3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@Polmaster schrieb am 12. Juni 2020 um 13:52:21 Uhr:
23X6 ist Pflicht, 23BG NOCH freiwillig...
Und das Getriebeupdate gehört zwangsläufig zum 23X6?
Oder nur das Motorsteuergerät und das Getriebe wird nur geändert damit der Wagen hinterher überhaupt noch einiger maßen läuft.
Meine ich habe mal irgendwo gelesen das von der Behörde nichts von Getriebe vorgeschrieben wurde.
Beim Bitu ja.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 12. Juni 2020 um 13:52:21 Uhr:
23X6 ist Pflicht, 23BG NOCH freiwillig...
Beim Euro5 noch freiwillig, so stand es im Brief.
Ok. Dann so.
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@Bazi 76 das ist ein SVM Code den man eingibt, der zieht dir automatisch über Motor und Getriebesteuergerät drüber (leider)
Also wird das 02 Update gebraucht um schlechte Fahreigenschaften vom 01 er Update einigermaßen zu vertuschen. Wegen dem schwächeren Drehmoment schaltet das Getriebe öfters runter um direkt ne höhere Drehzahl für den Turbolader zu haben.
So könnte man das sagen
Oder weil der Eingriff im 01er alleine nicht gereicht hat um die Anforderungen zu befriedigen. Bei den Mono-Turbos reicht es ja im 01er...
Bei weniger Gasgeben bei höherer Drehzahl läuft der Motor halt auch magerer, als bei viel Gas unten raus geben. Deshalb lässt man ihn lieber früher schalten. Durch Zurücknahme des Drehmomentes in den unteren Bereichen, muss man auch mehr Gas geben, wodurch er natürlich auch eher zum Zurückschalten angeregt wird.
Viele berichten das nach dem 23x6 der Wagen lauter und rauh läuft. Woran liegt das? Wird mit mehr Druck eingespritzt?
Ich würde eher sagen das das an übermäßiger Abgasrückführung liegt, heisser Brennraum = saubere und homogene Verbrennung
Das Update macht : AGR rein, Brennraumtemp niedrig, scheiss Verbrennung, viel Ruß ( deshalb auch das ständige Dpf regenerieren -bei mir jedenfalls-) aaabber durch "kalte" Verbrennung weniger Nox , und das ist das was vom KBA ja bemängelt wurde ..... Nox zu hoch.
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 14. Juni 2020 um 21:22:28 Uhr:
Ich würde eher sagen das das an übermäßiger Abgasrückführung liegt, heisser Brennraum = saubere und homogene VerbrennungDas Update macht : AGR rein, Brennraumtemp niedrig, scheiss Verbrennung, viel Ruß ( deshalb auch das ständige Dpf regenerieren -bei mir jedenfalls-) aaabber durch "kalte" Verbrennung weniger Nox , und das ist das was vom KBA ja bemängelt wurde ..... Nox zu hoch.
Gab es nicht aus "Komfort Gründen" eine Stufen weise Einspritzung. Die nicht mehr erlaubt ist.
Wurde im Rahmen des Zwangs Update bei den V6TDI (Euro4) im 4f-Forum diskutiert.
Könnte auch zusätzlich noch mit reinspielen
Heut hatte ich durch Zufall das Glück das ich an einem A6 Bitu Eu6 320 dran war der noch nicht das 23x6 drauf hat ( Verweigert , Rechtssache etc) und der Kunde hat mich mal fahren lassen nachdem ich meine Story erzählt hab.
Ein Träumchen ohne Update, Schub von unten raus, Schalten bei 1300-1400 1/min, bei 85 im 8. Gang und beim beschleunigen blieb der auch drin.
Auf die Frage nach seinem Fahrprofil und DPF Regeneration: 25km einfacher Arbeitsweg (Überland, Stadt) ....wie bei mir und DPF lüftet alle 600-700km mal nach, 0 Ölvermehrung
Ich bin also nicht zu blöd zum Auto fahren oder " falscher Motor zum falschen Fahrprofil" sondern das Update versaut die schönste Motor/ Getriebekombination die Audi im Dieselbereich so hat
Irgendwie bekommen wir die Scheiße wieder ordentlich hin.
Hatte auch gehört das wohl die Einspritzzeiten verändert wurden. Besonders beim Kaltstart.
Mensch, @Arni 1984 , Du sitzt doch an der Quelle!? Du müsstest das doch besser hinbekommen, oder nicht?