Rennfahrer Markus Gedlich testet das A5 Coupe "Zorro Edition" 2.0 TFSI Frontantrieb in Hockenheim!
Seit über 4 Wochen wird spekuliert, gewettet, gewitzelt und gerätselt, ob ein kleiner 2.0 TFSI Frontantrieb mit (genannten Daten, siehe Bericht) Tuningmaßnahmen, die Rundenzeit von einem 450 PS starken serienmäßigen RS 5 in Hockenheim mitgehen kann?
Stramm gefahren von Profi-Hand, hat die „sport-auto“ eine Zeit von 1:15,3 für den RS 5 im Juli 2010 auf dem Hockenheimring (HHR) vorgelegt!
Frech wie der „Zorro“ ist (als Kater darf er das! 🙂), hatte er alle möglichen, mehr oder weniger plausiblen Erklärungen für seine Tuningmaßnahmen und den daraus resultierenden Fabelwerten auf Lager! Offen sprach er über Details und deren Folgen!
Frei nach dem Motto: „Der Fachmann staunt – der Laie wundert sich!“
Da wurden erst einige „Gölfe zum Heulen“ gebracht und anschließend die Ikone der A5 Baureihe, der RS 5 ins Visier genommen! ...der Text war schon etwas provokativ geschrieben 😉 ...und das hatte Folgen! 😁
Das A5 Forum zeigte positives Interesse und die Fraktion der RS 5 Fahrer “schäumte” teilweise mit Postings über: …“heiße Luft”, “...fahr zum Wörthersee”, …“armseliger Frontkratzer”, …“lachhafte Träumerei“!
“scooterdie” kündigte an: Eine Runde Freibier bei einer Rundenzeit unter 1:21 für das A5 Forum!
Zitat scooterdie: „Also wenn ein Profi unter 1:21 fährt, wär´s schon ein Hammer...!“
Zwischenzeitlich war man unsicher, ob der „Zorro Edition“ vielleicht doch schnell sein könnte und man plädierte und überlegte ernsthaft, den RS 5 aufzurüsten und gegenzutunen! ...Sachen gibt’s, tzz!
Zorro (und viele hier im Forum mit Sachverstand & Tuningerfahrung) wußten, daß das Auto verdammt schnell sein muß! Der Zorro wußte es, weil die Vergleichsfahrten gegen RS 5 und Porsche Boxster S nichts anderes zuließen!
Auch war in den Anfängen eine handelsübliche Stoppuhr im Spiel.
Aber es gab keine Zeugen außer meiner Freundin, die mich mit unserem „gemachten Boxster“ auch noch ablederte! Aber sonst? Keine Videos, keine Datenaufzeichnung, keine Beweise!
Ich wußte, das gibt Probleme! Daher hatte ich meinen „Tuningbericht“ mit einem „?“ am Ende versehen! 🙄
Die beste Idee schenkte mir Forumsmitglied: afuenf76
...der postete was von einem Rothe R20 Golf, der einen Gallardo abhängt!
Nachdem ich mir den Bericht durchgelesen hatte und mir das passende Video ansah, war klar: “Fährst mal nach Schaafheim und nimmst Kontakt zu Rothe Motorsport auf!”
Der Chef, Mike Rothe, kam gerade abgekämpft mit einem 580 PS starken TT RS von der Probefahrt zurück und murmelte: “Geht wie Hölle!”
“Hier bin ich richtig”, dachte ich und erzählte ihm die Entwicklung vom “Zorro Edition”!
“Schönes Auto”, sagte er! ...lief einmal außenrum, schaute in die Radhäuser, grinste, öffnete die Haube: “...aber da muß jetzt erst mal ein gescheiter Motor rein!”
...340, 380 oder 420 PS! ...was machen wir? ...Rundenzeit kanns´te Dir aussuchen!”
Mit so einer Antwort muß man rechnen, wenn man beim Turbopapst in Sachen VAG klingelt! 😉 ...sein 2.0 Turbo namens Golf R 20 läuft: 1:08,64 - Sieger Tuner GP 2011
“Ähm, Frontantrieb”, meinte ich “und es soll eigentlich erstmal alles so bleiben wie es ist. ...nur, ich brauche ein Video und ne GPS Zeitmessung mit meiner Kiste vom HHR.”
“Hmm, das ist alles? Naja, wenn er keine 1:17, 0 läuft, kannste ihn gleich da lassen zum Umbauen”, grinste er...! 😛
Er holte sein Handy raus und rief Markus Gedlich an! “Du, hier steht ein weißer A5, kannst Du mit dem mal auf´n Ring gehen und prüfen, was der taugt!?”
Markus Gedlich ist von Beruf Rennfahrer und macht Coaching, Fahr-Events und Workshops. Bei ihm kann man professionell lernen, ein Auto im Grenzbereich zu bewegen!
Markus Gedlich: “Schick mal ne mail, ich bin grad in Ascari und geb Unterricht”!
