Passat auf dem Weg zur zweiten Million
Hallo,
bin neu hier und wollte mal fragen, ob jemand erfahrung mit hoher Laufleistung hat.
Mein Passat Variant TDI (EZ 8/2002) hat nun läppische 758.000 Km runter und läuft und läuft und läuft...
Ernste (teuere) Reperaturen hatte ich nur 3:
Austausch Automatikgetriebe (172.000 Km)
Pumpe-Düse-Elemente komplett erneuert (335.000 Km)
Zylinderkopf erneuert (527.000 Km)
Ansonsten nur normaler Verschleiß (Bremsen alle 100000/150000 Km)
Radlager und Stoßdämpfer sind noch original.
Der Verbrauch liegt zwischen 6,8 und 7,5 ltr je nach fahrweise und alle 5.000-7.000 Km muss mal ein Liter Öl nachgefüllt werden.
Regelmäßiger Service und Zahriemenwechsel versteht sich von selbst.
Fährt noch jemand einen so gut oder sogar noch besser eingefahrenen Passat in ähnlich gutem Zustand?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
da will ich euch mal berichten, wie das alles abgelaufen ist😎
Als erstes lüfte ich das Geheimnis des Tachos - er ist stehen geblieben😰
VW erklärte mir, dass alle digitalen Tachos - auch deiner Peter - so programiert sind, dass sie nach 999.999 nicht weiterzählen. Es muss einen neue Tachoeinheit für rund 1.000€ eingebaut werden. Dies soll der Manipulation, also Verkauf als "Wenigläufer" nach der MIO verhindern. Das leuchtet mir zwar nicht so richtig ein aber gut, VW hat mir diese Tachoeinheit inkl. Einbau geschenkt.
Allerdings gibt es den Tacho für mein 2002er Modell nichtmehr - es wurde der der Modellpflege vor dem Modellwechsel zum 3C verbaut - der mit großen Tageskilometer über den Gesamtkilometern.
Der gefällt mir persönlich zwar nicht so gut aber nun fahre ich ein Unikat😛 Es gibt bestimmt nicht viele (wenn überhaupt) 2002er Passat mit dem Tacho eines 2004er...
Nun zum Ablauf
Anreise erfolgte am 2.4. - gegen 16:00 sind wir am Hotel mit 999.976 angekommen. Da mir das Navi ca. 5 Km zum Werk anzeigte, wollte ich die RestKm noch etwas reduzieren und schon vorab einmal zum Werk fahren. Ich bin dann ohne Navi los, leider hab ich wohl die falsche Strecke (Umweg) erwischt und bin dann vorsichtshalber nach 8 Km umgekehrt, um zumindest mit 999.998 und 2 Km Luft anzukommen.
Somit war mit 999.989 am Hotel Ende für diesen Tag.
Das Hotelzimmer war 4 Sterne würdig🙂 Wir sind noch kurz in die Innenstadt gelaufen, am Otto-Haus und ein paar Museumsschiffen vorbei. Zum Abschluss ging es dann ins Steakhaus zum Abendessen.
Emden ist sicherlich einen Ausflug wert.
Am Mittwoch wurde dann doch die kürzeste Route gefunden und das Werk mit 999.995 erreicht. Die Abholung am Tor erfolgte durch den Besucherdienst-Leiter und wir kamen zum Kundencenter, an dem der Kunde sein bestelltes Fahrzeug auch selbst abholen kann. Hier wurde mein Guter gewaschen und gereinigt - die restlichen Km bis zu 999.999 wurden von VW selbst gefahren.
Ich wurde derweil vom Kundencenterleiter, dem PR-Manager und dem Technikleiter begrüßt. Hier kamen natürliche einige Fragen und alle waren sichtlich stolz auf diese Laufleistung. Als mein Wagen fertig war, kam er in den Ausstellungsraum der Kunden-Neufahrzeuge und die Übergabe an Kunden wurde unterbrochen (!!!).
