3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Wieso sollte das mit der neue Getriebesoftware verwunderlich sein?
Vor dem 23X6 Update hatte mein 0B5 Getriebe SW Version 4G2 927 156 H01 0003.
Nach dem Update ist die Version 0010 drauf.
VG
Christian
In der TPI zum CKVC steht nichts zu den Gründen für den Wechsel von NOx-Sensor/Steuergerät und Lambda-Sonde. Der DPF wird nur bei Bedarf gewechselt. Bei mir war mit 0,19 l der Füllstand wohl noch zu niedrig, also kein Wechsel.
Das neue NOx-Steuergerät hat die gleiche Teilenummer, nur die SW-Version wurde von 015 auf 035 angehoben. Ob damit eine andere Funktion verbunden ist, kann ich nicht sagen.
Die Lambda-Sonde hat eine andere Teilenummer. Die alte Teilenummer ist aber nicht mehr verfügbar, so dass bei einer defekten Sonde auch diese neue Sonde verbaut würde. Also keine andere Funktion.
Ich denke, das sind reine Vorsorgemaßnahmen, damit keiner einen zufälligen Defekt eines dieser Teile auf das 23x6-Update schieben kann. Ich weiß aus sicherer Quelle, dass der neue NOx-Sensor und Lambda-Sonde auch mit der Vor-23x6-Software einwandfrei läuft.
@Charlie: Vielen Dank für Deine gute Antwort!
Zitat:
@christiantv schrieb am 30. August 2021 um 15:06:54 Uhr:
Wieso sollte das mit der neue Getriebesoftware verwunderlich sein?
Vor dem 23X6 Update hatte mein 0B5 Getriebe SW Version 4G2 927 156 H01 0003.
Nach dem Update ist die Version 0010 drauf.VG
Christian
OK, komisch das Getriebeupdate haben nicht alle bekommen
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Hat der A6 mit dem CKVC bei euch eine Multi oder eine S-Tronic?
Ich lese hier als A4-Fahrer hier mit, da hier mehr Informationen zusammenkommen und dort wird durch das 23X6 Update auch beides (Motor+Getriebe (S-Tronic)) geflasht.
So zumindest bei meinem. Hatte damals hier meine Erfahrung geteilt: https://www.motor-talk.de/.../...bgas-updates-der-v6-t6487480.html?...
Audi hat mir mal erzählt, dass bei den A6, die Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 ein Getriebe-Update bekommen haben. Die anderen ein Motoren-Update. Ob das aber stimmt, weiß ich nicht. Aber das ist jedenfalls auch das Argument, warum Audi sich bei den A6 Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 nicht mehr vergleicht...
Das ist für den 200kw-Motor nicht korrekt.
Zitat:
@Sommerfeld schrieb am 30. August 2021 um 16:49:48 Uhr:
Audi hat mir mal erzählt, dass bei den A6, die Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 ein Getriebe-Update bekommen haben. Die anderen ein Motoren-Update. Ob das aber stimmt, weiß ich nicht. Aber das ist jedenfalls auch das Argument, warum Audi sich bei den A6 Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 nicht mehr vergleicht...
Spätestens bei solch Märchenstunden sollte man sich als Fachmann, also wenn man nur annähernd was damit zu tun hat, schnell Fachkundig machen. Wie kann man allen Ernstes einen Kläger vertreten, wenn man der Faktenlage unkundig ist?
Zitat:
@timilila schrieb am 30. August 2021 um 19:02:09 Uhr:
Zitat:
@Sommerfeld schrieb am 30. August 2021 um 16:49:48 Uhr:
Audi hat mir mal erzählt, dass bei den A6, die Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 ein Getriebe-Update bekommen haben. Die anderen ein Motoren-Update. Ob das aber stimmt, weiß ich nicht. Aber das ist jedenfalls auch das Argument, warum Audi sich bei den A6 Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 nicht mehr vergleicht...Spätestens bei solch Märchenstunden sollte man sich als Fachmann, also wenn man nur annähernd was damit zu tun hat, schnell Fachkundig machen. Wie kann man allen Ernstes einen Kläger vertreten, wenn man der Faktenlage unkundig ist?
Die konkrete Manipulation ist nicht öffentlich. Weder Audi noch das KBA sagen was genau und konkret manipuliert wurde. Alle meine Anfragen werden vom KBA ignoriert. Das ist das Problem, mit dem wir auf Verbraucherseite zu kämpfen haben...
@Sommerfeld
Hallo Martin, diese Aussage seitens Audi ist leider falsch.
Mein 200kw hat bei der 23X6-Aktion ein Update vom Motorstg erhalten.
Der 235kw (Biturbo) bspw. erhielt ein Update vom Motorstg und dem Getriebestg.
Da viele Mitglieder hier über VCDS (OBD-Diagnose) verfügen, kann man dies sehr einfach feststellen bzw. überprüfen.
In dem Brief von Audi steht aber auch drin das der VfL Bi (euro5)ein Update vom Motor und Getriebe bekommt.
Die Chance eine Klage zu gewinnen wenn man einen Euro 6 mit KW 200, 160 und 155 hat, ist deshalb auch ganz gut. Habe letzte Woche gerade wieder einen Fall gewonnen. Aber Audi vergleicht die halt nicht mehr freiwillig. Deshalb macht das nur noch mit Rechtsschutzversicherung Sinn.
Zitat:
@manni580 schrieb am 30. August 2021 um 22:49:24 Uhr:
Mein 200kw hat bei der 23X6-Aktion ein Update vom Motorstg erhalten.
Der 235kw (Biturbo) bspw. erhielt ein Update vom Motorstg und dem Getriebestg.
Ich denke die Fzg mit Wandlergetriebe erhalten das Getriebe- und ein Motor- Steuergeräteupdate, während die Fzge mit DSG Getriebe nur das Motor-Stg Update erhalten.
Ich konnte mit VCDS beim 200kw auch kein Update des MSG feststellen...
@Polmaster Du meinst bestimmt G-Stg oder?
Hättest Du keines aufs M-Stg bekommen, würde es natürlich erklären, warum Du mit der Performance noch zufrieden bist 😁 😁