Gesagt, getan! Nach 2 Wochen fand sich eine Gelegenheit den A5 “Zorro Edition” nach Hockenheim zu bugsieren und den Tracktest durchzuführen!
Im Vorfeld des Test´s pendelte das Auto einige Male zwischen Autohaus BEST und Rothe Motorsport hin und her. Über Nacht kam ich auf fixe Ideen, und organisierte flux eine RS 5 Innenausstattung mit Schalensitzen aus einem IN-Versuchsfahrzeug.
Die präsentierte ich „BEST-Chef“ Frank Müller und wünschte den Einbau noch vor dem Hockenheim-Termin.
Da staunten selbst die Mitarbeiter nicht schlecht, als ihr Chef höchstpersönlich das edle Sportgestühl auf einem Rollwagen durch die Werkstatt schob und den sofortigen Einbau anwies. („Renn-Einsätze werden bei BEST bevorzugt abgewickelt“ 😉)
Die Zeit drängte! Rothe Motorsport empfahl, das Longlife Öl aus dem Auto zu entfernen und hochbelastbares vollsynthetisches Castrol Edge Formula RS 10W 60 einzufüllen.
Auch wurden eiligst zwei neue Michelin Cup Reifen organisiert, da die ursprünglichen während der Abstimmfahrten und auf den Rollenprüfständen nach 4000 km Quälerei ihr Leben gelassen hatten. Danke hier an Forumsmitglied steffan911, der mit seinem Fotoposting von unterschiedlichen Michelin Sport Cup Reifen Licht ins Dunkel brachte!
Endgültig stand der “Zorro Edition” absichtlich vorne auf Cup und hinten auf Cup mit Porsche N Kennung. Wobei der Porsche gekennzeichnete Reifen der regentauglichere ist!
Mike Rothe sprach: “Diese Sport Cup´s sind gut, kosten Dich aber trotzdem knapp eine Sekunde in Hockenheim. Wir hätten da ein paar schnellere Dunlop´s, in 18 Zoll.”! 😎
“Nein!”, sagte ich! „Der Zorro Edition wurde auf Michelin vorgestellt, außerdem rüst´ ich jetzt nicht um auf 18 Zoll Ultraleggera´s!“ (diese Dunlop´s gibt´s nämlich in 19 Zoll nicht!)
“Nun ja”, sagte er, “aber lass mich mal über die Fahrwerkseinstellung schauen!”
Rothe wusste noch am einen oder anderen Schräubchen zu drehen, so daß Spur & Sturz ein wenig rennstreckenfreundlicher waren. Es wurde aber nicht´s gefeilt oder getürkt. Die Einstellmöglichkeiten haben beim Audi A5 gewisse Grenzen!
Frisch geputzt rollte das weiße Coupe am Mittwoch Morgen bei strahlend blauem Himmel Richtung Hockenheim. Verfolgt vom Servicefahrzeug A4 Avant 1,9 TDI, den meine Freundin pilotierte, vollgepackt mit Werkzeug, Wagenheber und zwei Ersatzreifen.
(falls was schief geht, schleichender Plattfuss, …man weiß ja nie...!)
Ihr will ich an dieser Stelle auch mal Danke sagen! 🙂
Fahrerlager: Riesen Lärm! Etwa 8 Formel-Fahrzeuge, mehrere Porsche GT3, ein Ferrari, und ein Radical tobten auf der Strecke! In unserer Box, die ich mit einem BMW Tuner teilte, wurde bereits eifrig geschraubt!
Markus Gedlich führte mit mir kurz das Info-Gespräch zu meinem Fahrzeug und montierte das Kamera-/Meßsystem. Man entschied sich für 2 Turns je 3 Runden mit Zwischenkontrolle des Reifendrucks.
Es stellte sich schon nach dem ersten Durchgang raus, daß im “Race-Modus” ein etwas niedrigerer Druck, als im Tuningbericht angegeben, von Vorteil ist. Wir erzielten letztendlich die besten Zeiten im 2. Turn mit ringsum 2,2 Bar im heißen Zustand!
Leise huschte der A5 mit der Milltek Auspuffanlage die Zielgerade entlang. Der Krach, den die Formelfahrzeuge verursachten, war Ohropax + Mickymaus würdig!!
Erste Messung 1:17,8 in der “Kennenlern-Runde!”
Die darauf folgende Runde: 1:16,5
Jetzt kam der “Zorro” in die Box! Die Luft wurde geprüft, angepasst und Markus checkte das Videosystem! Alles Bestens!
“So, jetzt machen wir ernst”, sagte er, setzte den Helm auf und schwang sich in den Schalensitz (“sagenhafte” Gewichtsersparnis von 3,5 kg – aber toller Seitenhalt).
Wieder ging es zur Boxenausfahrt, verfolgt von einem Radical SR3 RS in grellem Orange, der Bremspunkte setzte, daß dem Fahrer die Augäpfel rausquollen...!
Schnell war der Radical verschwunden - er fährt in einer anderen Liga!