Es kam nun der Werkleiter, welche mir eine Broschüre mit persönlicher Widmung übergab und auch von der Laufleistung meines Passats sichtlich beeindruckt war. Er nahm sich auch die Zeit, um mit mir einen Kaffee zu trinken und ein paar Worte zu wechseln. Das gleich galt für den Betriebsratsvorsitzenden, welche sich extra für meinen Besuch etwas Zeit nahm. Hier wurden auch die Fotos für die örtliche Presse und die Benachrichtigung an WOB gemacht.
Mein Guter kam anschliesend in die Werkstatt, um die Tachoeinheit zu wechseln.
Für uns begann nun ein Programm, welches kein Besucher bekommt.
Wir durften den Umschlagbahnhof und die Bahn-Verladehalle direkt vor Ort besichtigen. Um einen Überblick über den Umschlagbahnhof zu erhalten durften wir auf ein altes Getriedesilo und hatten so einen herrlichen Ausblick über die Emsmündung, den Hafen, die Frachtschiffe und natürlich den 60.000 Fahrzeuge fassenden Umschlagbahnhof. Welch ein Erlebnis.
Alle im VW-Konzern gebauten Fahrzeuge (Porsche, Audi, Bentley usw.) für Übersee werden von Emden aus verschifft. Da kommten z.B. Golfs aus Mexico, Q3 aus Spanien, Amarok aus Argentinien an, werden ausgeladen und sogleich auf ein anderes Schiff verladen. Täglich werden ca. 6.000 Fahrzeuge umgeschlagen - eine wahnsinnige Logistik....
Fahrzeuge aus Festland-Werken kommen per Bahn nach Emden und werden dort entladen und veschifft - gleichzeitig werden hier die Produkte vom Seeweg (Golf, Amarok, Fzg.aus Spanien usw.) per Bahn auf dem Landweg bis in die Türkei verteilt.
Hier wird durch eine rafinierte Technik zeitsparend der Wagon abgeladen und dann sofort wieder mit Auslieferfahrzeugen bestückt. Am Tag werden rund 300 Wagons, rund 1000 Fahrzeuge be- bzw. entladen.
Nächste Station war die Teststrecke.
Mich hat überrascht, dass in Emden wirklich JEDES Fahrzeug vor der Auslieferung testgefahren wird.
32 Fahren machen diesen Job in 2 Schichten. Es geht hier über eine Rüttelstrecke, es wird beschleunig, gebremst usw. Wir durften sogar einmal mit dem Testleiter mitfahren.
Nach diesem Erlebnis war es Zeit zum Mittagessen.
Die Kantine hat ihre bezeichnung eigendlich nicht verdient, man müsste eher restaurant dazu sagen. Es gab verschiendene Salate, 5 verschiedene Gerichten diverse Desserts - alles sehr schmackhaft und wohl auch preiswert - wir waren ja eingeladen😛
Zum Abschluss bekamen wir noch ein Lunchpacket für den Heimweg ( da wären 3 satt geworden) und ein kleines Präsent überreicht (sh. Foto, Model-Passat, USB-Stick in New Käfer Form, natürlich Ostfriesentee mit Kandiszucker und Tasse sowie eine Ostfriesenmütze)
Der Passat stand mit neuem Tacho und 2 bzw. 1.000.002 Km vor der Tür.
Gegen 22:00 Uhr waren wir dann wieder zuhause, mit 1.000.702 Km.
Ein wirklich gelungener Tag, hier nochmals vielen vielen Dank an das unvergessliche Erlebnis in Emden.
Ich bekomme noch Fotos und die Pressemitteilung, das stelle ich hier später ein.
Viele Grüße
DS
3786 Antworten
genau über diese widersprüchlichen ölwechselangaben stolpere ich auch immer . . .
