Reinigung Ansaugung 3.0 TDI
Hallo, hab ja am WE den Ansaugtrackt vor Ansaugbrücke vom Russ befreit. es handelt sich um den 50TDI DDVB Motor. hier eine kleine Anleitung für alle die es nachmachen wollen. Ich habe nach 75 tkm ca 300 ml Russ mechanisch entfernt und beim Spülen sind noch mal ca.200 ml herausgekommen. Nach der Operation zieht er Motor gefühlt wieder viel besser von unten heraus.
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24 Antworten
Mit Werkzeug bin ich sehr gut ausgestattet, aber danke für den Tipp.
Zitat:
@MR1580 schrieb am 4. März 2024 um 19:00:48 Uhr:
Na darum geht es ja nicht, ich fragte wer es schon ausprobiert hat.
Sorry das ich etwas schreibe was nicht deine Frage beantwortet.
Wenn du Googel bemühtest dann wirst du mehrfach lesen, bereits 2021; dass das Mist ist
Die Nachteil bei der Reinigung mit Wasserstoff und Wallnuss ist das nur der Kleppenraum gereinigt wird und nicht die obenseite des Zylinders! Ich habe mir auch Videos angeschaut wo Mann mit Treibstoff Additiven (zb. Liqui Moly) auch die Zylinderkopf reinigt, das geht ist ja aber kostlich (6 Kannister van 50,- St.). Ich schraube mir das ganze mal auseinder und schaue dann weiter und Teile hier meine Bilder .. wenn anderen das machen auch bitte die Bilder Teilen!?
Diese Additive reinigen lediglich den Brennraum. Früher wurde der Treibstoff durch die Ansaugung geführt da Vergaser oder Einspritzung im Ansaugkrümmer. Im Zuge der Direkteinspritzung nutzt das aber nichts mehr. Ist also alles nur noch Geld macherei. Das einzige was da vlt. Noch gereinigt wird ist die Einspritzdüse.
Heute mal die Kohlenmine geoffnet! Statt nur der Vorseite gleich mal alles demontiert, weil an der untere Schraube von Vordere Klappe komme ich uberhaupt nicht dran! Nachstes mal muss ich auch die Wallnussreinigung machen lassen. Das hier war nach 160tkm
Das ist ja wirklich extrem ! Wahnsinn !
Das geht ja noch. Dachte nach der doppelten Laufleistung wäre da fast komplett dicht. Ja die hintere untere Schraube ist ein Kampf. Hatte ja gesagt dass man da eine lange dünne Bitspitze benötigt. Die ganze Brücke runter ist nochmal 1h mehr Arbeit oder?
Zitat:
@Caddy Darko schrieb am 6. März 2024 um 18:43:02 Uhr:
Das geht ja noch. Dachte nach der doppelten Laufleistung wäre da fast komplett dicht. Ja die hintere untere Schraube ist ein Kampf. Hatte ja gesagt dass man da eine lange dünne Bitspitze benötigt. Die ganze Brücke runter ist nochmal 1h mehr Arbeit oder?
Die ganze Brucke wegholen ist nicht viel mehr Arbeit, dann kannst du auch sehen was da los ist!
Man muss nur die Dieselleitungen abschrauben und die schrauben von der Brucke ausnehmen.
Kommt man denn an die hinteren Schrauben gescheit ran? Muss mir das nochmal genau ansehen. In der Brücke ist ja vermutlich nochmal dasselbe wie vorn, nur schlimmer verteilt. Mit Backofenschaum und zwei drei dicken Flaschenbürsten sollte das aber gut herausgehen… Die Railleitungen entlüften sich ja mittlerweile selbst. Wenn ich das mache werde ich aber auch gleich die Einspritzdüsen prüfen und neue Kupferdichtungen einbauen. War ja beim vorgänger immernoch ein Problem. Vom c8 hab ich allerdings noch nichts in dieser Hinsicht gehört…
Nur beim A6 4F hätte ich ärger mit den Kupferdichtungen gehabt, beim C7 nicht mehr!