Dafür hatte Markus immer mehr Spaß am Fronttriebler fahren und rauschte im 2. Turn in der zweiten gezeiteten Runden mit 1:15,83 über die Ziellinie, der er im Anschluß die Bestzeit von 1:15,62 folgen ließ! Chapeau!
Bei der genauen Sektorenanalyse (siehe Diagram) wäre bei einer perfekt getroffenen Runde, ohne Verkehr, eine Rundenzeit von 1:15,39 drin gewesen. 🙂
Das war´s! Der A5 “Zorro Edition” ist schnell! Er hat dem RS 5 “nullkommadrei” (0,3) Sekunden Anstands-Vorsprung gelassen!
...wehe, ich hätte auf Mike Rothe gehört und die Dunlop Direzza Reifen draufgeschnallt. Der “Zorro Edition” wäre auf Anhieb nochmal 6 bis 8 Zehntel schneller gewesen!! 😰 (…da reden wir dann über 1:14,8) 😁😁
Markus Gedlich bestätigte die Aussage von Mike Rothe in Sachen “Direzza´s” :
“Wenn Du willst, können wir den Test mit den Dunlop´s nächste Woche “abbrennen”! 😎
Ich grinste nur und anwortete: “Die armen RS 5 Fahrer sind doch ab heute “notariell” gebeutelt genug!
...ich glaube, das müssen wir nicht mehr unter Beweis stellen!”
Wer die schnellen Runden des A5 “Zorro Edition” auf Video sehen möchte, kann unter www.gedlich.com im Videobereich nachschauen! Anbei von mir einige Schnappschüsse vom Hockenheimring! 🙂
Und jetzt: Freibier für´s ganze A5 Forum, gestiftet von: scooterdie 😁😁😁
Mit sportlichen Grüßen
Euer Zorro 2011
Beste Antwort im Thema
Seit über 4 Wochen wird spekuliert, gewettet, gewitzelt und gerätselt, ob ein kleiner 2.0 TFSI Frontantrieb mit (genannten Daten, siehe Bericht) Tuningmaßnahmen, die Rundenzeit von einem 450 PS starken serienmäßigen RS 5 in Hockenheim mitgehen kann?
Stramm gefahren von Profi-Hand, hat die „sport-auto“ eine Zeit von 1:15,3 für den RS 5 im Juli 2010 auf dem Hockenheimring (HHR) vorgelegt!
Frech wie der „Zorro“ ist (als Kater darf er das! 🙂), hatte er alle möglichen, mehr oder weniger plausiblen Erklärungen für seine Tuningmaßnahmen und den daraus resultierenden Fabelwerten auf Lager! Offen sprach er über Details und deren Folgen!
Frei nach dem Motto: „Der Fachmann staunt – der Laie wundert sich!“
Da wurden erst einige „Gölfe zum Heulen“ gebracht und anschließend die Ikone der A5 Baureihe, der RS 5 ins Visier genommen! ...der Text war schon etwas provokativ geschrieben 😉 ...und das hatte Folgen! 😁
Das A5 Forum zeigte positives Interesse und die Fraktion der RS 5 Fahrer “schäumte” teilweise mit Postings über: …“heiße Luft”, “...fahr zum Wörthersee”, …“armseliger Frontkratzer”, …“lachhafte Träumerei“!
“scooterdie” kündigte an: Eine Runde Freibier bei einer Rundenzeit unter 1:21 für das A5 Forum!
Zitat scooterdie: „Also wenn ein Profi unter 1:21 fährt, wär´s schon ein Hammer...!“
Zwischenzeitlich war man unsicher, ob der „Zorro Edition“ vielleicht doch schnell sein könnte und man plädierte und überlegte ernsthaft, den RS 5 aufzurüsten und gegenzutunen! ...Sachen gibt’s, tzz!
Zorro (und viele hier im Forum mit Sachverstand & Tuningerfahrung) wußten, daß das Auto verdammt schnell sein muß! Der Zorro wußte es, weil die Vergleichsfahrten gegen RS 5 und Porsche Boxster S nichts anderes zuließen!
Auch war in den Anfängen eine handelsübliche Stoppuhr im Spiel.
Aber es gab keine Zeugen außer meiner Freundin, die mich mit unserem „gemachten Boxster“ auch noch ablederte! Aber sonst? Keine Videos, keine Datenaufzeichnung, keine Beweise!
Ich wußte, das gibt Probleme! Daher hatte ich meinen „Tuningbericht“ mit einem „?“ am Ende versehen! 🙄
Die beste Idee schenkte mir Forumsmitglied: afuenf76
...der postete was von einem Rothe R20 Golf, der einen Gallardo abhängt!
Nachdem ich mir den Bericht durchgelesen hatte und mir das passende Video ansah, war klar: “Fährst mal nach Schaafheim und nimmst Kontakt zu Rothe Motorsport auf!”
Der Chef, Mike Rothe, kam gerade abgekämpft mit einem 580 PS starken TT RS von der Probefahrt zurück und murmelte: “Geht wie Hölle!”