Mein letzter Stand ist:
Bei ZF selbst 60-100TKm Wechselfristen je nach Einsatzzweck
Lebensdauerfüllung bei Audi/VW gibt es nichtmehr, die Wechselfristen hier sind mir jedoch nicht bekannt (vermutlich auch alle 100-120TKm)
Zitat:
@Magnus-Vehiculum schrieb am 1. Februar 2015 um 14:14:43 Uhr:
Mein letzter Stand ist:
Bei ZF selbst 60-100TKm Wechselfristen je nach Einsatzzweck
Lebensdauerfüllung bei Audi/VW gibt es nichtmehr, die Wechselfristen hier sind mir jedoch nicht bekannt (vermutlich auch alle 100-120TKm)
Lebenslange Füllungen gibt es seit den 6 Gang DSG nicht mehr, die brauchen auch alle 60tkm neues ATF. Das (Massen)sterben der TT5 hat aber VW/Audi zu verantworten.
In Skandinavien waren die Wechsel nach Herstellervorgabe wohl bekannt und auch im Serviceplan. Ein Forenmitglied aus einem anderen Passatform hatte das berichtet als er in Schweden (kann auch Norwegen gewesen sein) mit Getriebeschaden an der TT5 liegen geblieben ist und sich die Werkstatt über nicht durchgeführten Ölwechsel gewundert hatte.
Beim 7 Gang DSG mit Trockenkupplung ist das Getriebeöl wie bei den meisten Schaltgetrieben wieder ne Lebensdauerfüllung 😉.
Wenn ich mich nicht irre trifft das auch auf die aktuellen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler zu.
Ähnliche Themen
auch bei den Schaltgetrieben finde ich eine lebensdauerfüllung nicht gerade optimal . . . auch hier würde ich alle 150 000 km das getriebe öl wechseln . . .
Nabend Jungs...
also bei ich versuche mal auf alles etwas einzugehen.
Fangen wir oben an. Ich wollte Dominik auf keinen Fall angreifen. Vielmehr war die Aussage der Werkstatt in meinem Fokus.
Benz...
Mercedes baut seine Automaten selbst. Die 722.x Getriebe von denen sind wirklich gut und lassen sich auch gut instandsetzen. Sie haben zwar auch ihre Wehwehchen... z.B. Rückwärtsgang verlust beim 4 Gang, Planetensatz oder Platinenschaden beim 5 Gang oder ne defekte Pumpe beim 7G-Tronic.
Die Dinger fahren sich aber gut, halten auch relativ lange und sind echt gut zu reparieren. Zumal die Ersatzteilversorgung seitens Mercedes wirklich genial ist. Die haben immer alles da und die Teile sind richtig günstig im Vergleich zu BMW oder VAG
Das AG4....
das Getriebe ist halt "alt". Entwickelt wurde das Ding Ende der 80er Jahre und damals hat man halt anders gedacht als 10...15 Jahre später wo Autos nicht mehr lange halten sollten. Aus meiner Sicht ist das AG4 nen gutes Getriebe mit einem Schwachpunkt, dem Schieberkasten ... den man aber retten kann.
Ähnlich ist das aber auch bei ZF. Unsere derzeit abgemeldete "Zughure" namens Audi V8 D11 mit ZF 4HP24A Getriebe hat nach fast ner halben Million Km nen sanft schaltendes und perfekt laufendes Getriebe. Das Ding hat in seinem ganzen Leben 1 x neues Öl bekommen.
Keine Ölwechsel.... Getriebe läuft wie Butter.
Ähnlich handhabt das unser bekannter mit seinem A8. Da schwimmt seit 14 Jahren das selbe ATF im Getriebe rum und das Ding läuft wie Butter....
womit wir beim Thema Ölwechsel wären:
Meine Meinung dazu ist klar. Man kann alle 80.000km mal wechseln und gut iss. Die ganzen Getriebeschäden der ZF Getriebe die ich so kenne haben nichts mit dem ATF zu tun gehabt. Da kann man auch alle 10.000km wechseln und die Dinger sterben trotzdem.
