3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Der genaue Link zu dem Download war ein paar Seiten vorher gepostet worden. Schau mal nach
@mza287 Nein, habe ich noch nicht probiert.
Bin bis vor kurzem immer in Dynamic gefahren mit Wählhebel in D. Auf Individuell hatte ich den Motorsound auf AUTO eingestellt, für den Fall , dass ich mal leiser sein muss. 😉 In dieser Einstellung ist mir etwas auf den Keks gegangen, dass er bei aktivem ACC immer wie ein Wilder zu der eingestellten Gechwindigkeit gestürmt ist, als ob er in S stehen würde. Bis neulich ein Bekannter meinte, das kannst Du doch einstellen. Diese Einstellung habe ich bisher vergeblich im MMI unter Fahrassistenzsysteme gesucht und nicht gefunden. Aber unter Induviduell kann man das verändern und seitdem fahre ich in Individuell, alles auf dynamic und ACC auf comfort. Mit dieser Einstellung beschleunigt das ACC den Wagen auch von 110 auf 180, ohne in den 7ten zurück zu schalten. Hevorragend! So schön von kräftig von unten raus kann ich den mit dem Gasfuß gar nicht beschleunigen, ohne dass er zurückschaltet.
ACC im Efficiency-Modus ist halt seeeehr vorausschauend und beim Wiederbeschleunigen sehr träge, weswegen ich es auf Auto stehen habe.
Er schreibt aber acc in comfort
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@mza287
Und ich habe DIR geantwortet....
Zitat:
@mza287 schrieb am 09. Okt. 2019 um 21:3:12 Uhr:
Nur ob du ACC mit efficiency versucht hast.
Ok das habe ich nicht ahnen können.
Finde eff bei acc ganz gut eigentlich. Ich mag das smoothe beschleunigen
In Comfort ist es das auch, smooth aber nachdrücklich, ohne zurückzuschalten. In Auto ist fast gleich zu dynamic in D.
Hallo an Alle.
Leute folgendes Problem an meinem Audi A6 Competition wurde Softwareupdate durchgeführt wegen Dieselskandal. 23x6.
Das Fahrzeug hat jetzt Leistungsverlust und Turboloch nach dem Update.
Hat jemand von euch auch das selbe Problem ???
Oder gibt es da irgendwie eine Lösung um es zu beseitigen?
Fahrzeug: Audi A6 Biturbo 326 PS/ Bj 2015.
Ich würde über jede Antwort Dankbar sein.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A6 Competition Softwareupdate 23X6 Dieselrückruf' überführt.]
Hier gibt es genug Antworten: https://www.motor-talk.de/.../...gen-nach-dem-update-t6488654.html?...
Sieht sicher auch @Polmaster so 😉
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A6 Competition Softwareupdate 23X6 Dieselrückruf' überführt.]
@4f4f4f
Ich habe ihn gefragt: Er sieht das genauso..... 🙂
Hatte heute nen nagelneuen Q5 3.0 tdi quattro als Werkstattwagen. Schon erschreckend das turbo Loch/anfahrschwäche. Man muss quasi nach jedem bremsen mit nen kleinen kickdown fahren. Bei nem einfachen Druck aufs Gaspedal geht erstmal gefühlt nichts. Dann zieht das Ding plötzlich ab wie von ner Tarantel gestochen. Die Leute müssen einen für besoffen halten :-)))
Genau DAS bemängeln alle "50 TDI" Fahrer...... die ersten 2sek kommt garnix und dann alles auf einen Schlag sobald man ca 2300 Umdrehungen überschreitet.....
WLTP 6d temp sei dank
Das ist leider das Verhalten aller 3,0 TDI Motoren mit 6d Abgasnorm. Egal welches Auto und welche Leistung. Damit hat sich Audi zumindest für mich ins Abseits manövriert....