Sporadischer Kühlwasserverlust Golf 7 GTD 2.0TDI
Guten Tag zusammen,
ich habe ein ungelöstes Problem mit meinem Golf 7 GTD. Ein Werkstattbesuch hat leider auch nicht zur Lösung geführt. Zum Auto, es handelt sich um einen 2018er GTD mit einer Stage 1+, also 239PS u. max. 505Nm.
Im Oktober 2024 hatte ich nach einer längeren Autobahnfahrt die Meldung, dass der Kühlwasserstand niedrig ist, folgend habe ich Wasser nachgefüllt, das nachgefüllte Wasser war bereits nach dem ersten Start direkt wieder aus dem Überddruckventil (Behälterseitig) rausgedrückt worden. Nach dem zweiten Nachfüllen hielt es bis zum Abend (~200km später). Aufgefallen ist mir: Der Behälter war nicht eingehängt, sondern lose an den Schläuchen, es gab keine Leckagen zu sehen.
Bei der VW Werkstatt Anfang November wurde ein defekter AGR Kühler und Ladeluftkühler festgestellt, diese wurden ausgetauscht.
Bereits im Dezember war wieder mehrmals ein sporadischer Kühlwasserverlust über den Ausgleichsbehälter festzustellen, einmal nach 20 Minuten Stadtfahrt und sonst nach Autobahnfahrt.
Die Werkstatt hat im Januar nochmal die zuvor eingebauten Teile überprüft, diese waren intakt. Festgestellt wurde jedoch, dass A der Druck (max. 1,6 bar bis Überdruckventil im Deckel öffnet) nicht aufgebaut wird und der Deckel vermutlich defekt ist. Interessanter ist die Aussage B, dass die Bypass Klappe in der elektrischen Wasserpumpe nicht mehr vollständig öffnet und dadurch die Temperatur des Wassers höher ist. Im Auto konnte ich über das Active Info Display keine Nadelveränderung feststellen (Soll und Ist bei 90°C).
Den Deckel habe ich letzte Woche nach dem Termin gewechselt und Freitag ist das Problem nach 180km Autobahn wieder aufgetreten. Heute bin ich die gleiche Strecke gefahren, hin und zurück, unter gleichen Bedingungen (Teillast bis Vollast). Am heutigen Tage war kein Wasserverlust festzustellen. Es ist ein sporadisches Problem ungefähr alle ~1000km.
Mögliche Ursachen wären nach meinem Wissen:
-Zylinderkopfdichtung:
Verbrennungsraumdruck entweicht in den Kühlwasserkreislauf oder bei Standzeit Wasser in Öl. Dagegen spricht, das kein Wasser im Motoröl nach Sichtprüfung ist und es ein sporadisches Problem ist.
-Wasserpumpe: Durch eine fehlerhafte Stellbewegung der Bypass Klappe könnten Druckveränderungen auftreten
-Schläuche: Dagegen spricht die Sichtprüfung und der sporadische Verlust.
-Behälter: Ist bereits neu bestellt und baue ich morgen vorsorglich ein
-Deckel: Bereits gewechselt, keinen Unterschied der Situation.
Ich würde mich sehr über Ideen und Meinungen von euch freuen, wenn ich falsche Schlüsse gezogen habe oder ihr anderer Meinung seid, sagt das gerne. Erfahrungen sind sehr willkommen. Das Auslesen des Autos zeigt keine Fehler zur Problematik an.
Ergänzung: Ich habe VCDS zur Verfügung, bei einer nächsten längeren Fahrt könnte ich eine Log Datei live erstellen und hier posten. Ich würde hier das Motorelektronik Steuergerät mit den Sensor und Temperaturdaten auswählen.
18 Antworten
Zitat:
@Hannes6890 schrieb am 7. Februar 2025 um 12:35:22 Uhr:
Zitat:
@dualchef schrieb am 7. Februar 2025 um 11:59:29 Uhr:
Bei meiner Frau war es der Wärmetauscher.Vorher wurden auf Kosten von VW - bis auf die Materialkosten von Zahnriemen und Wasserpumpe, die wir bei zerlegtem Motor separat beauftragt haben - gewechselt:
- Zylinderkopfdichtung
- Zylinderkopf
- Ladeluftkühler
- AGR EinheitIch würde auf alle Fälle das G13 und den Wärmetauscher sehr intensiv checken...
Für die Kosten dieser Teile hätte man ja schon einen Neuwagen haben können, und das alles wegen dem Wärmetauscher... Ich telefoniere später mit der Werkstatt um zu erfragen, ob dieser bei der Überprüfung in Betracht gezogen wurde.
Es war sogar noch schlimmer, da zuerst die Zylinderkopfdichtung und dann später der Zylinderkopf erneuert wurden. Der Wagen wird inklusive der vielen Neuteile noch eine Weile bei uns bleiben.
Bei mir am A3 8V 2.0 CR 184PS war es die Kopfdichtung am 3. Zylinder hat er die Kompression in den Kühlkreislauf gedrückt...habe lange danach gesucht weil Co Test war immer negativ.
Nur unter Last hat bei warmen Motor hat er das gemacht.
War ne sau Arbeit an dem Motor alles verbaut.
Ich hatte auch seit zwei Jahren minimalen Kühlwasserverlust nach der Regeneration hauptsächlich im Winter. Beim Zahnriemenwechsel waren leichte Wasserflecken an der Wasserpumpe. Nach dem Tauch gab es für einen Monat Ruhe. Danach wieder die Meldung im Cluster. Daraufhin wurde der AGR-Kühler und Ladeluftkühler ausgetauscht. Am Ladeluftkühler ist zu erkennen gewesen, dass es "zu sauber" war. Ob der AGR-Kühler ebenfalls undicht war, ist unklar, wurde aber trotzdem auch ausgetauscht.
Seit dem sind nur knapp drei Woche vergangen. Von daher kann ich noch keine Aussage treffen.
Vielen Dank für die vorhergehenden Antworten. Mein aktueller Stand ist, dass mein Auto im Verlauf vom Jahr weniger und seltener Kühlwasser verloren hat (~alle 2500km), und dies besonders nur bei hoher Last/Temperatur aufgetreten ist (längere Fahrten über 210 km/h), während es am Anfang des Jahres auch noch bei Stadtverkehr passiert ist, dass ich einen Verlust hatte. Langzeit Fahrten mit 200km/h Tempomat führen zu keinem Verlust mehr.
Das Auto ist nun bei einer weiteren und wieder anderen Werkstatt, dort wurde nun die Wasserpumpe/ der Zahnriemensatz gewechselt, da ein fehlender Durchfluss festgestellt wurde. Das Wasser soll laut Werkstatt im Auto verkocht sein und dadurch dann ausgetreten sein. Bei der Volllast-Probefahrt der Werkstatt wurde ein schlagartiger Wechsel der Kühlwassertemperatur nach Umbau, ähnlich zu davor festgestellt. Von 94° in einem Zug auf 120°C, mit Motorüberhitzungswarnung. Ich persönlich habe diese Warnung davor nie erhalten, vermutlich weil ich es nicht drauf angelegt habe um Hitzeschäden zu vermeiden. Zitat Werkstatt "Als würde der Kühlkreislauf mit einem Mal stehen bleiben". Das Kühlsystem wurde nach Umbau gespült was für mich gegen den Wärmetauscher spricht. Der Abgastest blieb weiterhin negativ.
Nun heißt es eine neue Diagnose der Werkstatt abzuwarten.