3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@sims92 schrieb am 28. März 2021 um 14:11:36 Uhr:
Was würdet ihr machen
VPC kaufen und jedes mal beim TÜV und Inspektion die Software switchen oder die 23x6 Software drauf lassen und diese Chippen, um die Anfahrtsschwäche in den Griff zu bekommen?
Ich würde zu nem Optimierer (Tuner) fahren, welcher die Motorsoftware so downgraded, dass dieses durch auslesen nicht erkennbar ist (Thema Checksummen). Soweit ich das verstanden habe, muss hierbei das Steuergerät ausgebaut und "auf dem Schreibtisch" beschrieben werden.
Wenns ein BiTu ist, wäre ein Tuner ratsam, welcher auch die Wandlerautomatik nicht nur downgraden kann, sondern auch diese verändern, sprich einen vernünftigen Schleifpunkt programmieren.
In Wie fern dieser ominöse neue NOX-Sensor mit der "alten Motor-Software funktioniert, das weis ich jedoch nicht. Dies könnt womöglich noch Probleme geben.
Ich habe hier einige Seiten bezüglich Fahrverhalten nach Update hier bereits gelesen.
Ich habe sogar damals meinen VFL BiTu verkauft, weil er so ein beschissenes Fahr / Ansprechverhalten hatte (Elendiger Wandlerschlupf, 2,5...3s von Kick Down bis Fahrzeug setzt sich in Bewegung).
Ich hatte auch gelesen, das sich die EURO6 272PSer deutlich besser fahren und vom reinen Fahr / Ansprechverhalten kaum einen Unterschied hatten von Vor Update zu nach Update.
Kann das jemand bestätigen, dass sich die 272PSer auch nach dem Update vernünftig fahren? Fahren die ohne großen Schleifpunkt an und halten diese auch die Gänge vernünftig?
Ich hatte meinen BiTu aus Wut verkauft. Abgesehen vom Motor / Getriebe Ansprechverhalten war ich mit dem Rest wie Straßenlage usw. super zu frieden.
Ich hatte vor dem BiTu einen A4 245 PS 7Gang S-tronic. Der fuhr sich bezüglich Ansprechverhalten auch top. Wenn sich der A6 ähnlich fährt, wäre ich zu frieden.
Zitat:
@Mister_Hankey schrieb am 29. März 2021 um 07:57:08 Uhr:
Zitat:
@sims92 schrieb am 28. März 2021 um 14:11:36 Uhr:
Was würdet ihr machen
VPC kaufen und jedes mal beim TÜV und Inspektion die Software switchen oder die 23x6 Software drauf lassen und diese Chippen, um die Anfahrtsschwäche in den Griff zu bekommen?Ich würde zu nem Optimierer (Tuner) fahren, welcher die Motorsoftware so downgraded, dass dieses durch auslesen nicht erkennbar ist (Thema Checksummen). Soweit ich das verstanden habe, muss hierbei das Steuergerät ausgebaut und "auf dem Schreibtisch" beschrieben werden.
danke, das werde ich nun auch machen, der Tuner kann einen "Patch" drüber legen, dann sieht es der TÜV und Audi nicht.
Kann ich bestätigen!
272 PS ist noch OK nach Update (außer das häufige Regenerieren).
Der BiTu hingegen ist ein Trauerspiel. Habe beide Varianten gehabt.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Mister_Hankey schrieb am 29. März 2021 um 07:57:08 Uhr:
Zitat:
@sims92 schrieb am 28. März 2021 um 14:11:36 Uhr:
Was würdet ihr machen
VPC kaufen und jedes mal beim TÜV und Inspektion die Software switchen oder die 23x6 Software drauf lassen und diese Chippen, um die Anfahrtsschwäche in den Griff zu bekommen?Ich würde zu nem Optimierer (Tuner) fahren, welcher die Motorsoftware so downgraded, dass dieses durch auslesen nicht erkennbar ist (Thema Checksummen). Soweit ich das verstanden habe, muss hierbei das Steuergerät ausgebaut und "auf dem Schreibtisch" beschrieben werden.
bzw. wenn ich die 23x6 Software optimieren lasse, sollten die Nachteile des Updates doch auch geschichte sein?
Zitat:
@Mister_Hankey schrieb am 29. März 2021 um 08:07:30 Uhr:
Ich habe hier einige Seiten bezüglich Fahrverhalten nach Update hier bereits gelesen.
