3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharingVielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
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Ob ich die Schummelei gut finde oder nicht, ist hier nicht Gegenstand der Diskussion.
Wobei ich mittlerweile der Auffassung bin, dass kein Autohersteller frei von Schuld ist, bzw. sein wird.
Aber ich gehe eh davon aus, dass das Motto gilt, nach dem Diesel ist vor dem Benziner.
Klar kann was mit dem AGR passieren, aber wie ich vor ein paar Tagen schonmal geschrieben habe, kommt es dann vom Update oder ist es der Laufleistung geschuldet. Die Gretchenfrage... Was war zuerst da, das Ei oder das Huhn?
Ich persönlich werden meinen Eimer erstmal weiter fahren. Keiner weiß, was die Zukunft, auch für die Benziner, bringt.
Gutes Schlusswort, denn der Thread handelt von Erfahrungen, nicht Mutmaßungen oder Spekulationen...
Find' ich SuperB
Ich muss jetzt nochmal berichten.
Gefühlt wird das Schaltverhalten meines BiTDI nach dem Update immer "schlechter".
Mittlerweile kann ich im 8.ten Gang nichtmal mehr die 100km/h bei brettebener Straße halten ohne das er in den 7.ten schaltet. Erst so ab gut 110km/h bleibt der 8te drin.
Wenn ich überland fahre schaltet das Getriebe permanent vom 6ten bis 8ten Gang hin und her. Sowas schreckliches habe ich noch nie erlebt.
Getriebe bekam vor ca. 10Tkm vor Update neues Öl und hat bis zum Update immer perfekt geschalten.
Ich konnte auch nochmal einen gleichen A6 ohne das Update testen und da sind vom Schaltverhalten massive Unterschiede.
Aufgeräumt.... 
Ich sehe viele Leute beschweren, aber meine Erfahrung nach 23X6 ist eine angenehme Erfahrung. Die Leistung scheint nicht reduziert zu sein, nur das Getriebeverhalten, bei dem es nicht im 8. Gang bleibt und das ist nicht immer eine schlechte Sache, da man mit 7 oder 6 immer Drehmoment bekommt.
Das Beste daran ist, dass der Gangwechsel jetzt kaum wahrnehmbar ist und mein Getriebe beim Umschalten auf und von 3 und 5 rau war. Jetzt ist es seidig glatt 
Zitat:
@The_Clash schrieb am 11. März 2019 um 15:35:51 Uhr:
Ich muss jetzt nochmal berichten.
Gefühlt wird das Schaltverhalten meines BiTDI nach dem Update immer "schlechter".
Mittlerweile kann ich im 8.ten Gang nichtmal mehr die 100km/h bei brettebener Straße halten ohne das er in den 7.ten schaltet. Erst so ab gut 110km/h bleibt der 8te drin.
Wenn ich überland fahre schaltet das Getriebe permanent vom 6ten bis 8ten Gang hin und her. Sowas schreckliches habe ich noch nie erlebt.
Getriebe bekam vor ca. 10Tkm vor Update neues Öl und hat bis zum Update immer perfekt geschalten.
Ich konnte auch nochmal einen gleichen A6 ohne das Update testen und da sind vom Schaltverhalten massive Unterschiede.
Kann ich nur bestätigen.
Mittlerweile kann ich nicht mal mehr manuell hochschalten. Es passiert dann nichts mehr, obwohl der TDI bei 2.200 Touren im 7. ist. So ungefähr als würde man bei 30 km/h versuchen manuell in den 5. zu schalten - es tut sich gar nichts. Muss erst auf 110-115 beschleunigen, damit er sich in die 8 schalten lässt.
Beim 200KW ist es exakt das Gleiche. Nur halt eben generell einen Gang weniger. Er fährt die meiste Zeit im 6ten statt 7ten Gang. Manuell geht das auch nix mit hochschalten, und wenn dann nicht lange.
Kann heute gerne noch mal ein Video machen.
Die Schaltpunkte sind zum teil absurd, sobald man das Gaspedal minimal stärker drückt, schaltet er sofort runter und holt die Kraft nur über die Drehzahl.
Mach mal bitte
Zitat:
@The_Clash schrieb am 11. März 2019 um 15:35:51 Uhr:
Ich muss jetzt nochmal berichten.
Gefühlt wird das Schaltverhalten meines BiTDI nach dem Update immer "schlechter".
Mittlerweile kann ich im 8.ten Gang nichtmal mehr die 100km/h bei brettebener Straße halten ohne das er in den 7.ten schaltet. Erst so ab gut 110km/h bleibt der 8te drin.
Wenn ich überland fahre schaltet das Getriebe permanent vom 6ten bis 8ten Gang hin und her. Sowas schreckliches habe ich noch nie erlebt.
Getriebe bekam vor ca. 10Tkm vor Update neues Öl und hat bis zum Update immer perfekt geschalten.
Ich konnte auch nochmal einen gleichen A6 ohne das Update testen und da sind vom Schaltverhalten massive Unterschiede.
Deckt sich absolut mit meiner Erfahrung bzw der gemachten Probefahrt mit und ohne Update.
Hatte letzte Woche auch einen direkten Vergleich mit SQ5 plus und meiner Renn Kuh Comp. Der Plus Fahrer sagte mir, noch schlimmer ist das Verhalten vom Getriebe beim Ziehen eines Anhängers auf der Autobahn mit 100 kmh. Er hatte sehr häufig Getriebestörung im Fis stehen, was vor dem Update nie war.
Audi verarscht doch uns nach Strich und Faden
Also mein A6 Comp und SQ5 Comp schalten ohne Update absolut weich und ohne ruckeln.