Passat auf dem Weg zur zweiten Million
Hallo,
bin neu hier und wollte mal fragen, ob jemand erfahrung mit hoher Laufleistung hat.
Mein Passat Variant TDI (EZ 8/2002) hat nun läppische 758.000 Km runter und läuft und läuft und läuft...
Ernste (teuere) Reperaturen hatte ich nur 3:
Austausch Automatikgetriebe (172.000 Km)
Pumpe-Düse-Elemente komplett erneuert (335.000 Km)
Zylinderkopf erneuert (527.000 Km)
Ansonsten nur normaler Verschleiß (Bremsen alle 100000/150000 Km)
Radlager und Stoßdämpfer sind noch original.
Der Verbrauch liegt zwischen 6,8 und 7,5 ltr je nach fahrweise und alle 5.000-7.000 Km muss mal ein Liter Öl nachgefüllt werden.
Regelmäßiger Service und Zahriemenwechsel versteht sich von selbst.
Fährt noch jemand einen so gut oder sogar noch besser eingefahrenen Passat in ähnlich gutem Zustand?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
da will ich euch mal berichten, wie das alles abgelaufen ist😎
Als erstes lüfte ich das Geheimnis des Tachos - er ist stehen geblieben😰
VW erklärte mir, dass alle digitalen Tachos - auch deiner Peter - so programiert sind, dass sie nach 999.999 nicht weiterzählen. Es muss einen neue Tachoeinheit für rund 1.000€ eingebaut werden. Dies soll der Manipulation, also Verkauf als "Wenigläufer" nach der MIO verhindern. Das leuchtet mir zwar nicht so richtig ein aber gut, VW hat mir diese Tachoeinheit inkl. Einbau geschenkt.
Allerdings gibt es den Tacho für mein 2002er Modell nichtmehr - es wurde der der Modellpflege vor dem Modellwechsel zum 3C verbaut - der mit großen Tageskilometer über den Gesamtkilometern.
Der gefällt mir persönlich zwar nicht so gut aber nun fahre ich ein Unikat😛 Es gibt bestimmt nicht viele (wenn überhaupt) 2002er Passat mit dem Tacho eines 2004er...
Nun zum Ablauf
Anreise erfolgte am 2.4. - gegen 16:00 sind wir am Hotel mit 999.976 angekommen. Da mir das Navi ca. 5 Km zum Werk anzeigte, wollte ich die RestKm noch etwas reduzieren und schon vorab einmal zum Werk fahren. Ich bin dann ohne Navi los, leider hab ich wohl die falsche Strecke (Umweg) erwischt und bin dann vorsichtshalber nach 8 Km umgekehrt, um zumindest mit 999.998 und 2 Km Luft anzukommen.
Somit war mit 999.989 am Hotel Ende für diesen Tag.
Das Hotelzimmer war 4 Sterne würdig🙂 Wir sind noch kurz in die Innenstadt gelaufen, am Otto-Haus und ein paar Museumsschiffen vorbei. Zum Abschluss ging es dann ins Steakhaus zum Abendessen.
Emden ist sicherlich einen Ausflug wert.
Am Mittwoch wurde dann doch die kürzeste Route gefunden und das Werk mit 999.995 erreicht. Die Abholung am Tor erfolgte durch den Besucherdienst-Leiter und wir kamen zum Kundencenter, an dem der Kunde sein bestelltes Fahrzeug auch selbst abholen kann. Hier wurde mein Guter gewaschen und gereinigt - die restlichen Km bis zu 999.999 wurden von VW selbst gefahren.
Ich wurde derweil vom Kundencenterleiter, dem PR-Manager und dem Technikleiter begrüßt. Hier kamen natürliche einige Fragen und alle waren sichtlich stolz auf diese Laufleistung. Als mein Wagen fertig war, kam er in den Ausstellungsraum der Kunden-Neufahrzeuge und die Übergabe an Kunden wurde unterbrochen (!!!).
Es kam nun der Werkleiter, welche mir eine Broschüre mit persönlicher Widmung übergab und auch von der Laufleistung meines Passats sichtlich beeindruckt war. Er nahm sich auch die Zeit, um mit mir einen Kaffee zu trinken und ein paar Worte zu wechseln. Das gleich galt für den Betriebsratsvorsitzenden, welche sich extra für meinen Besuch etwas Zeit nahm. Hier wurden auch die Fotos für die örtliche Presse und die Benachrichtigung an WOB gemacht.