Klassiker beim 5HP19:
Wandler frisst auf der Buchse der Ölpumpe, besonders bei TDI´s sehr beliebter Schaden. Durch Ölwechsel nicht vermeidbar
3. , 4. , 5. Gang mit Kraftschluss Problemen. Oft rutscht erst nur die 5, irgendwann auch die anderen Gänge.
Ursache hier ist eine eingelaufe Buchse der F Kupplung wodurch der Öldruck dann flöten geht. Da könnte man sich streiten ob frisches Öl das behebt, aber vielleicht verschiebt es den Einlaufprozess in höhere KM Stände 🙂
Bremse D/G gebrochen... Ich nenne es einfach Material Ermüdung
Kupplung B gebrochen.... Materialermüdung, vielleicht auch durch einen verschlissenen O-Ring etwas begünstigt (Druckspitzen)
Beim 5HP24 die gebrochen A oder defekten Kolben der F Kupplung kommen auch nicht vom Öl.... Aber naja...
Die Meisten Schäden haben nichts mit dem Öl oder dessen Wechselintervall zu tun.
@ Magnus:
Alles beim alten, S8 läuft wie ein Bienchen. Hab jetzt die 312.000km voll. Seit nen paar Wochen hab ich nen Problem mit dem Multiventil meiner Gas Anlage ansonsten ist er nach wie vor unauffällig.
Übrigens hab ich meine Forschungen etwas weiter getrieben. Hab jetzt im Freundeskreis 3 5HP24A VFL mit umgebauten FL Schaltschieber laufen. Läuft bisher alles perfekt. Parallel dazu kümmert sich ein Kollege darum das ganze per Software kompatibel zu machen.
Also ganz ehrlich, dein Fachwissen ist wirklich erstaunlich und deine sehr informativen Beiträge lese ich mir im Detail genau durch.
Hut ab!
Gruß
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 1. Februar 2015 um 19:05:57 Uhr:
Beim 7 Gang DSG mit Trockenkupplung ist das Getriebeöl wie bei den meisten Schaltgetrieben wieder ne Lebensdauerfüllung 😉.Wenn ich mich nicht irre trifft das auch auf die aktuellen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler zu.
Getriebeöl und ATF sind 2 verschiedene Dinge. Das 7 Gang DSG hat kein ATF weil die Kupplungen trocken laufen.
Nur zählt das Öl im DSG mit Nasskupplung als ATF ?
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 1. Februar 2015 um 23:03:48 Uhr:
Nur zählt das Öl im DSG mit Nasskupplung als ATF ?
Ja.... es riecht sogar wie Dexron VI 😁 und das beste ist...
Der Passat 3C in unserer Familie fährt mit Dexron 6 sogar tadellos.
Hatte damals kein DSG Öl mehr da.
... soll ne Kinetische Kupplung sein😕 evtl. ein Übersetzungsfehler...😕
Heut und morgen hab ich keine Zeit aber am Mittwoch werd ich nochmals nachfassen, falls nicht vorher ne Info kommt.
Gruß
DS
Fliehkraftkupplung ?
Nicht das die den Paasi zum Mofa umbauen 😁
„Sprzeglo kinetyczne“
(kinetische Kupplung/Bewegungskupplung??)
wird wohl Spezialwerkzeug benötigt... ist am laufen
Das heißt "kinetische Kupplung" oder auch Sprzeglo hydrokinetyczne,
also Hydrodynamische Kupplung!
Wir sagen dazu Wandler 😉
Andere Frage: Bei uns in der Gegend fahren noch massenhaft 3B und 3BG herum. Da ich seinerzeit auch einen hatte, aber den nach 2 Jahren wegen vieler kleiner lästiger Defekt verkauft habe, bin ich echt über die Dauerhaltbarkeit überrascht. Die alten Passats scheinen keine Rostprobleme zu kennen. Wie schaut es da bei euren Dauerläufern aus?