“Hier bin ich richtig”, dachte ich und erzählte ihm die Entwicklung vom “Zorro Edition”!
“Schönes Auto”, sagte er! ...lief einmal außenrum, schaute in die Radhäuser, grinste, öffnete die Haube: “...aber da muß jetzt erst mal ein gescheiter Motor rein!”
...340, 380 oder 420 PS! ...was machen wir? ...Rundenzeit kanns´te Dir aussuchen!”
Mit so einer Antwort muß man rechnen, wenn man beim Turbopapst in Sachen VAG klingelt! 😉 ...sein 2.0 Turbo namens Golf R 20 läuft: 1:08,64 - Sieger Tuner GP 2011
“Ähm, Frontantrieb”, meinte ich “und es soll eigentlich erstmal alles so bleiben wie es ist. ...nur, ich brauche ein Video und ne GPS Zeitmessung mit meiner Kiste vom HHR.”
“Hmm, das ist alles? Naja, wenn er keine 1:17, 0 läuft, kannste ihn gleich da lassen zum Umbauen”, grinste er...! 😛
Er holte sein Handy raus und rief Markus Gedlich an! “Du, hier steht ein weißer A5, kannst Du mit dem mal auf´n Ring gehen und prüfen, was der taugt!?”
Markus Gedlich ist von Beruf Rennfahrer und macht Coaching, Fahr-Events und Workshops. Bei ihm kann man professionell lernen, ein Auto im Grenzbereich zu bewegen!
Markus Gedlich: “Schick mal ne mail, ich bin grad in Ascari und geb Unterricht”!
Gesagt, getan! Nach 2 Wochen fand sich eine Gelegenheit den A5 “Zorro Edition” nach Hockenheim zu bugsieren und den Tracktest durchzuführen!
Im Vorfeld des Test´s pendelte das Auto einige Male zwischen Autohaus BEST und Rothe Motorsport hin und her. Über Nacht kam ich auf fixe Ideen, und organisierte flux eine RS 5 Innenausstattung mit Schalensitzen aus einem IN-Versuchsfahrzeug.
Die präsentierte ich „BEST-Chef“ Frank Müller und wünschte den Einbau noch vor dem Hockenheim-Termin.
Da staunten selbst die Mitarbeiter nicht schlecht, als ihr Chef höchstpersönlich das edle Sportgestühl auf einem Rollwagen durch die Werkstatt schob und den sofortigen Einbau anwies. („Renn-Einsätze werden bei BEST bevorzugt abgewickelt“ 😉)
Die Zeit drängte! Rothe Motorsport empfahl, das Longlife Öl aus dem Auto zu entfernen und hochbelastbares vollsynthetisches Castrol Edge Formula RS 10W 60 einzufüllen.
Auch wurden eiligst zwei neue Michelin Cup Reifen organisiert, da die ursprünglichen während der Abstimmfahrten und auf den Rollenprüfständen nach 4000 km Quälerei ihr Leben gelassen hatten. Danke hier an Forumsmitglied steffan911, der mit seinem Fotoposting von unterschiedlichen Michelin Sport Cup Reifen Licht ins Dunkel brachte!
Endgültig stand der “Zorro Edition” absichtlich vorne auf Cup und hinten auf Cup mit Porsche N Kennung. Wobei der Porsche gekennzeichnete Reifen der regentauglichere ist!
Mike Rothe sprach: “Diese Sport Cup´s sind gut, kosten Dich aber trotzdem knapp eine Sekunde in Hockenheim. Wir hätten da ein paar schnellere Dunlop´s, in 18 Zoll.”! 😎
“Nein!”, sagte ich! „Der Zorro Edition wurde auf Michelin vorgestellt, außerdem rüst´ ich jetzt nicht um auf 18 Zoll Ultraleggera´s!“ (diese Dunlop´s gibt´s nämlich in 19 Zoll nicht!)
“Nun ja”, sagte er, “aber lass mich mal über die Fahrwerkseinstellung schauen!”
Rothe wusste noch am einen oder anderen Schräubchen zu drehen, so daß Spur & Sturz ein wenig rennstreckenfreundlicher waren. Es wurde aber nicht´s gefeilt oder getürkt. Die Einstellmöglichkeiten haben beim Audi A5 gewisse Grenzen!
Frisch geputzt rollte das weiße Coupe am Mittwoch Morgen bei strahlend blauem Himmel Richtung Hockenheim. Verfolgt vom Servicefahrzeug A4 Avant 1,9 TDI, den meine Freundin pilotierte, vollgepackt mit Werkzeug, Wagenheber und zwei Ersatzreifen.
(falls was schief geht, schleichender Plattfuss, …man weiß ja nie...!)
Ihr will ich an dieser Stelle auch mal Danke sagen! 🙂
Fahrerlager: Riesen Lärm! Etwa 8 Formel-Fahrzeuge, mehrere Porsche GT3, ein Ferrari, und ein Radical tobten auf der Strecke! In unserer Box, die ich mit einem BMW Tuner teilte, wurde bereits eifrig geschraubt!
