3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege, aber meines Wissens gibt's für den 218 PS noch kein Update!
Das ist ein zweifelhafter Vorteil des Updates: Während vorher der Efficiency von mir gemieden wurde wie der Teufel das Weihwasser, weil gar nix vorwärts geht damit, schaltet nach dem 23X6 der Efficiency fast identisch zum D. Da ist nix mehr mit Efficiency.
Was das nervöse Schalten anbetrifft: Ich fahre zwar in Dynamik, aber ich habe den Wählhebel auf D stehen und nicht auf S. Auf S war mir das Fahrzeug schon immer viel zu nervös, hat viel zu spät geschaltet und ist mit unnötig hoher Drehzahl unterwegs. S wird von mir nur ganz selten genutzt, wenn ich mal wirklich eine extrem kurvige Strecke hochheize. Im Normalfall aber immer in D.
So nutze ich die Einstellungen auch. Fahre einen 2016er, 200kw, OHNE Update.
Ist S und Dynamik unterschiedlich bzw was ist genau verschieden?
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Bei meinem habe ich noch festgestellt, dass die Höchstgeschwindigkeit laut Digitaltacho geringer ist. Vorher 258 und jetzt nur 265-266 km/h.
Dann hättest jetzt 7-8 km/h mehr 😉
Entschuldigung. Vorher waren es 268 und jetzt nur nur noch 265-266. Also 3 km pro Stunde weniger.
2-3 km/h weniger würde ich nicht unbedingt mit dem Update in Verbindung bringen.
Wären es 20-30 und das direkt nach dem Update....
Woran soll es denn sonst liegen? Vor dem Update hat er die 268 recht zügig ohne viel Anlauf erreicht. Jetzt schafft er die 265 nur mit Rückenwind und 15 km leicht bergab.
Für Vmax muss ja fast alles stimmen, von Umgebungsbed. bis DPF-Differenzdruck.
Vor dem Update hat ja alles gestimmt. Und jetzt ist es ne lahme Ente. Die auch noch 1 Liter mehr verbraucht. Laut (offizieller) Aussage von meinem Freundlichen ist jedoch alles in Ordnung! Zum Glück läuft der Leasingvertrag in 4 Wochen aus. Audi belügt und betrügt einfach seine Kunden. Für mich ist das nicht akzeptabel. Deswegen wird mein nächstes Fahrzeug kein Audi.
Ich sage ja nicht, dass das Update supergeil ist, denn das ist es nämlich nicht... das alles kenn ich ja von meinem BiTu.
Es kann jedoch genug anderer Ursachen geben, weshalb die Vmax nicht/nur schwer erreicht wird
Und Audi achtet darauf, dass die Angaben von Drehmoment und Leistung erreicht werden um den Kunden keine Angriffspunkte für Wandlung, etc. zu bieten...
Zitat:
@Booster83 schrieb am 20. September 2019 um 07:54:45 Uhr:
Und Audi achtet darauf, dass die Angaben von Drehmoment und Leistung erreicht werden um den Kunden keine Angriffspunkte für Wandlung, etc. zu bieten...
Evtl. wird das max. Drehmoment tatsächlich noch erreicht, aber der Drehmomentverlauf ist wohl mit Sicherheit insb. beim BiTu im unteren Drehzahlbereich stark beschnitten worden.
Die Kommunikation von Audi zu dem Thema ist meiner Ansicht nach eine Katastrophe!!!
Vorschlag für das Wort des Jahres 2019: "Anfahrschwäche"
Zitat:
@Sheepmobil schrieb am 20. September 2019 um 09:27:41 Uhr:
Zitat:
@Booster83 schrieb am 20. September 2019 um 07:54:45 Uhr:
Und Audi achtet darauf, dass die Angaben von Drehmoment und Leistung erreicht werden um den Kunden keine Angriffspunkte für Wandlung, etc. zu bieten...Evtl. wird das max. Drehmoment tatsächlich noch erreicht, aber der Drehmomentverlauf ist wohl mit Sicherheit insb. beim BiTu im unteren Drehzahlbereich stark beschnitten worden.
Die Kommunikation von Audi zu dem Thema ist meiner Ansicht nach eine Katastrophe!!!Vorschlag für das Wort des Jahres 2019: "Anfahrschwäche"
So sieht es wohl leider aus. Audi hat die Motoren so weit gedrosselt, daß sie rechtlich nicht angreifbar sind. Vor dem Update streuten Drehmoment und Leistung nach oben und nach dem Update wird auf einmal nach unten gestreut. Die Drehmoment- und Leistungskurven wurden auch verschoben.
Was mich auch extrem nervt ist das ständige Regenerieren des DPF.