Ich habe sogar damals meinen VFL BiTu verkauft, weil er so ein beschissenes Fahr / Ansprechverhalten hatte (Elendiger Wandlerschlupf, 2,5...3s von Kick Down bis Fahrzeug setzt sich in Bewegung).Ich hatte auch gelesen, das sich die EURO6 272PSer deutlich besser fahren und vom reinen Fahr / Ansprechverhalten kaum einen Unterschied hatten von Vor Update zu nach Update.
Kann das jemand bestätigen, dass sich die 272PSer auch nach dem Update vernünftig fahren? Fahren die ohne großen Schleifpunkt an und halten diese auch die Gänge vernünftig?
Ich hatte meinen BiTu aus Wut verkauft. Abgesehen vom Motor / Getriebe Ansprechverhalten war ich mit dem Rest wie Straßenlage usw. super zu frieden.
Ich hatte vor dem BiTu einen A4 245 PS 7Gang S-tronic. Der fuhr sich bezüglich Ansprechverhalten auch top. Wenn sich der A6 ähnlich fährt, wäre ich zu frieden.
Der mit 272 hat kein Wandlergetriebe und soweit mir bekannt ist wird da auch kein Getriebeupdate durchgeführt
Das ist richtig. Kein Getriebeupdate. Vereinzelt wurde hier dennoch von einem merkwürdigen Schaltverhalten nach dem Update berichtet, was aber wohl eher der S tronic, weniger 23X6 anzukreiden ist.
Der 272er hat bezüglich 23X6 die "mildesten" Maßnahmen über sich ergehen lassen müssen. Hier wurde "lediglich" seitens Audi die Adblue-Einspritzung manipuliert und mit 23X6 wieder rückgängig gemacht.
Das Ansprechverhalten nach 23X6 würde ich beim CRT sogar als spritziger bewerten.
Zumindest im Q7 hat der 272PS Tdi ein Wandler 8Gang Getriebe.
Denke auch im A6 und A4 ebenfalls.
Zitat:
@LuckyPat schrieb am 29. März 2021 um 09:28:15 Uhr:
Zumindest im Q7 hat der 272PS Tdi ein Wandler 8Gang Getriebe.
Denke auch im A6 und A4 ebenfalls.
Nope, 218 / 272 PS sind 7 Gang S-tronic Getriebe
Wie gesagt im Q7 nicht. Fahre einen deswegen bin ich mir sicher.
Zitat:
@LuckyPat schrieb am 29. März 2021 um 09:31:41 Uhr:
Wie gesagt im Q7 nicht. Fahre einen deswegen bin ich mir sicher.
Hast natürlich recht, meine Aussage bezog sich auf den A4/A6 🙂
@LuckyPat
Wir besprechen hier aber den A6 4G... 😉
Zitat:
@sims92 schrieb am 29. März 2021 um 08:12:16 Uhr:
Zitat:
@Mister_Hankey schrieb am 29. März 2021 um 07:57:08 Uhr:
Ich würde zu nem Optimierer (Tuner) fahren, welcher die Motorsoftware so downgraded, dass dieses durch auslesen nicht erkennbar ist (Thema Checksummen). Soweit ich das verstanden habe, muss hierbei das Steuergerät ausgebaut und "auf dem Schreibtisch" beschrieben werden.
bzw. wenn ich die 23x6 Software optimieren lasse, sollten die Nachteile des Updates doch auch geschichte sein?
So schaut es aus,deswegen habe ich meinen noch während der Garantie optimieren lassen.Motor und Getriebe wurden angepasst,läuft richtig gut.
Zitat:
@runner47 schrieb am 29. März 2021 um 10:27:13 Uhr:
Zitat:
@sims92 schrieb am 29. März 2021 um 08:12:16 Uhr:
bzw. wenn ich die 23x6 Software optimieren lasse, sollten die Nachteile des Updates doch auch geschichte sein?
So schaut es aus,deswegen habe ich meinen noch während der Garantie optimieren lassen.Motor und Getriebe wurden angepasst,läuft richtig gut.
auf wie viel Leistung?
basierend auf der 23x6 Software?
Es gibt keine "Optimierung" von 23X6, ohne in die Illegalität abzurutschen..... 🙂
Von der Werksgarantie mal ganz abgesehen...