3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@Polmaster schrieb am 31. August 2021 um 09:36:34 Uhr:
Ich konnte mit VCDS beim 200kw auch kein Update des MSG feststellen...
Wie meinst du das? Klar kann man anhand der Softwarenummer die Veränderung sehen.
In meinem Fall sah das so aus:
Bauteil: 3.0TDI EDC17 H33 0001 -> ohne 23X6
Bauteil: 3.0TDI EDC17 H33 0007 -> mit 23X6
Nope. Beide ohne Update. 😉
Zitat:
@Polmaster schrieb am 31. August 2021 um 10:11:51 Uhr:
Nope. Beide ohne Update. 😉
Dann hast du auch kein Update erhalten 🙂
Doch. Die AdBlue-Einspritzung wurde angepasst. That's all.
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Zitat:
@manni580 schrieb am 31. August 2021 um 10:18:52 Uhr:
Zitat:
@Polmaster schrieb am 31. August 2021 um 10:11:51 Uhr:
Nope. Beide ohne Update. 😉Dann hast du auch kein Update erhalten 🙂
Oder es ist wieder "runtergefallen" 😁
Zitat:
@Polmaster schrieb am 31. August 2021 um 10:20:14 Uhr:
Doch. Die AdBlue-Einspritzung wurde angepasst. That's all.
Okay, dann paßt es........ Schlingel 😁 D.h. Deiner ist eines der EU-6 Modelle die bei (zu) niedrigem AdBluestand die Einspritzung weggeschaltet haben?
Zitat:
@Polmaster schrieb am 31. August 2021 um 10:20:14 Uhr:
Doch. Die AdBlue-Einspritzung wurde angepasst. That's all.
Jeder der das Abgasupdate erhalten hat, hat anschließend eine andere Softwarenummer. Das ist Fakt.
Die neue Software beinhaltet u.a. auch die AdBlue-Anpassung.
Wenn bei dir noch die alte Nummer drin steht, stimmt etwas nicht.
Zitat:
@manni580 schrieb am 31. August 2021 um 10:26:35 Uhr:
Jeder der das Abgasupdate erhalten hat, hat anschließend eine andere Softwarenummer. Das ist Fakt.
Die neue Software beinhaltet u.a. auch die AdBlue-Anpassung.
Wenn es nur um die Wegschaltung (weiß ich bei dem Modell nicht aus dem Kopf) bei niedrigem Tankinhalt geht, könnte es auch (nur) in dem Dosier-Stg eine Änderungen gegeben haben.
Zitat:
@Lightningman schrieb am 31. August 2021 um 10:30:36 Uhr:
Zitat:
@manni580 schrieb am 31. August 2021 um 10:26:35 Uhr:
Jeder der das Abgasupdate erhalten hat, hat anschließend eine andere Softwarenummer. Das ist Fakt.
Die neue Software beinhaltet u.a. auch die AdBlue-Anpassung.Wenn es nur um die Wegschaltung (weiß ich bei dem Modell nicht aus dem Kopf) bei niedrigem Tankinhalt geht, könnte es auch (nur) in dem Dosier-Stg eine Änderungen gegeben haben.
Kann nicht sein. Ich habe genau das gleiche Modell wie Polmaster. 200kw EU6
Hi,
ich habe seit Juni letzten Jahres das 23x6 auf meinem 3.0L BiTDI Competition. Hatte seitdem schon mehrfach den Fehler:
9561 - Geber 2 für Nox Bank 1
P229E00 [096] - Elektrischer Fehler
Kann der mit der 23x6 zusammenhängen oder hat das nix damit zu tun?
Zitat:
@hansknaut schrieb am 31. August 2021 um 10:37:51 Uhr:
Hi,ich habe seit Juni letzten Jahres das 23x6 auf meinem 3.0L BiTDI Competition. Hatte seitdem schon mehrfach den Fehler:
9561 - Geber 2 für Nox Bank 1
P229E00 [096] - Elektrischer FehlerKann der mit der 23x6 zusammenhängen oder hat das nix damit zu tun?
Lass von Audi ersetzen, solltest Kulanz drauf bekommen
Hab grad mit nem Kumpel bei Audi gesprochen. Der meint aufgrund meiner nachträglichen Softwareoptimierung hat sich das Kulanzthema erledigt. 🙁
Da hat Dein Kumpel wohl recht.
Zitat:
@hansknaut schrieb am 31. August 2021 um 10:37:51 Uhr:
Hi,ich habe seit Juni letzten Jahres das 23x6 auf meinem 3.0L BiTDI Competition. Hatte seitdem schon mehrfach den Fehler:
9561 - Geber 2 für Nox Bank 1
P229E00 [096] - Elektrischer FehlerKann der mit der 23x6 zusammenhängen oder hat das nix damit zu tun?
Bei meinem FL BiTu wurden neben dem Update von Motor- und Getriebesteuergerät auch die NOX-Sensoren getauscht. Wenn das bei dir auch so war, ist es gut denkbar, dass der eine Macke hat oder dass ein Montagefehler vorliegt.
Kommst damit allerdings ein bissel spät ums Eck nach über einem Jahr.
Es heißt ja nicht, daß der Fehler seit Juni vorhanden ist.
Moin,
habe letzte Woche das 23X6 Update für meinen BiTu 313PS Bj 2012 bekommen. (Nur 129.000km gelaufen)
Knapp 90km nach dem Update ging die Motorkontrollleuchte an -> Diagnose bei Audi: Abgastemperatursensor defekt. Kulanz von Audi = 0€, Kosten für mich = 600 €.
Auffälligkeiten nach dem Update:
1. starkes Dieselklackern im niedrigen Drehzahlbereich
2. hektisches und viel zu frühes Runterschalten
3. surrendes Geräusch im Innenraum beim fahren (hört sich fast an als würde ein Generator mitlaufen…)
4. leicht erhöhter Verbrauch (0,5l pro 100km)
Habe schon öfter gelesen, dass es defekte Sensoren direkt wenige km nach dem Update gab. Hat jemand von euch mehr Erfolg in Bezug auf Kulanz von Audi gehabt als ich?
So viel zu meinen Erfahrungen mit dem SoftwareDOWNgrade.
Grüße