Mein Guter kam anschliesend in die Werkstatt, um die Tachoeinheit zu wechseln.
Für uns begann nun ein Programm, welches kein Besucher bekommt.
Wir durften den Umschlagbahnhof und die Bahn-Verladehalle direkt vor Ort besichtigen. Um einen Überblick über den Umschlagbahnhof zu erhalten durften wir auf ein altes Getriedesilo und hatten so einen herrlichen Ausblick über die Emsmündung, den Hafen, die Frachtschiffe und natürlich den 60.000 Fahrzeuge fassenden Umschlagbahnhof. Welch ein Erlebnis.
Alle im VW-Konzern gebauten Fahrzeuge (Porsche, Audi, Bentley usw.) für Übersee werden von Emden aus verschifft. Da kommten z.B. Golfs aus Mexico, Q3 aus Spanien, Amarok aus Argentinien an, werden ausgeladen und sogleich auf ein anderes Schiff verladen. Täglich werden ca. 6.000 Fahrzeuge umgeschlagen - eine wahnsinnige Logistik....
Fahrzeuge aus Festland-Werken kommen per Bahn nach Emden und werden dort entladen und veschifft - gleichzeitig werden hier die Produkte vom Seeweg (Golf, Amarok, Fzg.aus Spanien usw.) per Bahn auf dem Landweg bis in die Türkei verteilt.
Hier wird durch eine rafinierte Technik zeitsparend der Wagon abgeladen und dann sofort wieder mit Auslieferfahrzeugen bestückt. Am Tag werden rund 300 Wagons, rund 1000 Fahrzeuge be- bzw. entladen.
Nächste Station war die Teststrecke.
Mich hat überrascht, dass in Emden wirklich JEDES Fahrzeug vor der Auslieferung testgefahren wird.
32 Fahren machen diesen Job in 2 Schichten. Es geht hier über eine Rüttelstrecke, es wird beschleunig, gebremst usw. Wir durften sogar einmal mit dem Testleiter mitfahren.
Nach diesem Erlebnis war es Zeit zum Mittagessen.
Die Kantine hat ihre bezeichnung eigendlich nicht verdient, man müsste eher restaurant dazu sagen. Es gab verschiendene Salate, 5 verschiedene Gerichten diverse Desserts - alles sehr schmackhaft und wohl auch preiswert - wir waren ja eingeladen😛
Zum Abschluss bekamen wir noch ein Lunchpacket für den Heimweg ( da wären 3 satt geworden) und ein kleines Präsent überreicht (sh. Foto, Model-Passat, USB-Stick in New Käfer Form, natürlich Ostfriesentee mit Kandiszucker und Tasse sowie eine Ostfriesenmütze)
Der Passat stand mit neuem Tacho und 2 bzw. 1.000.002 Km vor der Tür.
Gegen 22:00 Uhr waren wir dann wieder zuhause, mit 1.000.702 Km.
Ein wirklich gelungener Tag, hier nochmals vielen vielen Dank an das unvergessliche Erlebnis in Emden.
Ich bekomme noch Fotos und die Pressemitteilung, das stelle ich hier später ein.
Viele Grüße
DS
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Zitat:
@Schrepfer schrieb am 6. Juni 2015 um 21:42:13 Uhr:
du meinst wohl B5 😁
Der B6 hat keinen 1,9er
Hat er doch, fahre ihn seit 8 Jahren mit zunehmender Freude, der läuft und läuft und...., wie ein Käfer ;-) lol.
Meiner hat ca. 1.000.000 km weniger auf der Uhr (wie vom TE), bin bis dato zufrieden ;-). Hut ab zur Laufleistung vom Passat des TE (was natürlich an der Fahrweise und regelmäßigen Wartung in einem Fachbetrieb liegt).
