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PF Probleme nach techn. Überholung (Leerlauf, Kaltlauf, Gasannahme und Weiteres)
Moin Zusammen,
mittlerweile habe ich meinen Golf "DIVA" getauft, da ich die Probleme einfach nicht in den Griff bekomme.
Vorgeschichte:
Nachdem mein alter RP karosserietechnisch das zeitliche segnete, wollte ich die Technik in eine neue Karosse bauen. Der Plan wurde gekippt, da mir ein Passat mit einem PF Motor (250tkm) in die Hände fiel. Der Plan war schnell geboren. Motor überholen und einen GTI "bauen". Basis war ein NZ.
Am Motor wurden erneuert:
Alle Sensoren (Facet + FEP)
Zündverteiler komplett neu (BOSCH)
Hydros (INA)
Ventile (TRW)
Alle Dichtungen (REINZ)
neuer Ölkühler (LASO)
neuer Wasserkühler (NRF)
Wapu (LASO)
Zahnriemen (Conti)
Keilriemen (Conti)
Zündkerzen (Bosch)
Zündkabel (BERU)
Schläuche (Meyle+Gates)
Zigarre auf Funktion getestet
Lambda auf Funktion geteste
AGA neu
Zündspule auf Funktion getestet
Zündsteuergerät auf Funktion getestet
Zündung ist eingestellt
(Für das Problem zwar unwichtig, aber Unterbau, Achsen, Bremse etc sind natürlich entsprechend restauriert und erneuert)
Der Motor springt sofort an, allerdings quält er sich in der Drehzahl; wenn er kalt ist zwischen 400 und 700 Umdrehungen.
Gas nimmt er da zögerlich an.
Sobald er wärmer ist, geht er auf 1100 Umdrehungen und nimmt besser Gas an. Sobald die Betriebstemperatur da ist, läuft er auf 1400 Umdrehungen, nimmt Gas an und hat Leistung.
Nun hatte ich an falsche CO Werte gedacht, da auch die Siegelstopfen beim Leerlauf, als auch an der CO Schraube fehlen und wollte ihn zum Bosch Classic Dienst bringen. Nach 15km Autobahn (100kmh) hing der Leerlauf bei 1800 Umdrehungen fest. Kurz danach nahm er kein Gas mehr an und ging aus. Er sprang erst nicht wieder an, bis ich den Stecker vom Temp Sensor und er Lambda zog. Stecker wieder ran und er war wieder auf 1400 Umdrehungen und legte die restlichen 20km ohne weitere Probleme zurück.
Gestern dann bei BOSCH das Auto vorgeführt. Leerlauf wieder bei 1100 Umdrehungen. Auf einmal kam hin und wieder und sehr unregelmäßig ein kurzes "Klack" irgendwo her. So als ob ein kleiner Wichtel mit seinem Hämmerchen von innen gegen den Ventildeckel klopft. Mal deutlich, mal unterschwellig, jedoch in keiner Weise regelmäßig.
Am Nachmittag den Motor noch mal abgehört. Das Geräusch ist zwischen Ende der Kaltlaufphase und Erreichen der Betriebstemperatur 4-5 Mal aufgetaucht. Danach war es weg.
Fazit:
Ideen zum Motorlauf?
Ideen zum Klack?
Ich bin am Ende und ehe ich da nun frustriert n Preisschild an die Mühle klatsche, hoffe ich auf Eure Eingebung <3
Beste Antwort im Thema
Ich denke wir gehen in Richtung Falschluft ;)
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25 Antworten
Zitat:
@Sencillo schrieb am 30. Juni 2020 um 21:21:51 Uhr:
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 30. Juni 2020 um 21:15:17 Uhr:
Dann meß doch mal den Widerstand kalt/warm vom Blauen Temperatursensor.
Meine vermutung: du hast ein Problem mit dem Leerlaufschalter!
Haben wir auch überlegt, aber die schlechte gasannahme und absterben während der Fahrt?
Gerade dann!
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 30. Juni 2020 um 21:23:38 Uhr:
Zitat:
@Sencillo schrieb am 30. Juni 2020 um 21:21:51 Uhr:
Haben wir auch überlegt, aber die schlechte gasannahme und absterben während der Fahrt?
Gerade dann!