Markus Gedlich führte mit mir kurz das Info-Gespräch zu meinem Fahrzeug und montierte das Kamera-/Meßsystem. Man entschied sich für 2 Turns je 3 Runden mit Zwischenkontrolle des Reifendrucks.
Es stellte sich schon nach dem ersten Durchgang raus, daß im “Race-Modus” ein etwas niedrigerer Druck, als im Tuningbericht angegeben, von Vorteil ist. Wir erzielten letztendlich die besten Zeiten im 2. Turn mit ringsum 2,2 Bar im heißen Zustand!
Leise huschte der A5 mit der Milltek Auspuffanlage die Zielgerade entlang. Der Krach, den die Formelfahrzeuge verursachten, war Ohropax + Mickymaus würdig!!
Erste Messung 1:17,8 in der “Kennenlern-Runde!”
Die darauf folgende Runde: 1:16,5
Jetzt kam der “Zorro” in die Box! Die Luft wurde geprüft, angepasst und Markus checkte das Videosystem! Alles Bestens!
“So, jetzt machen wir ernst”, sagte er, setzte den Helm auf und schwang sich in den Schalensitz (“sagenhafte” Gewichtsersparnis von 3,5 kg – aber toller Seitenhalt).
Wieder ging es zur Boxenausfahrt, verfolgt von einem Radical SR3 RS in grellem Orange, der Bremspunkte setzte, daß dem Fahrer die Augäpfel rausquollen...!
Schnell war der Radical verschwunden - er fährt in einer anderen Liga!
Dafür hatte Markus immer mehr Spaß am Fronttriebler fahren und rauschte im 2. Turn in der zweiten gezeiteten Runden mit 1:15,83 über die Ziellinie, der er im Anschluß die Bestzeit von 1:15,62 folgen ließ! Chapeau!
Bei der genauen Sektorenanalyse (siehe Diagram) wäre bei einer perfekt getroffenen Runde, ohne Verkehr, eine Rundenzeit von 1:15,39 drin gewesen. 🙂
Das war´s! Der A5 “Zorro Edition” ist schnell! Er hat dem RS 5 “nullkommadrei” (0,3) Sekunden Anstands-Vorsprung gelassen!
...wehe, ich hätte auf Mike Rothe gehört und die Dunlop Direzza Reifen draufgeschnallt. Der “Zorro Edition” wäre auf Anhieb nochmal 6 bis 8 Zehntel schneller gewesen!! 😰 (…da reden wir dann über 1:14,8) 😁😁
Markus Gedlich bestätigte die Aussage von Mike Rothe in Sachen “Direzza´s” :
“Wenn Du willst, können wir den Test mit den Dunlop´s nächste Woche “abbrennen”! 😎
Ich grinste nur und anwortete: “Die armen RS 5 Fahrer sind doch ab heute “notariell” gebeutelt genug!
...ich glaube, das müssen wir nicht mehr unter Beweis stellen!”
Wer die schnellen Runden des A5 “Zorro Edition” auf Video sehen möchte, kann unter www.gedlich.com im Videobereich nachschauen! Anbei von mir einige Schnappschüsse vom Hockenheimring! 🙂
Und jetzt: Freibier für´s ganze A5 Forum, gestiftet von: scooterdie 😁😁😁
Mit sportlichen Grüßen
Euer Zorro 2011
92 Antworten
@ Zorro
du hast den 211PS 2.0er ? oder
Ich habe mir beide Threads sehr genau durchgelesen und verfolgt. Das Beispiel mit der "Zorro Edition" zeigt eindrucksvoll was in unseren Autos eigentlich steckt.
Als regelmäßiger Leser der Sport Auto fällt mir aber auf, dass es im direkten Vergleich zweier Fahrzeuge oftmals auf die konkrete Abstimmung bzw. das eigentliche Lastenheft ankommt. Will damit sagen, dass die "Zorro Edition" aufgrund ihrer Abstimmung und ihrer Leichtfüßigkeit dem RS5 auf dem Hockenheimring ganz objektiv betrachtet überlegen war. Doch wie sieht es auf der Nordschleife aus?
Für mich sagt das zweifelsohne respektable Ergebnis auf dem Hockenheimring zunächst nur aus, dass der leichte 2.0 TFSI in seiner Rennabstimmung dem schwereren RS5 in seiner Serienabstimmung überlegen war. Und ehrlich gesagt überrascht mich das nicht allzu sehr.
Bei einem Sieg auf der Nordschleife wäre ich wirklich platt. Vielleicht tritt Zorro auch hier noch den Beweis an und belehrt uns Ungläubige eines besseren 😁.
@ Zorro:
Unabhängig von meiner Meinung zolle ich Dir auf jeden Fall meinen Respekt und meine Anerkennung. Tolles Projekt und noch hoffentlich viel und lange Freude mit Deinem Auto.