MfG Knarxx
Zitat:
@Schrepfer schrieb am 6. Juni 2015 um 21:42:13 Uhr:
du meinst wohl B5 😁
Der B6 hat keinen 1,9er
Doch müsste der mit 105 PS sein, 1.9. TDI 🙂
Zitat:
@Schrepfer schrieb am 6. Juni 2015 um 21:42:13 Uhr:
du meinst wohl B5 😁
Der B6 hat keinen 1,9er
im b6 gabs auch noch nen 1,9 tdi Dominic - motorkennbuchstabe BLS - 77kw / 105 PS . . .
aber ich meinte natürlich auch den 1,9 tdi im B5 ;-)
meienr Meinung war auch der 1,9 tdi BLS 105 PS der beste diesel im passat B6 gewesen - seeeeehr sparsam - leider jedoch nen bissel schwach vom antritt her für den relativ schweren passat.
im golf v ist der 1,9 tdi BLS 105 PS ne wucht - der geht damit richtig gut.
viele grüße
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Zitat:
@rikki007 schrieb am 6. Juni 2015 um 23:46:42 Uhr:
meienr Meinung war auch der 1,9 tdi BLS 105 PS der beste diesel im passat B6 gewesen - seeeeehr sparsam - leider jedoch nen bissel schwach vom antritt her für den relativ schweren passat.im golf v ist der 1,9 tdi BLS 105 PS ne wucht - der geht damit richtig gut.
viele grüße
Genauso ist es. Die ersten 2.0 TDI waren hingegen Mist, ebenso wie die ersten 1.6er TDI mit 105PS und Kaltstartproblemen. Die Tipps für Langläufer sind somit eher der (seltene) 2.0 TDI mit 110 PS sowie die CR-TDIs mit 140 und 170 PS (B6 und B7). Den 1.6er würde ich erst beim B8 wieder in Betracht ziehen.
Beim B5GP kann man nur mit dem 2.0 TDI mit 136 PS richtig was falsch machen und mit den V6 TDIs wenn man sie nicht pfleglich warm fährt. Die 1.9er sind aber nahezu unkaputtbar.
Kumpel fährt jetzt den zweiten B7 mit 1,6TDI als Montageauto, natürlich schmal ausgestattet. Der erste ging nach nichtmal 3 Jahren und 199tkm weg, der Zweite ist aus 12/2014 und hat auch schon wieder 50tkm drauf. Außer Wartung, Reifen und Bremsen nichts gewesen.
Zitat:
@martinp85 schrieb am 7. Juni 2015 um 12:28:35 Uhr:
Genauso ist es. Die ersten 2.0 TDI waren hingegen Mist, ebenso wie die ersten 1.6er TDI mit 105PS und Kaltstartproblemen. Die Tipps für Langläufer sind somit eher der (seltene) 2.0 TDI mit 110 PS sowie die CR-TDIs mit 140 und 170 PS (B6 und B7). Den 1.6er würde ich erst beim B8 wieder in Betracht ziehen.Zitat:
@rikki007 schrieb am 6. Juni 2015 um 23:46:42 Uhr:
meienr Meinung war auch der 1,9 tdi BLS 105 PS der beste diesel im passat B6 gewesen - seeeeehr sparsam - leider jedoch nen bissel schwach vom antritt her für den relativ schweren passat.im golf v ist der 1,9 tdi BLS 105 PS ne wucht - der geht damit richtig gut.
viele grüße
Beim B5GP kann man nur mit dem 2.0 TDI mit 136 PS richtig was falsch machen und mit den V6 TDIs wenn man sie nicht pfleglich warm fährt. Die 1.9er sind aber nahezu unkaputtbar.
genau so sieht es aus. so einen 1,6 tdi im golf 6 bin ich auch schon gefahren - die ersten gingen wirklich nicht so gut . . . der dritte oder so den ich gefahren bin war mit dem ersten gar nicht mehr vergleichbar und ging deutlich besser.
der 2,0 110 PS cr im passat kann vor allem eines - seeeehr sparsam sein - aber es war ja glaub ich auch nur eine Übergangslösung und wie du schon geschrieben hast sind die doch relativ selten.
bei den neuen cr im passat fehlt mir der bumms den die alten pumpe düse noch hatte . . . ich find sie fahren sich wie ein Gummiband . . . der lader setzt viel zu spät ein - und hat auch nur ein geringes wirkfenster wenn man so sagen will . . . sprich unten rum keine Leistung und oben raus wo sie eigentlich besser sein sollten leider auch nicht . . .
viele grüße
Zitat:
@martinp85 schrieb am 7. Juni 2015 um 12:28:35 Uhr:
Beim B5GP kann man nur mit dem 2.0 TDI mit 136 PS richtig was falsch machen
Warum?
