OM642 Geräusch, rasselt, klackert
Hallo zusammen,
Problemfall: Mein C320 CDI mit OM 642.961 Motor macht im kalten und warmen zustand ein Leises Rasselndes Geräusch beim gasgeben und beim ausrollen (abtouren) im bereich von 1000-1900 Umdrehungen zu hören.
Im warmen zustand ist es aber deutlicher zu hören.
Definitiv kann ich ausschliessen:
Kurbelwellenlagerschale, da Geräusch immer noch da ist wenn Keilriemen unten.
Hydrostössel, alle Neu
Steuerkette incl spanner Neu!
Injektoren alle Neu
Ölwechsel von 5W30 auf 5W40 keine Verbesserung.
Turbolader hat keinen Schaden, wenig Wellenspiel.
Riementrieb auch nicht, da Geräusch noch da wenn Keilriemen unten ist.
Wenn ich im Stand kurz aufs Gas trete bis 2500 Umdrehungen und schnell wieder vom gas gehe ist ein nachrasseln zu hören (evtl ist das mein Geräusch während der Fahrt)
Hat jemand eine Idee?
Viele grüße
Beste Antwort im Thema
Om642s klappern. Vorallem Wenn Sie in einem 15 Jahre alten w203, 211, oder 220 stecken.
Um der Kurbelwellenlagerschalenangst mal etwas entgegen zu wirken. Ich kenne einige Stellen an den der Om642 klappert, und ein Teil davon lässt sich sogar mit Klebeband und silikon lösen.
Ich habe meinen Om 642 leise bekommen. Kein scheppern, kein Rasseln, kein klappern, kein vibrieren, kein brummen, nichts.
Als erstes mal die Haube auf machen..
Noch kurz vorweg, Fast ALLE Geräusche am 642 entstehen bei 1500 bis 2500 Umdrehungen. Der Motor erzeugt in diesen Drehzahlen Frequenzen, welche die anbauteile einfach sehr stark in Schwingung versetzen.
Erstens, die Motor abdeckung. Sie ist nicht wirklich zu hören, da sie in der geräusch kollage unter geht, aber wenn ihre klips ausgeleiert sind, brummt sie.
Zweitens, die Ansaugstutzen von den Lf-Kästen in die front, mal ordentlich befestigen. Die zwei plastikrohre scheppern extrem, wenn sie in der frontschürze nicht richtig fest sitzen. Sobald man in den Koffer tritt machen sie zwischen 1500 und 2200 Umdrehungen ein Geräusch als hätte man einen undichten injekor.
Habe eine Spur aus festem fugensilikon (für steintreppenfugen) in die enden Ansaugstutzen gelegt, damit sie bombenfest und dicht in den Anschlüssen der frotschürtze und auf den Lf-Kästen stecken.
Drittens, das Gestänge des Ladedruckstellers. Dieses scheppert in einer hohen metallischen Tonlage und in der gleichen frequenz wie alle anderen anbauteile. Ein bisschen grafitpaste an das Gelenk und das Teil ist ruhig.
Viertens, die reinluftleitung. Aka. Hirschgeweih.
Mal im Stand bei laufendem Motor von oben mit beiden Händen drauf drücken... Hörste? Genau, klingt wie lagerschaden, ist es aber nicht. Ist nur das klopfen des Blocks gegen ein hohles plastikrohr.. Wenn der Motor unter last kippt und die reinluftleitung nicht bombenfest sitzt, fängt sie an zu klopfen.
Fünftens, der Geräuschdämpfer vor/über der Drosselklappe. Die Schrauben des Dämpfers sind mit loctite gesichert, welches aber nach 15 Jahren aufgibt. Dämpfer abschrauben, die O-ring dichtung tauschen, die Schrauben mit neuem loctite sichern und wieder einbauen.
Klingt sinnlos, aber wenn an einem Geräuschdämpfer etwas nicht mehr richtig fest sitzt, tut er Was als aller erstes nicht mehr richtig?
Genau, Geräusche dämpfen.
Sechstens, hitzeleitbleche. Teilweise sind diese um ihre Befestigungen weggerosteten. Sowohl im Motorraum, als auch unter dem Fahrzeug. Abhilfe schaffen neue Klemm Scheiben von VW. Gibt es im hagebau im 20er Paket. Sitzen deutlich stammer als originale von Mercedes und haben eine größere Scheibe, welche über die weggerosteten stellen greift und somit die Bleche wieder halten.
Siebstens, ihr kommt langsam selber drauf..
Es heißt immer sofort, da ist ein Geräusch, der Motor muss kaputt sein. Aber alles was ihr im Motorraum im stand bewegen könnt, alles was Spiel hat, alles was nicht mehr so geschmeidig ist, weil Gummis und kusstoffe aushärten, macht natürlich im Betrieb ein Geräusch.
Dazu kommen auch noch Motorlager, Antriebswellen, Hardyscheibe, rostige auspuffhalter, und so weiter und so weiter.
Die Fahrzeuge sind sehr gut gedämmt und so können einen diese Geräusche schnell mal in die irre führen.
Aber wenn ihr diese ganzen Geräusche abschaltet, erkennt ihr euren 320 cdi nicht mehr wieder, oder ihr erkennt ihn endlich wieder.