Zitat:
Original geschrieben von Zorro 2011
Gerade eben bei meinem Porsche AH angerufen: Für den kleinen Boxster S, Basispreis 56900,- €, gibt es völlig problemlos eine mechanische Hinterachssperre für 1130,- € per Konfigurator zu bestellen, "GT 3" Rennschalen für 2800,- und statt der überaus hochgeschätzen perfekten Porsche Stahl Bremse (ich muß es wissen!) gibt es sogar optional die Ceramic-Anlage zu bestellen!Zitat:
Der Boxster S ist auch das obere Ende der Boxster Reihe. Beim RS5 kann man auch Schalensitze, Ceramic-Bremse und Sportdiffs bestellen.
Außerdem bleibt Porsche ein Sportwagenhersteller und Audi ein Hersteller von Straßenfahrzeugen, die zu 99,9% keine Rennstecke sehen.
Leute, Leute, bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Vielleicht nur ein paar Gedanken von jemanden, der ab und zu mal auf der Rennstrecke fährt (allerdings in keinem Audi).
Erstmal hat das Fahren auf der Rennstrecke sehr sehr wenig mit dem Fahren auf der öffentliche Straße zu tun. Und die Hersteller bauen ihre Fahrzeug nun erstmal für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr. Fährt man dann auf die Rennstrecke, ist das erstmal ein Mißbrauch am Material.
Es gibt einige wenige Ausnahmen (die einen vernünftigen Kompromiß darstellen), dazu würde ich die aktuellen GT Fahrzeuge von Porsche zählen und natürlich alle Autos, die mit dem Ziel Rennstrecke (allerdings mit Straßenzulassung) gebaut werden, wie bspw. Lotus Super 7 Derivate wie Caterham etc. Auch die typischen Supersportwagen kann man teilweise dazu zählen.
Diese Autos bieten eine so hohe Fahrzeug-Performance, daß der limitierende Faktor in Richtung Rundenzeit in der Regel (und da schließe ich mich mit ein) hinter dem Steuer sitzt.
Ganz anders sehe ich da Audi als Hersteller. Man kann einen A5 zwar modfizieren in Richtung bessere Rundenzeit, deshalb wird aus dem Ding aber kein Fahrzeug für die Rennstrecke. Das Gleiche gilt auch für den RS5 - der war vom Konzept her nie für die Rennstrecke vorgesehen. Das macht einfach keinen Sinn, ist fürs Auto nicht gut und kann dem Fahrer auch dauerhaft keinen Spaß machen.
Insofern gefällt mir der Ansatz von Zorro aus technischer Sicht gut (speziell im Vergleich mit einem RS5 auf dem kleinen Kurs in Hockenheim [sieht aber wahrscheinlich schon auf der GP-Strecke anders aus]), das ändert aber nichts an der Tatsache, daß beide Autos auf der Rennstrecke eigentlich nichts verloren haben.
Und ich denke auch, daß Audi den Spagat gar nicht machen will. Warum auch. Ein RS5 ist ein kraftvoller Gleiter, der im Alltag sicherlich ein Menge Spaß macht, wer wirklich auf der Rennstrecke schnell fahren will kauft sich einen Porsche GT3 (der dann im Alltag eine gewisse Leidensfähigkeit nach sich zieht).
Die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht (ok, vielleicht kommt ein Nissan GT-R da ran, aber selbst bei dem Wagen gibt es Getriebeprobleme auf der Rennstrecke).
Ist ein abendfüllendes Thema.
In diesem Sinne
Stefan
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Das hat der Stefan911 gut auf den Punkt gebracht:
Beide Modelle "Zorro & RS 5" haben eigentlich nichts auf der Rennstrecke zu suchen!
Wobei, die Zorro Edition auf der Rennstrecke mit Bremsen und Reifen und Sprit, vergleichsweise geizig umgeht und das Gesamtpaket Auto durch das niedrige Gewicht weitaus weniger gefoltert wird!
Auch das ein RS 5 im normalen Alltag Spaß machen kann, will ich nicht anzweifeln!
Das Audi selbst in vielen Werbeaussagen das Thema RS (Rennsport) immer wie hoch propagiert und auf den herausragenden "Vorsprung durch Technik", speziell bei ihren RS Modellen hinweist, finde ich mehr als fragwürdig!
RS sollte RS-fähig und tauglich sein! Nicht nur ein billiger Sticker oder ein Aufkleber hinten am Wagen! 🙁
...wir sind doch nicht mehr in Zeiten, wie damals bei D&W Tuning
Gruß Zorro
Eben der Motor beim RS5 schmeckt mir nicht und das sehr hohe Gewicht.
Zitat:
Original geschrieben von A3-Stefan
Eben der Motor beim RS5 schmeckt mir nicht und das sehr hohe Gewicht.