Der läuft sehr zuverlässig.
Zitat:
@GLI schrieb am 8. Juni 2015 um 09:14:50 Uhr:
Warum?Zitat:
@martinp85 schrieb am 7. Juni 2015 um 12:28:35 Uhr:
Beim B5GP kann man nur mit dem 2.0 TDI mit 136 PS richtig was falsch machen
Der läuft sehr zuverlässig.
weil er einen spürbaren Mehrverbrauch gegenüber dem 130 PS AVF/AWX-Motor hat, der sich aber nicht in Mehrleistung bemerkbar macht. Zudem muss der DPF alle 120.000km lt. Wartungsplan gewechselt werden und immer mal wieder Additiv nachgefüllt werden.
Bei Defekten an Zylinderköpfen, Abgassystem usw. ist der 2.0 TDI außerdem auffälliger als der 1.9er. Insgesamt somit für einen Kilometerfresser gegenüber dem 1.9er eher nicht empfehlenswert.
Mag sein, dass deiner gut läuft, Verallgemeinerungen gelten nie für jedes einzelne Modell. Einzig wirklicher Vorteil dieses Modells ist, dass es die einzige Möglichkeit ist, mit einem B5GP TDI in die Umweltzonen hineinzufahren (ev. kommt dafür auch noch der 163 PS V6 TDI Frontantrieb in Frage, bin mir aber nicht sicher)
Zitat:
@martinp85 schrieb am 8. Juni 2015 um 10:12:44 Uhr:
Zudem muss der DPF alle 120.000km lt. Wartungsplan gewechselt werden und immer mal wieder Additiv nachgefüllt werden.
Jo, hat halt einen Filter. Dafür darf er in die Zone.
Den Filter kann man reinigen lassen und das Additiv-Auffüllen fällt zeitlich eh damit zusammen.
Ist in jedem Fall billiger und mit weniger Ärger verbunden als wenn bei einem Auto mit Pseudo-wartungsfreiem DPF-System der DPF voll ist.
Zitat:
@GLI schrieb am 8. Juni 2015 um 13:01:57 Uhr:
Jo, hat halt einen Filter. Dafür darf er in die Zone.Zitat:
@martinp85 schrieb am 8. Juni 2015 um 10:12:44 Uhr:
Zudem muss der DPF alle 120.000km lt. Wartungsplan gewechselt werden und immer mal wieder Additiv nachgefüllt werden.
Den Filter kann man reinigen lassen und das Additiv-Auffüllen fällt zeitlich eh damit zusammen.Ist in jedem Fall billiger und mit weniger Ärger verbunden als wenn bei einem Auto mit Pseudo-wartungsfreiem DPF-System der DPF voll ist.
naja . . . das ist ein wenig schön geredet find ich . . . die neuen dpf Systeme halten schon deutlich länger als 120 000 km . . . und auch die kann man reinigen wenn sie bei 250 000 voll sind ;-)
übrigens, es gab auch einen golf v tdi - der auch ohne den dpf in der Übergangszeit die norm für die grüne Plakette erfüllt hat ;-)
viele grüße
es gab sogar einen golf 4 TDI, der sowohl als normalvariante als auch als variant die grüne plakette bekam - nämlich der 1.9er TDI mit 101 PS als Handschalter. Der MKB dafür ist mir allerdings entfallen.
Der gleiche 1.9er TDI im passat - hier allerdings mit dem MKB AVB - hatte hingegen stets eine gelbe plakette.
am ehsten kann man noch für so einen alten mit der gelben Plakette noch so einen nachrüst dpf nehmen . . . der hat den Vorteil das er nicht in die motorelektronik einfließt ;-) ausserdem wird er wohl nicht so viel staudruck hervorrufen ;-)
DPF für den 1.9 TDI 101 PS
So einer kostet ca. 800,-€
Ich hatte bisher immer die "Angst" dass das den Motor negativ beeinflusst und daher nie nachgerüstet.
Ich Denke das ich das auch so beibehaltren werde. Vergünstigungen wie niedrigere Steuer etc. gibts eh nicht.
Ausserdem produzier meiner keinen Feinstaub, da kommen eher Flocken. 😁
Flocken sind okay, kritisch wirds erst wenn er Brickets direkt für den Grill produziert 😁