3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4359 Antworten
Zitat:
@jimmyboeke schrieb am 28. Juni 2020 um 12:18:24 Uhr:
Am Freitag wurde bei unserem BiTu das SKN Chiptuning nach 23X6 wieder aufgespielt. ....
Das ist bekannt. Die Dokumentaruktur wurde geändert. Die alten Parameter sitzen nicht mehr ander gleichen Stelle und es beue dazu gekommen. Ein einfaches zurücklassen geht da nicht mehr. Wurde vor einigen Seiten schon darüber geredet. Man kann aber alles ändern. Auch die AGR Rate, etc. Da es aber nicht mehr "einfach das gleiche aufspielen" ist, kostet es Zeit, und somit Geld.
Hallo zusammen,
weiß einer ob Audi / VW tatsächlich eine zweite Zwangsupdaterunde macht? Ich hatte das vor paar Wochen irgendwo mal gelesen und finde es nicht mehr. Da ging es wohl darum das die getroffenen Softwaremaßnahmen sich nachweislich negativ auf die Lebensdauer auswirken und der Konzern da noch mal "nachbessern" will / muss.
Das glaube ich nicht, das würden sie niemals an die große Glocke hängen, eher "Kulanztechnisch" die Schäden reparieren.
Hi, kann man das Downgrade des GSG und die Anpassungen am MSG selber machen, bspw. per VCP?
Über Hinweise/Anleitungen würde ich mich freuen, gerne per PN.
(Natürlich rein für die Rennstrecke, nicht im Rahmen der StVO.)
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Der Frage möchte ich mich anschließen. Ich würde gerne mein Getriebe testhalber auf den alten Stand zurück flashen. Grundsätzlich weiss ich, wie es geht. Gibt es irgendwelche Fallstricke, von denen ich wissen sollte? Brauche ich vielleicht ein Login für das Steuergerät?
Zitat:
@mac_switch schrieb am 29. Juni 2020 um 14:57:08 Uhr:
Hallo zusammen,
weiß einer ob Audi / VW tatsächlich eine zweite Zwangsupdaterunde macht? Ich hatte das vor paar Wochen irgendwo mal gelesen und finde es nicht mehr. Da ging es wohl darum das die getroffenen Softwaremaßnahmen sich nachweislich negativ auf die Lebensdauer auswirken und der Konzern da noch mal "nachbessern" will / muss.
Ich habe das auch mal gelesen und leider nicht mehr wiedergefunden.
Mich würde das aber auch sehr interessieren!
Bekomme heute übrigens das 23X6 Update auf meinen Competition??
Stilllegungstermin ist nämlich sonst auch der 13.07.2020.
Kann man das Getriebeupdate eventuell ablehnen wenn es extra aufgeführt wird oder gehört das zum 23x6 dazu?
Getriebeupdate gehört dazu.
Beim ersten VW Abgasskandal E189 gab es ja auch ein Update vom Update. Angefangen beim Amarock.
Das Update besteht aus zwei Teilen. Es wird einmal eine Motor und einmal ein Getriebe Update gemacht. Nur wenn beide aufgespielt worden sind gilt das Update als durchgeführt. Die Werkstatt hat darauf keinen Einfluss. Es wird eine Verbindung zum Werk hergestellt worauf der Rest automatisch erfolgt.
Da die Welt nicht nur aus Bitus besteht: Die Mono-Turbo bekommen 1 Update (MSG) aufgespielt. Das GSG bleibt unangetastet.
Also ab heute würde ich die Leistung des Competition als gestorben bezeichnen....*RIP*
Das ist wirklich der Gipfel....da hätte ich mir auch einen 190PSer kaufen können damals!
Das Schaltverhalten würde ich gar nicht mal als so schlimm bezeichnen, eher die massiv fehlende Leistung in den unteren Gängen! (Wie von anderen hier auch schon beschrieben)
Am liebsten würde ich mal eine Leistungsüberprüfung auf einem Prüfstand machen lassen aber eine Referenz davon zu vorher fehlt mir ja leider. Nur um zu sehen ob er überhaupt noch annähernd 326PS hat.