Zusätzlich sind bei mir alle injektoren neu abgedichtet, drallklappen instand gesetzt,
Ansaugkrummer, AGR Rohr, -Ventil, - Kühler, und Mischgehäuse sind vom Asthma befreit.
Kurbelwellenriemenscheibe, riemenspanner, umlenkrollen und generator Freilauf getauscht.
Die Geräusche die nun noch auftreten, kann man ganz leicht lokalisieren. Und bis an diesen Punkt hat das alles zusammen 350€ gekostet. Wobei die Dichtungen und der gesamte Riemen trieb mehr als 300€ ausmachen.
Wenn ihr zu den Leuten gehört, die von ihrem Om 642 in den Wahnsinn getrieben werden; Jetzt habt ihr 6 Punkte die ihr erst mal abarbeiten könnt bevor ihr euch weiter verrückt macht. Außerdem erleichtert es die anschließenden diagnosen wenn alles andere erst mal leise ist.
131 Antworten
Zitat:
@Balmer schrieb am 1. Mai 2017 um 10:02:06 Uhr:
@4-Ringe-TDIDu weißt aber schon dass OM642 ein 3l-V6 ist und kein 4-Zylinder wie im C200?
@yaprak
Du hast einen 4matic?
Seltsam ist jedenfalls dass bei der Lokalisierung erst die linken Injektoren und dann das VG, welches sich ja ca. 80 cm weiter hinten, am Ende des AG befindet als mögliche Quelle identifiziert werden.
Das VG beitzt nicht wie W163 und W164 eine Gliederkette, die bei hohen Laufleistungen zum rasseln neigt, sondern schräg verzahnte Zahnräder vor dem Eingang des Planeten. Diese Zahnräder drehen sich nicht wenn du im Stand Gas gibst. Machen also auch keine Geräusche.
Ach ja, diese Zahnräder gibts nicht einzeln bei MB nur den Planeten oder das kpl. AG mit VG.
Hallo Balmer,
Was ist VG und AG?
LG
AG = Automatikgetriebe
VG = Verteilergetriebe
Hallo zu 100 %habe ich das selbe Problem v6 320 cdi bj 2007
Und nebenbei leistungsverlust motorlampe mal da und wieder weg in geld
Hast du es repariert was war die ursache
Zitat:
Hallo zu 100 %habe ich das selbe Problem v6 320 cdi bj 2007
Und nebenbei leistungsverlust motorlampe mal da und wieder weg in geld
Hast du es repariert was war die ursache
Kannst du bitte mal ein Video vom Motor im laufenden Zustand posten?
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https://youtube.com/shorts/mg54k4xVRMc?feature=share
Es macht genau das gleiche wie hier dies viedeo
Help21 und hast du das Problem bei dir geregelt ?? Danke
Zitat:
@Mili1213 schrieb am 30. August 2022 um 14:11:11 Uhr:
https://youtube.com/shorts/mg54k4xVRMc?feature=share
Es macht genau das gleiche wie hier dies viedeo
Okay, etwas Injektoren und Hydro Klackern aber nichts Dramatisches wie ich finde.
Ich hege den Verdacht dass ihr alle das blowby vom Turbolader meint. Sorry, aber das gehört bei dem Motor einfach dazu und stellt keinen mechanischen Defekt dar.
Also, ich höre auch einen ordentlich laufenden Motor. Das Klackern ist bei diesem Mot völlig normal. Ist ja auch ein ordentlicher Motor. Wenn die Teile wie Du schreibst, alle neu sind, würde ich erst mal die Geräusche vergessen und fahren. Wer hat denn das ausgenutzt und Deinen Splien (freundlich gemeint) in bare Münze verwandelt und Dich noch in Deinem Hören bestärkt? Wenn Du bei Deiner Klangwiedergabe die Höhen etwas rausnehmen kannst, sollte der sich ganz normal anhören . Bei mir klackert ein Chefstößel immer noch besonders mit . Den überhöre ich einfach und fahre schon lange sehr gut dabei. Eine Frage, hast Du das richtige Öl drinnen? Evtl. auch Ölverdünnung durch Kraftstoff?
Zitat:
@Reifenfüller133594 schrieb am 1. Mai 2017 um 20:28:28 Uhr:
Nein, im stand und im kalten zustand hört man nix.
Sobald der motor etwas wärmer wird (ca. 3-4km fahrt) fangen die geräusche ab dem 2. Gang beim beschleunigen unter teillast an!
Es ist sehr schwer definier und lokalisierbar jedoch was der Meister mir bei unserer Probefahrt in der Niederlassung erzählt hat, klang für mich plausibel und das Verteilergetriebe geriet dabei sehr stark in verdacht!
Ich habe genau das selbe Geräusch wie bei dir hast du gefunden was war
Konkret etwas gefunden? Nein. Aber festgestellt, dass es bei sehr vielen anderen Fahrzeugbesitzern von diesem Model es gleich ist.
Seitdem ich 0W40 von Mobil1 für den Motor alle 12 tausend km nutze und rein Aral Ultimate Diesel tanke, ist es fast weg. Außerdem gewöhnt man sich an die Geräusche und denkt nicht mehr daran.
Fazit: es gibt Nix zu reparieren, weil nichts defekt ist.
Finde der klingt auch ok so nach YT.