Naja, schwerer als der 3.0 TDI ist er sicherlich nicht 😁
Aber was das Thema Rennsport angeht: Warum muss Audi ein rennstreckentaugliches Alltagsauto anbieten 😕 Dafür gibt es zwar einen Markt, aber der ist ja durch Porsche, Ferrari und selbst durch die konzerneigene Marke Lamborghini abgedeckt. Und es gibt doch auch noch den R8!
Wer also unbedingt einen rennstreckentauglichen Alltagwagen will, der greift dort zu. Und wenn ein anderer Hersteller etwas günstigeres Anbietet, dann kauft er einfach bei dem und fertig.
Ich wechsle auch immer mal wieder zwischen BMW und Audi hin und her, weil mir mal das eine mal das andere besser gefällt 😎
Nochmal:Zitat:
Original geschrieben von mikenr1
Aber was das Thema Rennsport angeht: Warum muss Audi ein rennstreckentaugliches Alltagsauto anbieten 😕 Dafür gibt es zwar einen Markt, aber der ist ja durch Porsche, Ferrari und selbst durch die konzerneigene Marke Lamborghini abgedeckt. Und es gibt doch auch noch den R8!Zitat:
Original geschrieben von A3-Stefan
Eben der Motor beim RS5 schmeckt mir nicht und das sehr hohe Gewicht.
Mit ganz einfachen Worten: Wer RS anbietet, muß RS liefern!
Porsche gehört zum Konzern und macht das sehr gut!
Da werden normale 911er gebaut in allen Variationen, die auch nicht wirklich auf der Rennstrecke taugen (wie ein normaler Audi A5/S5)
...und dann gibt es die RS und RSR Straßen-Modelle!
Und die machen richtig Spaß, auch auf der Rennstrecke zu fahren! 🙂
Und das sollte man von Audi als Premiumhersteller mit sportlichen Ambitionen auch erwarten können!
Gruß Zorro
RS steht ja vielleicht nicht für Rennsport, sondern für Rendite Satt...
Zitat:
Original geschrieben von B E N
RS steht ja vielleicht nicht für Rennsport, sondern für Rendite Satt...
nein, das geht anders:
S steht für "Sauteuer"
RS steht für "Richtig Sauteuer" 😁 😁
@Stefan911:
Dein Beitrag in Ehren, hat mir echt gut gefallen. Sehr neutral geschrieben um der Sache ein wenig die Emotion innerhalb vom Audi-Lager rauszunehmen. Und ich bin bei dir, wenn ich das Geld HÄTTE, würde ich mir sofort einen GT2 oder GT3 von Porsche holen.
Allerdings möchte ich eines einwerfen: Der Tourenwagensport lebt uns vor was möglich ist. Ich rede jetzt nicht von den ultraflachen Carbonflitzer die mit einem normalen Auto nichts mehr gemein haben, sondern von richtigen Blechkisten die um die Rennstrecken flitzen. Und da fällt mir ein Auto ganz besonders ein, wo alle gesagt haben: "Geht nicht, gibts nicht, so ein Schwachsinn": Und zwar in der Britischen Tourenwagenmeisterschaft fuhr ein paar Jahre lang höchst erfolgreich der Volvo 850 Kombi den arrivierten Teams um die Ohren. Hätte keiner gedacht dass man aus so einem Auto einen Rennwagen machen kann.
Was hat das mit "Zorro" zu tun? Er hat imho mit einem relativ überschaubaren Aufwand und Budget bewiesen dass man auch einem normalen A5 "Beine" machen kann. Klar, es gibt immer was besseres und schnelleres und noch viel mehr geeigneteres, aber da wären wir wieder beim GT2 / GT3 ... aber die Teile kosten richtig Geld.
Ich denke Zorro hat einen guten Mittelweg beschritten, es hat ihm sicher viel Spaß gemacht das Auto zu konzeptionieren und zu bauen, und wir hatten unseren Spaß im Forum. Um nichts anderes geht es, deswegen finde ich den Einsatz von Zorro echt toll! Ihm deswegen jetzt fertigzumachen finde ich nicht okay.
sooo Jungs - hier hab ich noch was interessantes gefunden. Der Zorro war in seiner schnellsten Runde 1:15,62 unterwegs. Hier darf jeder vergleichen was diese Zeit eigentlich wert ist:
http://www.sportauto-online.de/...enzeiten-hockenheimring-3650022.html
was mir in`s Aug sticht findet man auf Seite 8, Zorro gleichauf mit dem Porsche Boxter S 😁
Viel Spaß beim schmökern! 😁
Zitat:
Original geschrieben von Powergeri
nein, das geht anders:Zitat:
Original geschrieben von B E N
RS steht ja vielleicht nicht für Rennsport, sondern für Rendite Satt...S steht für "Sauteuer"
RS steht für "Richtig Sauteuer" 😁 😁
Na, bevors schlimmer wird hier...:
RS=
Relativ
Schnell
😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Powergeri
@Stefan911:Dein Beitrag in Ehren, hat mir echt gut gefallen. Sehr neutral geschrieben um der Sache ein wenig die Emotion innerhalb vom Audi-Lager rauszunehmen. Und ich bin bei dir, wenn ich das Geld HÄTTE, würde ich mir sofort einen GT2 oder GT3 von Porsche holen.