Traurig was Audi sich damit geleistet hat!!
Die hat er bestimmt, nur verschwindet zu viel Leistung in den Schaltvorgängen. Und das Popometer spürt nichts
Habe meinen nach Update mit Insoric vermessen. 338PS und 690 Nm. Vermutlich hatte er vor Update deutlich nach oben gestreut. Jedenfalls verlor er im 4ten von 2000-4000 Umon 0,8 s
Hallo erstmal, bin schon seit längerem stiller Mitleser und melde mich nun auch mal. Ich habe meinen BiTu schon mit Update gekauft, habe also keinen direkten vorher/nacher Vergleich. Ich hatte aber auch immer das Gefühl dass er meistens (nicht immer) unten rum etwas zäh ist. Nach dem LMM -Tausch wie hier schon beschrieben gehts gefühlt ein bisschen besser.
Ich habe aber auch bemerkt, dass wenn ich das Gaspedal nicht sofort durchtrete , sondern mit der Beschleunigung weiter langsam Gasgebe, er besser am Gas hängt. Wahrscheinlich Wandler bedingt.
Dennoch habe ich eine Insoric-Leistungsmessung machen lassen.
Das Ergebnis: Die Max-Werte passen, auch wenn das Drehmoment zu spät kommt.
Keine Ahnung ob das an der Messtechnik im 4. Gang liegt, oder am Update
Messprotokoll im Anhang.....
......hat noch einer eine Messung vom Nachupdate-Zustand ?
Zitat:
@Zapp1981 schrieb am 30. Juni 2020 um 18:22:25 Uhr:
Hallo erstmal, bin schon seit längerem stiller Mitleser und melde mich nun auch mal. Ich habe meinen BiTu schon mit Update gekauft, habe also keinen direkten vorher/nacher Vergleich. Ich hatte aber auch immer das Gefühl dass er meistens (nicht immer) unten rum etwas zäh ist. Nach dem LMM -Tausch wie hier schon beschrieben gehts gefühlt ein bisschen besser.
Ich habe aber auch bemerkt, dass wenn ich das Gaspedal nicht sofort durchtrete , sondern mit der Beschleunigung weiter langsam Gasgebe, er besser am Gas hängt. Wahrscheinlich Wandler bedingt.
Dennoch habe ich eine Insoric-Leistungsmessung machen lassen.
Das Ergebnis: Die Max-Werte passen, auch wenn das Drehmoment zu spät kommt.
Keine Ahnung ob das an der Messtechnik im 4. Gang liegt, oder am Update
Messprotokoll im Anhang.....
......hat noch einer eine Messung vom Nachupdate-Zustand ?
Wenn du das Pedal sofort durchtrittst schaltet das Getriebe 1-2 Gänge runter. Das ist
Ja scheinbar der Trick um die Drehmomentschwäche zu vertuschen.
Das macht er auch ohne Update...
Pedal leicht angetippt und sofort schaltet er mindestens einen runter.
Zitat:
@Haenker schrieb am 30. Juni 2020 um 13:34:59 Uhr:
Zitat:
@mac_switch schrieb am 29. Juni 2020 um 14:57:08 Uhr:
Hallo zusammen,
weiß einer ob Audi / VW tatsächlich eine zweite Zwangsupdaterunde macht? Ich hatte das vor paar Wochen irgendwo mal gelesen und finde es nicht mehr. Da ging es wohl darum das die getroffenen Softwaremaßnahmen sich nachweislich negativ auf die Lebensdauer auswirken und der Konzern da noch mal "nachbessern" will / muss.Ich habe das auch mal gelesen und leider nicht mehr wiedergefunden.
Mich würde das aber auch sehr interessieren!Bekomme heute übrigens das 23X6 Update auf meinen Competition??
Stilllegungstermin ist nämlich sonst auch der 13.07.2020.Kann man das Getriebeupdate eventuell ablehnen wenn es extra aufgeführt wird oder gehört das zum 23x6 dazu?
13.07.20 ist nicht die Stillegungstermin. Die leiten das an die Behörde und die brauchen auch Zeit, bis die dich anschreiben.
