3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Da hilft dann nur downgraden....
Langfristig hilft nur Fahrzeug/Herstellerwechsel.
Zitat:
Was mich auch extrem nervt ist das ständige Regenerieren des DPF.
Woran merkt ihr das? Bis auf den Lüfternachlauf habe ich noch nichts gemerkt. Fahre aber hauptsächlich Langstrecke mit großem Autobahnanteil.
Genau durch den Lüfter merkt man das. Fahre auch viel ab und viel Vollgas. Bei fast jedem verlassen von der AB läuft der Lüfter 10 min. Nervt.
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Während der Regeration ist das Auto noch träger als sonst. Mal schnell überholen wird dann zur Mutprobe
Zitat:
@Booster83 schrieb am 20. September 2019 um 10:38:27 Uhr:
Während der Regeration ist das Auto noch träger als sonst. Mal schnell überholen wird dann zur Mutprobe
Sorry, aber wenn beim 3,0 TDI das Überholen während der Regeneration zur Mutprobe wird, machst Du imho was falsch.😁😉 So viel Leistung fehlt da nicht.
Was sollen dann alle 2,0 TDI Fahrer sagen??
kann nix mehr sagen, verweilt mittlerweile mangels Leistung im Himmel
das ist interessant. Mein BiTDI ist während der Regeneration aggresierver.
Zitat:
@Volvofahrer960 schrieb am 20. September 2019 um 13:25:13 Uhr:
kann nix mehr sagen, verweilt mittlerweile mangels Leistung im Himmel
😁😁😁
Diejenigen von Euch, die schonmal eine kostenlose AdBlue Füllung nach dem Update bekommen haben: Ist nur das Mittel AdBlue kostenlos, oder auch die Arbeitsleistung für die Befüllung?
Zitat:
@fernschnellgut schrieb am 20. September 2019 um 16:45:48 Uhr:
Diejenigen von Euch, die schonmal eine kostenlose AdBlue Füllung nach dem Update bekommen haben: Ist nur das Mittel AdBlue kostenlos, oder auch die Arbeitsleistung für die Befüllung?
Sowohl als auch.
Hallo zusammen, heute Mittag ist mir aufgefallen, dass die ATA ca. 20 Grad weniger anzeigt (siehe Bild).
Ich meine das schon mal irgendwo gelesen zu haben. Hat jemand einen Tip für mich?
Meiner zeigt 2 Grad zuviel an. Das ist im Winter extrem gefährlich. Aussage des Freundlichen: Das kann man nicht einstellen.
Bei mir das erste Mal
Zitat:
@Kallimatik2000 schrieb am 21. September 2019 um 14:57:55 Uhr:
Meiner zeigt 2 Grad zuviel an. Das ist im Winter extrem gefährlich. Aussage des Freundlichen: Das kann man nicht einstellen.
"extrem gefährlich", soso. Geht es heutzutage echt nicht mehr ohne maximale Dramatisierung?