Okay. Danke. Ich versuche mal einen „neuen“ zu bekommen
Leerlaufschalter..., Drosselklappenschalter..., hmmm, die Begrifflichkeiten. ;) Wenn der einen weg hat, geht das auch in die Richtung. Wichtig ist, nicht alles wild zu tauschen. Mein DK Schalter war auch defekt aber es war nicht messbar bzw. im Fehlerspeicher abgelegt. Irgendwann war ich so weit, dass es eigentlich nichts anderes sein konnte.
Besorge Dir so viel Literatur wie möglich, um die Einspritzung zu verstehen. Das war damals wie heute im Prinzip Hersteller übergreifend. Der eine hat halt hier was anders gemacht der andere da. Waren auch nur Menschen. ;) Die Logik hinter der jeweiligen Einspritzung zu verstehen ist der Schlüssel zum Erfolg. Und die Literatur.., denn da kann man immer mal wieder nachsehen wenn man vergessen hat weil das Leben schließlich nicht nur aus Gemischaufbereitung im Fahrzeug xy besteht. ;)
Literatur, einen VW Mechaniker und einen Mechatroniker mit jeweils eigenem Golf 2 habe ich an meiner Seite :)
Aber selbst die sind ratlos.
Wild getauscht wird da nix. Aber neu finde ich besser als brauchen :D
ganz dumme Frage - aussreichend Masse liegt am STG? Hatte mal das er wie auf nur 3 Zylindern lief, sägte und dann kein Gas annahm (ausging). Welches Steuergerät ist verbaut? Ein AM (Passat) oder CT/BB?
Viel Glück und lass es uns auch wissen ;-)
Zitat:
@golf 2 - 1984 schrieb am 1. Juli 2020 um 23:04:56 Uhr:
ganz dumme Frage - aussreichend Masse liegt am STG? Hatte mal das er wie auf nur 3 Zylindern lief, sägte und dann kein Gas annahm (ausging). Welches Steuergerät ist verbaut? Ein AM (Passat) oder CT/BB?
Viel Glück und lass es uns auch wissen ;-)
Masse hatten wir geprüft und auch mal eine extra Leitung gelegt.
Es ist das STG aus dem spenderpassat verbaut. Habe aber noch eines ausm Golf liegen. Kein unterschied.
Habe heute mal die Leitungen der Zigarre mit Schweißband umwickelt. Seitdem springt er sofort an und hat einen konstanten Kaltlauf bei 1300 Umdrehungen. (Vorher bei etwa 600 und quälerei)
Bin auf morgen früh gespannt, wenn er kalt die Nacht über stand.
Ohh Ja die Leitung/Schläuche kenne ich - Powerrohr verbaut? Da muss ich auch noch ne Lösung finden ....habe meins mit Fett und dann mit Parafilm umwickelt und so erstmal abgedichtet (hatte nix anderes zur Hand ... mach mal morgen en Bild bei Gelegenheit). Ich drücke dir echt die Daumen
Zitat:
@golf 2 - 1984 schrieb am 1. Juli 2020 um 23:40:51 Uhr:
Ohh Ja die Leitung/Schläuche kenne ich - Powerrohr verbaut? Da muss ich auch noch ne Lösung finden ....habe meins mit Fett und dann mit Parafilm umwickelt und so erstmal abgedichtet (hatte nix anderes zur Hand ... mach mal morgen en Bild bei Gelegenheit). Ich drücke dir echt die Daumen
Ne. Alles Original am Motor
Wovon ein Bild? Die Schläuche sind bereits bearbeitet und wieder eingebaut
Ich denke wir gehen in Richtung Falschluft ;)
Den stinker meine ich ... deshalb kenne ich die Schläuche - kann man die wenn sie warm sind etwas mehr in Form bringen? Muss mir mal Zeit nehmen und mich darum Kümmern. Btw - wo bekomme ich die Manschetten für das Powerrohr her?.
Denke auch das es Falschluft sein wird. Naja warten was das Testen uns allen dann verrät :-)
Zitat:
@golf 2 - 1984 schrieb am 2. Juli 2020 um 20:17:05 Uhr:
Den stinker meine ich ... deshalb kenne ich die Schläuche - kann man die wenn sie warm sind etwas mehr in Form bringen? Muss mir mal Zeit nehmen und mich darum Kümmern. Btw - wo bekomme ich die Manschetten für das Powerrohr her?.
Denke auch das es Falschluft sein wird. Naja warten was das Testen uns allen dann verrät :-)
Den habe ich ja mit Schweißband bearbeitet.
Bei mir ist der aber ein durchgehender Schlauch
Hier ein altes Bild