Allerdings möchte ich eines einwerfen: Der Tourenwagensport lebt uns vor was möglich ist. Ich rede jetzt nicht von den ultraflachen Carbonflitzer die mit einem normalen Auto nichts mehr gemein haben, sondern von richtigen Blechkisten die um die Rennstrecken flitzen. Und da fällt mir ein Auto ganz besonders ein, wo alle gesagt haben: "Geht nicht, gibts nicht, so ein Schwachsinn": Und zwar in der Britischen Tourenwagenmeisterschaft fuhr ein paar Jahre lang höchst erfolgreich der Volvo 850 Kombi den arrivierten Teams um die Ohren. Hätte keiner gedacht dass man aus so einem Auto einen Rennwagen machen kann.
Was hat das mit "Zorro" zu tun? Er hat imho mit einem relativ überschaubaren Aufwand und Budget bewiesen dass man auch einem normalen A5 "Beine" machen kann. Klar, es gibt immer was besseres und schnelleres und noch viel mehr geeigneteres, aber da wären wir wieder beim GT2 / GT3 ... aber die Teile kosten richtig Geld.
Ich denke Zorro hat einen guten Mittelweg beschritten, es hat ihm sicher viel Spaß gemacht das Auto zu konzeptionieren und zu bauen, und wir hatten unseren Spaß im Forum. Um nichts anderes geht es, deswegen finde ich den Einsatz von Zorro echt toll! Ihm deswegen jetzt fertigzumachen finde ich nicht okay.
sooo Jungs - hier hab ich noch was interessantes gefunden. Der Zorro war in seiner schnellsten Runde 1:15,62 unterwegs. Hier darf jeder vergleichen was diese Zeit eigentlich wert ist:
http://www.sportauto-online.de/...enzeiten-hockenheimring-3650022.html
was mir in`s Aug sticht findet man auf Seite 8, Zorro gleichauf mit dem Porsche Boxter S 😁
Viel Spaß beim schmökern! 😁
meiner könnte auch die 1:15
Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
meiner könnte auch die 1:15Zitat:
Original geschrieben von Powergeri
@Stefan911:Dein Beitrag in Ehren, hat mir echt gut gefallen. Sehr neutral geschrieben um der Sache ein wenig die Emotion innerhalb vom Audi-Lager rauszunehmen. Und ich bin bei dir, wenn ich das Geld HÄTTE, würde ich mir sofort einen GT2 oder GT3 von Porsche holen.
Allerdings möchte ich eines einwerfen: Der Tourenwagensport lebt uns vor was möglich ist. Ich rede jetzt nicht von den ultraflachen Carbonflitzer die mit einem normalen Auto nichts mehr gemein haben, sondern von richtigen Blechkisten die um die Rennstrecken flitzen. Und da fällt mir ein Auto ganz besonders ein, wo alle gesagt haben: "Geht nicht, gibts nicht, so ein Schwachsinn": Und zwar in der Britischen Tourenwagenmeisterschaft fuhr ein paar Jahre lang höchst erfolgreich der Volvo 850 Kombi den arrivierten Teams um die Ohren. Hätte keiner gedacht dass man aus so einem Auto einen Rennwagen machen kann.
Was hat das mit "Zorro" zu tun? Er hat imho mit einem relativ überschaubaren Aufwand und Budget bewiesen dass man auch einem normalen A5 "Beine" machen kann. Klar, es gibt immer was besseres und schnelleres und noch viel mehr geeigneteres, aber da wären wir wieder beim GT2 / GT3 ... aber die Teile kosten richtig Geld.
Ich denke Zorro hat einen guten Mittelweg beschritten, es hat ihm sicher viel Spaß gemacht das Auto zu konzeptionieren und zu bauen, und wir hatten unseren Spaß im Forum. Um nichts anderes geht es, deswegen finde ich den Einsatz von Zorro echt toll! Ihm deswegen jetzt fertigzumachen finde ich nicht okay.
sooo Jungs - hier hab ich noch was interessantes gefunden. Der Zorro war in seiner schnellsten Runde 1:15,62 unterwegs. Hier darf jeder vergleichen was diese Zeit eigentlich wert ist:
http://www.sportauto-online.de/...enzeiten-hockenheimring-3650022.html
was mir in`s Aug sticht findet man auf Seite 8, Zorro gleichauf mit dem Porsche Boxter S 😁
Viel Spaß beim schmökern! 😁
das hört sich ja fast nach ner neuen Wette an 😁
nein nein.....ich habe nur mit dem MTM S5 Cabrio aus der Liste verglichen......ich habe grössten Respekt vor dem Projekt, welches Zorro da durch gezogen hat, aber alleine die Geräusche beim überfahren der Fahrbahnbegrenzung .....man man man .....da löst sich ja jede Schraube....