn S/S entscheidet noch VOR dem Stillstand den Motor aus zu schalten?
Kannst du dir vielleicht vorstellen, dass nicht nur die Leute, die so ein Start-Stopp-System entwerfen, noch einiges mehr von Motoren und Turbos verstehen als du, sondern ihr System darüber hinaus auch zeitgenaue, konkrete Informationen darüber zur Verfügung hat, ob so ein Nachlauf notwendig ist oder nicht, und daher deine Frage kaum einen Bezug zur Realität hat?
Zitat:
@Timmerings Jan schrieb am 6. April 2016 um 22:34:19 Uhr:
…
Kannst du dir vielleicht vorstellen, dass …
Ja, kann ich. Genau deswegen denke ich ja, dass der Motor und die Techniker dahinter das schon bedacht haben werden, wann der Motor aus kann und wann nicht.
Ich lasse ihn einfach entscheiden.
Was ist eigentlich wenn man grade mit vollem Karacho unterwegs ist und steht auf einmal vor einem Stau. Dann geht das S/S doch auch gleich an und dann das Stop and Go das kann dan schon nerven das ständige Neustart des Motors. Das kann dem Starter auch nicht guttun.
Zitat:
@passarati 2 schrieb am 7. April 2016 um 12:30:22 Uhr:
Was ist eigentlich wenn man grade mit vollem Karacho unterwegs ist und steht auf einmal vor einem Stau. Dann geht das S/S doch auch gleich an und dann das Stop and Go das kann dan schon nerven das ständige Neustart des Motors. Das kann dem Starter auch nicht guttun.
Ganz einfach: Knopf drücken. S/S aus 😉